Alaska Highway (Suomi)

ProposalEdit

Ehdotuksia Alaska highway sai alkunsa 1920-luvulla. Thomas MacDonald, johtaja, USA: n yleisten Teiden, haaveillut kansainvälinen valtatie ulottuu yhdysvalloissa ja Kanadassa. Moottoritien edistämiseksi Slim Williams kulki alun perin ehdotettua reittiä koiravaljakoilla. Koska suuri osa reitistä kulkisi Kanadan läpi, Kanadan hallituksen tuki oli ratkaisevan tärkeää., Kuitenkin, Kanadan hallitus ei koettu arvo pystyttämiseen tarvittavat varat rakentaa tie, koska vain osa Canada, että olisi eduksi, ei enemmän kuin muutama tuhat ihmistä Yukon.

vuonna 1929 Brittiläisen Kolumbian hallitus ehdotti maantietä Alaskaan taloudellisen kehityksen ja matkailun edistämiseksi. Yhdysvaltain Presidentti Herbert Hoover nimitti hallituksen Amerikkalainen ja kolme Kanadan jäseniä arvioimaan ajatus., Sen vuoden 1931 raportti tuki ajatusta taloudellisista syistä, mutta sekä amerikkalaiset että kanadalaiset jäsenet tunnustivat, että maantie hyödyttäisi Yhdysvaltain armeijaa Alaskassa. Vuonna 1933, yhteinen komissio ehdotti YHDYSVALTAIN hallitus edistää $2 miljoonaa euroa pääoman kustannukset, kanssa $12 miljoonaa tasapaino vastaa Kanadan ja BC hallitukset. Suuren Laman ja Kanadan hallituksen”s tuen puute aiheutti projekti ei etene.,

Kun yhdysvallat lähestyi Kanada jälleen helmikuussa 1936, Kanadan hallitus kieltäytyi sitoutua rahaa tien liittämistä yhdysvaltoihin. Kanadalaiset huolestuivat myös sotilaallisista seurauksista peläten, että Japanin ja Pohjois-Amerikan välisessä sodassa Yhdysvallat käyttäisi tietä estääkseen Kanadan puolueettomuuden. Aikana kesäkuussa 1936 vierailu Kanada, Presidentti Franklin D. Roosevelt kertoi Pääministeri W. L. M. Kuningas, että valtatie Alaska Kanadan kautta voi olla tärkeää nopeasti vahvistaa Amerikan alueella aikana ulko-kriisi., Roosevelt tuli ensimmäinen Amerikkalainen julkisesti keskustella sotilaalliset edut valtatie elokuu puheen Chautauqua, New York. Hän kerran mainitsi aikana King”s vierailu Washington Maaliskuussa 1937, mikä viittaa siihen, että 30 miljoonan dollarin valtatie olisi hyötyä osana suurempaa puolustus Japania vastaan, että mukana Amerikkalaiset toivoi, suurempi Kanadan sotilaallinen läsnäolo Tyynenmeren rannikolla. Roosevelt pysyi valtatien tukijana ja kertoi elokuussa 1937 Cordell Hullille haluavansa mahdollisimman pian rakennettavan tien., Vuoteen 1938 mennessä BC: n pääministeri Duff Pattullo suosi reittiä prinssi Georgen kautta. Yhdysvallat tarjosi joko 15 miljoonan dollarin korotonta lainaa tai kattaakseen puolet rakennuskustannuksista.

hyökkäys Pearl Harbor ja alussa Tyynenmeren Teatterin toisen maailmansodan, yhdistettynä Japanin uhkia länsirannikolla Pohjois-Amerikan ja aleutit, muuttunut painopisteet sekä kansakuntien. 6. helmikuuta 1942, rakentaminen Alaska Highway hyväksyttiin yhdysvaltain Armeijan ja hanke sai luvan USA, Kongressi ja Roosevelt jatkavat viisi päivää myöhemmin. Kanada suostui sallimaan rakentamisen niin kauan kuin Yhdysvallat kantoi kaikki kustannukset ja Kanadan tie ja muut tilat luovutettiin sodan päätyttyä Kanadan viranomaisille. Se osoittautui merkityksetön armeijan, koska 99 prosenttia supplies Alaska sodan aikana lähetettiin meritse San Francisco, Seattle, ja Prince Rupert.,

Amerikkalaiset ensisijainen Reitti, joka alkaa klo Prince George, meni luoteeseen Hazeltoniin, pitkin Stikine-Joen, Atlin, Teslin ja Tabish Järviä, ja Whitehorse, Yukon, jotta Fairbanks, Alaska kautta Tanana Valley., Kuitenkin, reitti oli alttiita mahdollinen vihollisen hyökkäys mereltä, kokenut jyrkkä arvosanoja ja raskas lumisade, ja ei ollut lentotukikohtia matkan varrella.

Kanadalaiset suosi, Reitti B, myös alkaen Prince George, mutta sen jälkeen Rocky Mountain Kaivannon jopa laaksojen Palsternakka ja Finlay Jokien Finlay Haarukat ja Sifton Pass, sitten pohjoiseen Lake Frances ja Pelly-Joen Yukon. Sieltä se kulki Dawson Cityyn ja Yukonin laaksoon yhdistääkseen Richardson Highwayn Fairbanksiin., Tämän sisävesireitin etuna oli turvallinen etäisyys viholliskoneista ja 336 kilometriä lyhyempi matalammilla korotuksilla mahdollistaen alhaisemmat rakennus-ja huoltokustannukset. Haittapuolia olivat vastaavien ilmatyynyjen ohittaminen ja Whitehorse, Yukonin pääkaupunki. Valinnainen vaihtelut eteläosassa tämä reitti oli kautta Vanderhoof länteen tai Monkman Siirtää itään.

reitti C, Yhdysvaltain armeijan pioneerijoukkojen ajama Preeriavaihtoehto, oli ainoa käytännöllinen., Se oli tarpeeksi pitkälle sisämaahan vihollisen lentokoneet ja se liittyy lentokenttien Luoteis-Lavastus Reitti, joka välittyy lend-lease lentokoneiden yhdysvalloista Neuvostoliittoon. Tämä vaihtoehto kohtasi tasaisempaa maastoa, eikä noussut solaa yli 1 300 metrin korkeuteen. Dawson Creekissä Brittiläisessä Kolumbiassa oli myös rautatielinja ja sieltä 480 kilometriä luoteeseen kulkeva talvipolku Fort Nelsoniin. Se seurasi Kalliovuorten kaivantoa kohti Dawsonin kaupunkia ennen kuin kääntyi länteen Fairbanksille.,

ConstructionEdit

virallinen alku rakentaminen tapahtui 9. Maaliskuuta 1942, sen jälkeen kun sadat maarakennus oli muuttanut prioriteetti-junat Pohjoisen Albertan Rautateiden koillis British Columbia lähellä Mile 0, kun Dawson Creek. Rakentaminen kiihtyi keväällä, kun talven sää hiipui ja miehistö pystyivät toimimaan sekä pohjoisen ja eteläisen päät; he olivat kannustaneet jälkeen raportoi, että Japanin hyökkäys Teko Saari ja Attu Island Aleuteille., Rakentamisen aikana tie oli lempinimeltään ”öljy voi highway”, jonka työtä miehistöjen koska suuri määrä hävittää öljy tölkit ja polttoaine, joka on merkitty tie”s progress.

24. syyskuuta 1942, miehistön molempiin suuntiin tapasivat Kilometrin 588, mitä tuli nimeltään Yhteyttä Creek, British Columbia-Yukon rajalla 60 rinnakkain; koko reitti valmistui 28. lokakuuta 1942 pohjois-linkup Mile 1202, Beaver Creek, ja moottoritie vihittiin 20. marraskuuta, 1942, Soldier”: n Huippukokouksessa.

tie oli alun perin pääosin Yhdysvaltain rakentama., Army Corps of Engineers kuin tarjonta reittiä toisen maailmansodan aikana. Vuonna 1942, Army Corps of Engineers määritetty yli 10 000 miestä, noin kolmasosa oli musta sotilaita, jäsenet kolmen vastaperustetun ”Neekeri rykmenttiä”., Siellä oli neljä päätavoitetta rakentaa reitti: kaakkois-Delta Junction, Alaska, kohti linkup at Beaver Creek, Yukon; pohjoiseen sitten länteen Dawson Creek (ennakko ryhmä aloitti Fort Nelson, British Columbia, kun matkustat talvella tiet jäässä suot päässä rautatie-asemien Pohjois Alberta Rautatiet); sekä idän ja lännen alkaen Whitehorse jälkeen matkustajasta kautta White Pass and Yukon Route railway. Armeija takavarikoi laitteet kaikenlaista, mukaan lukien paikalliset jokilaivoilla, vetureita, ja asunto on alun perin tarkoitettu käytettäväksi etelä-Kaliforniassa.,

Vaikka se valmistui 28. lokakuuta 1942, ja sen päätyttyä vietettiin tällä Sotilas”n Huippukokouksessa 21. marraskuuta (ja broadcast radio, tarkka ulkolämpötila sensuroitu, koska sota-ajan huolia), ”highway” ei ole käyttökelpoinen yleiset ajoneuvojen vuoteen 1943. Silloinkin siellä oli paljon jyrkkiä arvosanoja, huono pinta, switchbacks saada ja laskeutua kukkuloilta, ja muutaman suojakaiteita., Sillat, jotka etenivät vuonna 1942 ponttonisilloista väliaikaisiin hirsisiltoihin, korvattiin tarvittaessa terässilloilla. Replica log silta, Canyon Creekin sillalla, voidaan nähdä Aishihik Joen ylitys; silta oli rakennettu vuonna 1987 ja kunnostettu vuonna 2005 Yukon hallituksen, koska se on suosittu matkailukohde. Keventäminen Japanin hyökkäyksen uhka ei aiheuttanut enemmän sopimuksia annetaan yksityisten urakoitsijoiden eräiden osuuksien parantaminen.,

noin 100 mailia (160 km) reitti välillä Burwash Lasku ja Koidern, Yukon, tuli lähes ylitsepääsemätön Touko-ja kesäkuussa 1943, kun ikirouta suli, ei enää suojattu kerros herkkä kasvillisuus. Reitin kunnostamiseksi rakennettiin vakosamettitie, ja vakosametti alittaa edelleen alueen vanhoja tieosuuksia. Moderni rakentaminen menetelmät eivät salli ikirouta sulaa, joko rakentamalla sora penger päälle tai korvaamalla kasvillisuuden ja maaperän välittömästi soralla., Burwash-Koidernin osuus on kuitenkin edelleen ongelma, sillä sinne 1990-luvun lopulla rakennettu uusi valtatie kokee edelleen pakkasta.

Sakset Japanista ja Näyttää Pohjoiseen, sekä 1944 productions, oli National Film Board of Canada, dokumentteja, jotka on kuvattu rakentamisen Alaska Highway.

Post warEdit

alkuperäisen sopimuksen välillä Kanada ja yhdysvallat koskien valtatien rakentaminen määrättiin, että sen Kanadalaisen osa luovutettiin Kanadan kuusi kuukautta sen jälkeen, kun sodan päättymisen. Tämä tapahtui 1. huhtikuuta 1946, kun Yhdysvallat., Armeija siirsi tien hallinnan Yukonin ja Brittiläisen Kolumbian kautta Kanadan armeijalle Northwest Highway Systemille. Alaskan jakso oli täysin kivetty aikana 1960-luvulla. Alempi 50 kilometriä Kanadan osuus päällystettiin vuonna 1959, mutta jäljellä oli suurelta osin soraa. Nyt täysin kivetty (enimmäkseen bitumipitoinen pintakäsittely), vielä 1980-luvun puolivälissä, se sisälsi osia käämitys pölyinen tie välissä laadukkaita rekonstruoitu päällystetty segmentit.,

Välietappi, laaja opas, kirja Alaska Highway ja muut valtatiet Alaskan ja Luoteis-Kanadan, julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1949 ja jatkuu julkaistaan vuosittain sekä ennen kaikkea opas matkalla valtatie.

British Columbian hallitus omistaa ensimmäinen 82.6 mailia (132.9 km) valtatie, ainoa osa, kivetty aikana 1960-ja 1970-luvuilla. Yleisten Töiden Kanada hallitsee valtatie Kilometrin 82.,6 (km 133) historialliselle Mailille 630. Yukon hallitus omistaa valtatie Historiallinen Kilometrin 630 Historiallisen Kilometrin 1016 (lähellä Watson Lake Haines Junction), ja hoitaa loput YHDYSVALTAIN rajalla Historiallisen Kilometrin 1221. Alaskan osavaltio omistaa kyseisen osavaltion sisäisen valtatien (Mile 1221 to Mile 1422).

Alaskan valtatie rakennettiin sotilastarkoituksiin, eikä sen reitti ollut ihanteellinen Pohjois-Kanadan sodanjälkeiseen kehitykseen., Reititys Kanadassa on lyhentänyt valtatietä noin 56 kilometrillä vuodesta 1947, lähinnä poistamalla mutkittelevia osuuksia ja joskus ohittamalla asuinalueita. Historialliset milepost-merkinnät eivät siis ole enää tarkkoja, vaan ne ovat edelleen tärkeitä paikallisina sijaintiviitteinä. Osa vanhoista tieosuuksista on edelleen käytössä paikallisteinä, kun taas toiset jätetään rapistumaan ja toiset aurataan ylös. Neljä osaa muodostavat paikalliset asuin kaduilla Whitehorse ja Fort Nelson, ja muut muodostavat maan asuin-maantiet ulkopuolella Whitehorse., Vaikka Champagne, Yukon ohitettiin vuonna 2002, vanha valtatie on edelleen täysin kyseisen yhteisön käytössä, kunnes Uusi suora liittymätie on rakennettu.

Ohjaaminen jatkuu, odotetaan jatkuvan vuonna Yukon kautta 2009 Haines Junction-Beaver Creek kohta piiriin Kanada-USA Shakwak Sopimuksen. Uusi Donjek-Joen silta avattiin syyskuu 26, 2007, korvaa 1952 silta. Shakwakin alaisuudessa Yhdysvaltain liittovaltion maantierahat käytetään kanadalaisten urakoitsijoiden tekemiin töihin, jotka voittavat Yukonin hallituksen myöntämiä tarjouskilpailuja., Se Shakwak Hanke valmistunut Haines Valtatie päivityksiä 1980-luvulla välillä Haines Junction ja Alaska Panhandle, niin rahoitus oli pysähtynyt Kongressin useita vuosia.

Merkki osoittaa, Kanadan osassa valtatie nyt olla noin 1,187 mailia (1 910 lasta km), mutta ensimmäinen merkki sisällä Alaska on 1222. Todellinen pituus valtatie sisällä Alaskassa ei ole enää selvää, koska ohjaaminen, kuten Kanadassa, on lyhennetty reitti, mutta toisin kuin Kanada, mileposts Alaskassa ei kalibroida uudelleen. BC: n ja Yukonin hallitukset ja julkiset työt Kanada ovat kalibroineet kilometripylväät uudelleen., Uusimmat BC kalibrointi toteutettiin 1990; käyttämällä sen loppuun pisteen rajalla Historiallisen Kilometrin 630, Yukon hallitus on säätänyt kolmessa vaiheessa: vuonna 2002, 630 Kilometrin west end Samppanjaa tarkistaminen; syksyllä 2005, kohta juuri kaakkois rannalla Kluane Järvi, ja syksyllä 2008, rajan Alaska.

On olemassa historiallisia mileposts pitkin B. C. ja Yukon osia valtatie, asennettu vuonna 1992, huomaa, että tiettyihin paikkoihin, vaikka virkaa ei enää edusta tarkat ajo-matka. B. C.: ssä on 80 milepostia.,, 70 Yukonissa ja 16 Alaskassa yksinkertaisella numeromerkillä alkuperäisestä kilometrimatkasta. Meillä on 31 ”historiallinen merkkejä”, B. C., 22 Yukon ja 5 Alaskassa, tunnistaa merkitystä sijainti. B. C.: ssä on 18 tulkitsevaa paneelia, Yukonissa 14 ja Alaskassa 5, jotka antavat yksityiskohtaista tekstitietoa suljetulla pysäköintialueella.

Alaskan valtatien osuus Alaskassa on nimetty Alaskan reitiksi 2. Yukonissa se on valtatie 1 (nimetty vuonna 1968) ja Brittiläisessä Kolumbiassa valtatie 97., Alaskan valtatien osuus Alaskassa on myös allekirjoittamaton Interstate A-1 ja unsigned Interstate A-2.

Reitti markingsEdit

Kanadan tieosuudella oli rajattu kanssa mileposts, joka perustuu tien, koska se oli vuonna 1947, mutta vuosien jälleenrakennus tasaisesti lyhentää etäisyyttä jotkut niistä mileposts., Vuonna 1978, metrinen merkit oli sijoitettu maantiellä, ja mileposts korvattiin kilometrin virkaa likimääräiset sijainnit historiallinen ajettu tasa-arvo, esim. m viesti 1000 oli lähetetty siitä, missä historiallinen Kilometrin 621 olisi ollut lähetetty.

Kuten jälleenrakentamiseen edelleen lyhentää valtatie, km virkaa, 2 km (1,2 mi) välein, olivat kohdistaneet pitkin B. C. tieosuudella vastaamaan ajomatkat vuonna 1990., Osa valtatie piiriin 1990 uudelleenkalibrointi on sittemmin suoritettu lyhyempi edelleen täsmäytyksiä, kuten lähellä Huippukokous Siirtää ja välillä Muncho Lake ja Rauta Creek.

riippuen siitä, missä ne arvot jättää pois, uusi Yukon kilometrin virkaa pystytettiin syksyllä 2002 välillä B. C., raja-ja west end uuden kiertotien Samppanjaa, Yukon; vuonna 2005, tiedostojen kalibroida viestit jatkoi sieltä itään rannalla Kluane Järven lähellä Silver City, ja syksyllä 2008, Hopea Kaupungin rajan kanssa Alaskassa. Vanha kilometrin virkaa, joka perustuu historiallinen kilometriä, pysyi maantiellä, kun kaksi ensimmäistä uudelleenkalibrointi, mistä ne kohdat, noin Kluane Järven Alaskan rajalla. B. C., ja Yukon osat on myös pieni määrä historiallisia mileposts, painettu soikea-muotoinen merkkejä, paikoissa, historiallinen merkitys; nämä erityiset merkit pystytettiin vuonna 1992, kun valtatie”s 50 vuotta.

Alaska osa valtatie on edelleen merkitty mileposts 1 mailin (1,6 km) välein, vaikka ne eivät enää edusta tarkka ajo etäisyys, koska jälleenrakentamiseen.,

historiallinen mileposts käytetään edelleen asukkaille ja yrityksille valtatiellä viitata niiden sijainti, ja joissakin tapauksissa käytetään myös postiosoitteet.,

Asukkaille ja matkailijoille, ja hallituksen Yukon, älä käytä ”idän” ja ”lännen” viittaamaan suuntaan matkustaa Yukon osassa, vaikka tämä on hallitseva laakeri Yukon osa valtatie; ”north” ja ”etelä” käytetään viitaten etelä (Dawson Creek) ja pohjois – (Delta Junction) terminin valtatie. Tämä on tärkeä näkökohta matkailijoille, jotka saattaa muuten olla sekava, varsinkin kun länteen matkustaa reittejä southwestward tai jopa etelään kiertää luonnollinen este, kuten Kluane Järvi.

Some B. C., osat west Fort Nelson myös reitin enemmän itä-länsi, jossa varsinais-laakerit joissakin kohta; jälleen kerran, ”north” käytetään sijasta ”länteen”.

Vuodesta 1949 Välietappi, tyhjentävä opas Alaska Highway ja kaikki muut reitit alueen läpi, on julkaistu vuosittain.

the community Wonowon, Brittiläinen Kolumbia, on nimetty sijaintinsa mukaan mile 101: ssä, puhuttu ”one-oh-one”.

Ehdotettu US Route 97 designationEdit

US -., Reitti 97

Sijainti

Alaska Reitti 2

Historia

Ehdotettu, mutta ei koskaan nimetty.

osa Alaska Highway Alaskassa oli tarkoitus tulla osa yhdysvaltojen Numeroitu Valtatie Järjestelmä, ja allekirjoitetaan osana US Route 97 (US 97). Vuonna 1953 Brittiläisen Kolumbian hallitus uudisti valtateiden sarjan valtatielle 97 Yhdysvaltain rajan välillä Osoyoos, US 97″s northern terminus ja Dawson Creek., Vuonna 1964 American Association of State Highway ja Kuljetus Virkamiehet (AASHTO), joka on hyväksytty laajennus MEISTÄ 97 alkaen Yukon rajan Livengood Reitillä 2, edellytyksenä Yukon numerointia sen osan Alaska Highway; Yukon hallitus kieltäytyi numeroida sen osa valtatie ja hyväksyntä on peruutettu vuonna 1968.

---