We the Teachers
Hoy continuamos nuestra exploración de la enseñanza de la colección de documentos de dos volúmenes de la historia estadounidense, documentos y Debates en la historia y el Gobierno estadounidenses.
el 4 de julio de 1894 no fue un día Pacífico de la Independencia para la gente de Pullman, Illinois. Tropas federales, en respuesta a una orden judicial de la Corte Federal de Distrito, llegaron a Pullman el día anterior, acusados de la responsabilidad de poner fin a una huelga ferroviaria que amenazaba el tráfico a través del Oeste de los Estados Unidos., Al final del día, un ciclo de violencia entre los trabajadores en huelga de la Pullman Sleeping Car Company, la American Railway Union (ARU) y las tropas federales estaba en marcha. Cuando la violencia terminó a finales de julio, habían muerto hasta treinta trabajadores y se habían destruido millones de dólares en Propiedades ferroviarias.
Pullman, IL era una ciudad de la compañía cerca de Chicago. El propietario de la Compañía Pullman Sleeping Car, George Pullman, construyó la fábrica, las tiendas, los parques y todas las casas en Pullman. Controlaba los salarios y los alquileres que los trabajadores pagaban por sus casas., Cuando el pánico de 1893 afectó las ganancias de la Compañía, Pullman redujo los salarios hasta en un 25%, pero se negó a reducir los alquileres. Pullman tampoco negociaría con sus empleados. En respuesta, casi 4000 trabajadores abandonaron el trabajo el 11 de mayo de 1894, cerrando la fábrica Pullman.
la huelga afectó a la industria ferroviaria en todo el país, la industria dominante en Estados Unidos después de la Guerra Civil. Planteó una nueva preocupación para empresarios como George Vanderbilt, John D Rockefeller, Andrew Carnegie. Habían construido ferrocarriles, refinerías de petróleo y plantas de acero, junto con enormes fortunas personales., Los Ferrocarriles de Vanderbilt transportaban queroseno de Rockefeller en rieles de acero fabricados en las plantas siderúrgicas de Carnegie. Los trenes también transportaban pasajeros a los nuevos pueblos y ciudades del Oeste. George Pullman creó un nicho rentable en el floreciente mercado, fabricando lujosos coches cama para trenes de pasajeros. Cuando los trabajadores de Pullman se declararon en huelga, Eugene Debs, líder de la ARU, llamó a boicotear todos los trenes que usaban coches Pullman. Antes de que la huelga terminara, más de 250 mil trabajadores en 27 estados estaban involucrados, interrumpiendo casi todos los viajes en tren al oeste de Chicago.,
la huelga de Pullman de 1894 es más que una nota al pie en la larga lucha entre el capital y el trabajo en los Estados Unidos. Por primera vez, un tribunal federal utilizó la Ley Antimonopolio Sherman, que había sido diseñada para bloquear la restricción del comercio por los monopolios corporativos, prohibiendo a la ARU mantener su boicot a la Compañía Pullman. Emitió una orden judicial contra el boicot de Pullman por parte de la American Railway Union. Los sindicatos lucharon para superar el precedente así creado contra los paros de trabajo., El presidente Cleveland, extendiendo el poder de su oficina, insertó tropas federales, aparentemente para asegurar la entrega del correo. Eugene Debs, condenado por desacato al tribunal por violar la orden judicial, pasó seis meses en prisión y surgió como un líder más radical. La opinión pública comenzó a cambiar a favor de los sindicatos. El Congreso creó el feriado del Día del trabajo para aplacar la frustración de los trabajadores. Sin embargo, no fue hasta la aprobación de la Ley Norris-LaGuardia en 1932 que los sindicatos ganaron la libertad de asociación y la protección contra los tipos de mandamientos judiciales utilizados en el caso Pullman.,
nuestra colección de documentos y Debates presenta esta historia en el Capítulo 18 Urban Growth: the Pullman Strike. Breves extractos de documentos primarios sobre la huelga presentan varios aspectos de los debates que la huelga suscitó. Estos se referían a los límites de los poderes presidenciales, el papel de los sindicatos en los Estados Unidos recientemente industrializados, los derechos económicos de los trabajadores y las tácticas que los trabajadores deberían tener disponibles en sus luchas con el capital.,
Los documentos en este capítulo incluyen:
- United States Strike Commission, Report on the Chicago Strike, June-July 1894, December 10, 1894
- «King Debs,» Harper’s Weekly, July 14, 1894
- Associate Justice David Brewer, In re Debs, May 7, 1895
- Eugene V. Debs, «Liberty: Speech at Battery D, Chicago,» On Release desde la cárcel de Woodstock, 22 de noviembre de 1895
También hemos proporcionado grabaciones de audio de la introducción de cada capítulo, documentos y preguntas de estudio., Estas grabaciones apoyan el desarrollo de la alfabetización para los lectores con dificultades y la comprensión del texto desafiante para todos los estudiantes.
El blog We the Teachers presenta documentos y Debates con sus grabaciones de audio cada mes hasta que se completen los 29 capítulos. En el post de hoy, presentamos el Capítulo 3: crecimiento urbano: La Huelga Pullman. El 25 de agosto, destacaremos el Capítulo 4: experimentos con la libertad de conciencia del Volumen 1 de documentos y Debates en la historia estadounidense.