Wilmington, DE (WIL) (Español)
La Nueva Estación De Ferrocarril Joseph R. Biden JR.de Wilmington terminó una importante restauración en la primavera de 2011. Una de las estaciones más concurridas de Amtrak, la estación de Wilmington se completó el 29 de junio de 1908, y ha permanecido en uso continuo. Wilmington también es servida por trenes de cercanías SEPTA y autobuses de Delaware Transit Corporation (DART First State).
en la primera década del siglo 20, El Ferrocarril de Pensilvania (PRR) requería una sede regional para sus operaciones entre Washington, D. C., y Filadelfia. Optaron por construir en el bullicioso paseo marítimo del Río Christina junto al recientemente terminado viaducto Brandywine, que fue construido para eliminar los cruces de grado ferroviario. El director de la PRR, A. J. Cassatt (hermano de la pintora impresionista Mary Cassatt), conocía al arquitecto Allen Evans y a su socio principal, el renombrado Frank H. Furness, por lo que naturalmente pidió a Furness y Evans que reemplazaran las instalaciones de 25 años que se habían construido para una filial de la PRR (Filadelfia, Wilmington y Baltimore), así como el diseño del edificio de oficinas vecino.,
Furness había construido una estación más pequeña para el ferrocarril Baltimore & Ohio Railroad, unas pocas cuadras al oeste en Water Street en 1887. En 1903, esa estación más pequeña se convirtió en servicio de carga. En 1905 el PRR abrió lo que hoy se llama el edificio Pennsylvania como espacio de oficinas. Esto se convirtió en el Centro de gestión de PRR para sus muchas operaciones locales, talleres mecánicos, actividades de mantenimiento y reparación y más.
la estación presentó más de un desafío. Se requería que estuviera justo al lado de las oficinas, apretada en un espacio bastante estrecho para una estación formal de la ciudad., Otros arquitectos podrían haber tratado de aislar a los pasajeros del ruido y los humos del ferrocarril, pero Furness, que era conocido por su uso avanzado de materiales y la contundencia de sus declaraciones arquitectónicas, optó por que el tren circulara efectivamente por el segundo piso de la estación. Incluso el techo del vestíbulo de la planta baja mostraba vigas de acero a la vista, los muchos remaches adicionales que las clavaban proporcionaban un elemento decorativo de diseño industrial.,
las plataformas y las salas de espera de hombres y mujeres fueron alcanzadas por escaleras hasta el segundo piso, con espacio para un vestíbulo de venta de entradas y venta al por menor debajo de las pistas, en el interior A nivel de la calle. Este arreglo poco convencional, en el que los trenes tronaban por encima mientras llegaban y partían, era parte de la celebración de Furness del poder de las locomotoras, y de la América industrial y moderna de ese día.
la estación de Wilmington, la última estación de ferrocarril que Furness diseñó, presenta una cara compacta y románica al mundo., Alrededor de 160 por 200 pies de huella, el piso principal, ligeramente por encima del nivel de la calle, proporciona entradas a la explanada con su venta de boletos, oficina de equipaje, baños y puestos de noticias y café. El segundo piso está dividido por las vías en dos edificios prácticamente separados. El edificio sur más grande contiene oficinas y se conecta en el segundo piso con el antiguo edificio de oficinas PRR por su lado. La estructura Norte, junto a la calle Front, contiene una pequeña sala de espera y la Torre del reloj en la esquina de las calles Front y French., Ambas partes están enmarcadas en acero con paredes de ladrillo, piedra rojiza y terracota.
la parte norte es la más decorada de las dos, y se eleva dos pisos con un techo a cuatro aguas, cornisa entre corchetes y dientes sobre un friso llano. La Torre del reloj rectangular de cuatro caras, que se eleva un piso adicional sobre el techo principal, está decorada con obras de piedra y terracota que se repiten en forma más llana en toda la estación, y coronada con un techo piramidal. El lado sur posee un techo a cuatro aguas similar., Los arcos romanos se repiten por encima de las ventanas del piso superior, conectadas por un curso de cinturón, con medallones redondos entre los arcos.
en conjunto, la estación de Wilmington costó los PRR PR 300,000 para completar, y ganó Furness una de sus mayores comisiones, $11,000. Esta estación, de las aproximadamente 180 que Furness diseñó, es una de las 18 que sobreviven en la actualidad. En sus 45 años de carrera, Furness diseñó más de 600 edificios, incluyendo bancos, edificios de oficinas, iglesias, sinagogas y numerosas mansiones residenciales en Filadelfia y sus suburbios., Uno de los arquitectos más respetados y mejor pagados de su época, Furness fundó el capítulo de Filadelfia del Instituto Americano de Arquitectos. Veterano de la Guerra Civil, fue galardonado con la Medalla de Honor por su valentía en la Batalla de Trevilian Station, Virginia. Furness está clasificado con sus contemporáneos John Root, Louis Sullivan y Frank Lloyd Wright como diseñador e innovador.
la estación de Wilmington fue agregada al Registro Nacional de Lugares históricos el 6 de julio de 1976, en reconocimiento a su valor cultural., La estación de Wilmington estaba en gran necesidad de reparación, y Amtrak completó una renovación de un año de duración de 1 10.4 millones en 1983. La sala de espera se trasladó a la planta principal y muchos detalles desaparecidos, como el dosel de vidrio y metal que rodea las entradas, se reprodujeron e instalaron. Esta restauración coincidió con la revitalización de Christina River waterfront, que incluyó una importante inversión privada y pública, como la restauración del edificio Pennsylvania y la estación b&o con fines comerciales.,
El aumento de los volúmenes de pasajeros de Amtrak y trenes de cercanías provocó que Amtrak y el vicepresidente Joseph Biden anunciaran en 2009 un proyecto de restauración de 20 meses que fue posible en gran parte gracias a una infusión de $20 millones de la ley estadounidense de recuperación y Reinversión.
se inició el trabajo en el exterior de ladrillo y terracota decorativa y la sustitución y restauración de ventanas y puertas., Muchas de las renovaciones se dedicaron a mejorar la accesibilidad, reparar y restaurar plataformas y sus marquesinas, e instalar un sistema de impermeabilización de última generación en las camas de las vías sobre el vestíbulo de la estación. También se pintaron seis puentes sobre calles locales.
en diciembre de 2010 el trabajo se trasladó al interior, y los pasajeros se refugiaron temporalmente en una sala de espera modular en el lado noreste de la estación., El interior de la estación vio una remodelación completa, incluida la restauración de la Gran Escalera, nuevos baños, nuevas instalaciones de venta de boletos y la adición de acabados contemporáneos que incluyen iluminación, un mostrador semicircular de venta de boletos de Amtrak y pisos de terrazo decorativos en el vestíbulo. Poco de lo que era histórico había sobrevivido en ese espacio, y fue revisado por completo para proporcionar mejor información e instalaciones a los pasajeros mientras protegía las partes históricas que permanecían, como las vigas aéreas expuestas pero repintadas., Se mejoraron los sistemas de comunicaciones, mecánicos y de seguridad necesarios y se instaló Wi-Fi gratuito para uso de los pasajeros.
el financiamiento para el proyecto de renovación también fue proporcionado por Amtrak (5 5.7 millones), el Departamento de transporte de Delaware (2 2 millones), y el proyecto de Ley de transporte SAFETEA-LU y otras asignaciones (1 10 millones), todo apoyado por la Delegación del Congreso de Biden-Carper-Castle Delaware.,
durante más de una década, los amigos del Distrito Ferroviario de Furness han promovido la preservación de la estación de Wilmington, el antiguo b&o depot y otros edificios de la zona ribereña diseñados por Frank Furness. A través de una pantalla informativa ubicada en la sala de espera de Amtrak y otras actividades de divulgación pública, como conferencias, el grupo trabaja para promover el rico patrimonio ferroviario de la ciudad.
Wilmington comenzó en la confluencia del Río Christina y Brandywine Creek y ahora se extiende hasta los puertos en el estuario de las mareas del río Delaware., En la primavera de 1638, los colonos suecos llegaron a través de Kalmar Nyckel y Vogel Grip, bajo el liderazgo de Peter Minuit, y se convirtieron en el primer asentamiento europeo permanente en la zona. La región había sido explorada brevemente por exploradores españoles, portugueses, ingleses y holandeses durante las décadas anteriores; pero los suecos fundaron Fort Christina, un parque que conmemora el lugar, no muy lejos de la costa del Río Christina y la estación de Wilmington.
La Colonia fue superada por la flota holandesa de Peter Stuyvesant desde Nueva Ámsterdam (Nueva York) en 1655; y a su vez concedida a William Penn en 1682., En 1776, Delaware se declaró libre del Imperio Británico y estableció un gobierno independiente de Pennsylvania. Delaware es hoy recordado como el primer estado.
las décadas de 1780 y 1790 vieron molinos de papel y algodón unirse a los molinos de harina de Brandywine. En 1802, el inmigrante francés hugonote Eleuth du Pont De Nemours se estableció después de comprar una gran propiedad a lo largo de Brandywine y establecer una planta de fabricación de polvo negro. Las fábricas de Du Pont suministraron pólvora y pólvora hasta 1921., De estos molinos surgió la moderna industria química, que todavía tiene su sede allí con la presencia de gigantes como DuPont, Hercules, Inc. y Americas Americas.
con el advenimiento de los ferrocarriles en la década de 1830, el área de Wilmington se convirtió en un importante productor de vagones de pasajeros. Había no menos de cuatro plantas de este tipo en la ciudad en 1905. Amtrak continúa esta tradición con una serie de instalaciones en el área de Wilmington que sirven a todo el Corredor Noreste., Las locomotoras eléctricas se mantienen, reparan y revisan en las tiendas de Wilmington al noreste del centro de la ciudad, mientras que los automóviles Amfleet se cuidan en las instalaciones de mantenimiento cercanas de Bear.
a poca distancia de la estación se encuentra el Amtrak Consolidated National Operations Center (CNOC), una instalación de alta tecnología desde la que se controlan las operaciones nacionales de Amtrak. En abril de 2012, el Centro centralizado de electrificación y control de tráfico se trasladó de Filadelfia a CNOC., El Centro de formación de trenes de alta velocidad de Amtrak, también en Wilmington, es donde se capacita a ingenieros, conductores y personal a bordo para el servicio de Acela. Esta instalación, que se inauguró en 1999, alberga un simulador de movimiento a gran escala que duplica la experiencia de operar trenes Acela desde el interior de la cabina, un laboratorio de capacitación de servicio a bordo completo con asientos, mesas y áreas de preparación de alimentos, y nueve aulas. CSX y Norfolk Southern también sirven Wilmington hoy.
a principios del siglo 20, el clima favorable a los negocios en Delaware comenzó a alentar a las empresas a incorporarse en Delaware., Hoy en día, la mayoría de las corporaciones Fortune 500 se incorporan aquí. En la década de 1980, los bancos de tarjetas de crédito y las instituciones financieras también se mudaron a Wilmington, y se convirtió en un importante centro internacional de banca electrónica.