Ero Noise & Vibration: voit Diagnosoida Ongelman
Miksi erot* epäonnistuvat niin usein?
* Huomaa, että koska olennaisia eroja erot taka-akselit ja tasauspyörästöt, jotka ovat osaksi FWD-lähetykset, tämä artikkeli keskittyy pelkästään erot käytettyjen taka-akselit on RWD-ajoneuvoja. Huomaa kuitenkin, että monet ongelmat ja niiden ratkaisut, jotka koskevat RWD akselit sovelletaan myös erot käytettyjen etuakselit 4WD ajoneuvoja.
vastoin yleistä käsitystä erot eivät usein epäonnistu., Edellyttäen, että oikea voitelu on aina saatavilla ja että ero on määritetty oikein ja oikein, useimmat erot outlast ajoneuvojen ne on asennettu.
Kuitenkin, se on ollut tämän kirjoittajan kokemus, että ilman edellisen korjaustöitä ottaa suoritettu epäonnistunut ero, useimmat, jos ei kaikki yhteinen ero kysymykset ovat suoraan liittyvät huono kokoonpano menettelyjä aikana alkuperäisen kokoonpanon tehtaalla., Mieti tätä: hyvämaineinen lähteet väittävät, että Amerikkalainen valmistajat tuottavat noin 12 miljoonaa erot tarkoitettu käytettäväksi 4WD ja AWD ajoneuvojen joka vuosi. Tämä vastaa 32 876 yksikköä päivässä, 1 370 yksikköä tunnissa, tai oikeammin, 22.83 yksikköä per minuutti. Huomaa, että nämä luvut sulkea erot valmistettu käytettäväksi matkustaja-tai korkea-powered lihas autoja.,
edellä mainitut tilastot voi tuntua merkityksetön, mutta kohta se on tämä; se on yksinkertaisesti mahdotonta perustaa jokainen yksi monien miljoonien erot oikein koko ajan – jopa erittäin hienostunut massa-tuotannon menetelmiä ja tiukat laadunvarmistusta/valvonta tarkastaa, että valmistajat kehuskelevat. Näin ollen on hyvin mahdollista, että merkittävä osa ajoneuvojen myydään ja viedään kansainvälisille markkinoille erot, jotka on rakennettu epäonnistua: surullisen ”Chevy Ravista*” on hyvä esimerkki.,
* termi ”Chevy Ravistaa” viittaa vakavia tärinää monia Chevrolet kuorma-ja SUV on, että voidaan parantaa korvaamalla ero oikein perustaa tilalle.
Vaikka jotkut lukijat saattavat löytää edellä hieman mielenkiintoinen, tosiasia on, että kaikki se liittyy sekä miten ja miksi erot eivät suhteellisen uusi ja/tai alhainen mittarilukema ajoneuvojen, joka herättää kysymyksen,
Miten erot eivät tarkalleen?,
Kun yhtäkkiä katastrofaalinen vaihde viat ovat erittäin harvinaisia vakio sovelluksia, jotka eivät ole väärin, suurin ero epäonnistumisia liittyy valittaminen, hionta, tai jyrinä ääniä joko kun kiihtyvyys, kun ero on ladattu, vastaavia ääniä kun ajoneuvo on rullaus, tai vaikeissa tapauksissa, jyrinä tai marina melua, kun ajoneuvoa ohjataan noin mutkia ja kulmia.
Olemme kaikki kuulleet kulunut tai vaurioitunut erot päästävät nämä äänet, mutta se ei ole aina selvää, mikä aiheuttaa tärinää, jotka näyttävät olevan lähtöisin taka-akseli., Joissakin tapauksissa, tärinää korreloi mekaanisia ääniä, kun jompikumpi tai molemmat kiihtyvyys ja hidastuvuus, mutta kokeneet teknikot samaa mieltä, että monissa tapauksissa, standardi korjaustoimenpiteet eivät paranna jatkuva tärinä. Niille, jotka ovat uusi auto korjaus kauppa, ”standard korjaustoimenpiteitä” sisältää tasapainotus tai vaihtaminen taka pyörät/renkaat, uudelleenrakentaminen, tasapainottamista, tai korvaa vetoakseleita, ja korvaamalla kahlita pensaat ja muut jousitus holkit/osat, jotka joskus ovat iskunvaimentimet ja lehtijouset.,
edellä mainitut seikat kattaa paljon kentällä, ja vaikka se ei ole aina helppo erottaa toisistaan syy ja seuraus, kun se tulee diagnosoinnissa ero kysymyksiä, voit poistaa paljon arvailua yhtälöstä, jos tietää ja ymmärtää joitakin perus ehdot, jotka koskevat korjaus-paine., Alla on muutamia-
Termit ja sanat, sinun täytyy ymmärtää,
Kuvan lähde: https://www.chevyhardcore.com/tech-stories/drivetrain/rearend-gear-swap/
kuva yllä on esitetty tyypillinen ero lautaspyörä joitakin tärkeitä tarroja lisätty. Vaikka ”Heel” ja ” Toe ” ovat pitkälti itsestään selviä, kaksi muuta termiä (enemmän seuraavat) ei välttämättä ole selvää, jos et ole ollut paljon altistuminen differentiaali korjaus/uudelleenrakentaminen., Aloitetaan kanssa-
– Asema puolella
Tämä viittaa kasvojen (tai puoli) vaihde hampaat, jotka ovat kosketuksissa hampaiden pinion gear, kun ero on ladattu, kun kiihdytyksen aikana tai matkalento-olosuhteissa, kun jatkuva ottoteho on velvollinen pitämään ajoneuvojen vauhtia. Näissä olosuhteissa, hammastanko vaihde on ajaa vaihde, ja lautaspyörä on ajettu vaihde.,
Coast puolella
Tämä viittaa puolella (tai kasvojen) rengas vaihde hampaat, jotka ovat kosketuksissa vetopyörä, kun moottorin teho on poistaa ero, kuten silloin, kun ajoneuvo on rullaus. Näissä olosuhteissa, lautaspyörä tulee ajaa vaihde ja vetopyörä tulee ajaa vaihde, koska alle rullaus ehtoja, ero on ladattu kierto pyörien, sen sijaan, moottorin kautta vetoakseleita.,
Hypoid vaihdetta
hypoid gear train kuten pinion ja lautaspyörä asettaa differentiaali -, hammaspyörät on määritetty siten, että niiden keskilinjojen eivät leikkaavat toisensa suorassa kulmassa. Tämä järjestely tekee mahdolliseksi on kaksi hammasta hammaspyörä ja kaksi hammasta rengas vaihde kosketuksiin toistensa kanssa, toisin kuin suoraan leikattu vaihdetta, jossa vain yksi hammas kunkin vaihde voi olla yhteydessä toistensa kanssa.
Takaiskun
Tämä viittaa määrä kierto, joka voi esiintyä yksi vaihde asettaa ilman muita gear set pyöritettäessä., Tämä etäisyys on sovelluskohtaisia* ja on erittäin tärkeää, että kaikki erot, koska riittämätön takaisku aiheuttaa gears sitoa, kun taas liiallinen takaisku aiheuttaa liiallista mekaanista kulumista. Huomaa, että sekä riittämätön että liiallinen takaisku voivat aiheuttaa vaihtelevia mekaanisia ääniä.
*Huomaa, että tämä etäisyys on paras mitata mittakellon perustaa suorassa kulmassa rengas vaihde hampaan.
huomaa: Differentiaalireaktio on jokseenkin analoginen venttiilien välysten kanssa., Vaikka on huomattava välys nokka koru ja cam seuraaja tai nokka, eri vastusten ja edestakaisin liikkuvat massat venttiilimekanismi estää cam seuraajia ja cam lohkoa päässä slamming toisiinsa luoda tyypillinen naputusta me kaikki rakastamme vihata.,
Vaikka erot eivät liity edestakaisin liikkuvat massat, sisäänrakennettu vastukset on määritetty oikein differential ylläpitää tilannetta, jossa yhden hampaan hammastanko vaihde tulee kosketuksiin hampaan lautaspyörä tällä hetkellä, että hampaan hammastanko vaihde menettää yhteyden hampaan lautaspyörä. Tämä poistaa mekaanista ääntä, kun taas samaan aikaan, pitää vaihde hammasta kosketuksissa keskenään yli suurin mahdollinen kosketuspinta jos ero on perustettu oikein.,
Jos kuitenkin takaisku on liiallinen, on lyhyt hetki, jonka aikana kaksi vaihde hampaat menettävät yhteyden toisiinsa, ennen kuin yhteyttä kahden seuraavan vaihteen hampaat on muodostettu. Tuloksena on, että hammaspyörien hampaat slam toisiinsa joko ajaa tai rannikolla puolin lautaspyörän hampaat (riippuen käyttöolosuhteista), joka on mitä luo valittaminen ääniä eroja, että me kaikki rakastamme vihata.,
Laakeri pre-load
Tällä tarkoitetaan kuormia, jotka on sovellettava laakerit estää pyörivät komponentit, jotka tukevat kyseisiä laakereita alkaen siirtymässä tahansa akselin muita kuin niiden pyörivän akselin. Näin ollen, jos kaikki laakeri pre-kuormia ero on oikea, kaikki pyörivät osat, että ero on a), vain kiertää niiden kiertoakselit ja b), ei voi kiertoradalla niiden kiertoakselit tai liikkua pitkittäis -, radiaali -, tai poikittaista akselia niiden lentokoneet kierto.,
Yhteensä Kääntämällä Esijännityksen (TTP)
Tämä arvo on myös sovelluskohtaisia ja viittaa määrä voima (vääntömomentti), joka on tarpeen kiertää vetopyörä kautta pinion mutteri ohjaava palkki tai digitaalinen momenttiavain. Tämä mittaus on suuri diagnostinen arvo, mutta on luotettava, TTP-arvot on saatu akseli, pyörät ja jarrut pois erosta. Kun taas TTP-arvot ovat noin 1,7 Nm-noin 2.,8 Nm ovat tyypillisiä useimmille SUV: n ja 4WD ajoneuvoja, saatu arvo tahansa ero on verrattava luotettava palvelu tietoja, että tiettyä sovellusta, jos vääristä diagnooseista on vältettävä.
käytännön väliä, TTP ja ero on perustettu yhdistelmä laakeri pre-kuormia ja takaisku, kanssa takaisku on funktio, kuinka hyvin (tai muuten) vaihde juna on perustettu., Näin ollen, n TTP-arvo, joka ylittää tietyn arvon, on osoitus liiallisen laakeri pre-kuormat ja/tai riittämätön takaisku, kun TTP-arvo, joka on pienempi kuin määritetty on osoitus riittämätön laakeri pre-kuormat ja/tai liiallinen takaisku.
– Kaikki edellä mainitut termit ja niiden määritelmät kantaa suoraan siihen, miten diagnosoida ero kysymyksiä, sekä miten perustaa differential aikana korjaus/asennus menettelyjä., Kuitenkin, yksi erittäin tärkeä termi, ”vaihde ota mallia” ei ole keskusteltu, joten katsokaamme miten voit käyttää tätä termiä-
Diagnosoinnissa ero kysymyksiä
kuvan yläpuolella osoittaa lähes täydellinen kontakti kuvio*. Tässä esimerkissä tiloissa vaihteen hampaat, joissa keltainen merkintä maali on kulunut pois ulottuvat sekä koko pituus ja kokonais syvyys lautaspyörän hampaat, jotka on haluttu ehto**.,
* ota Yhteyttä kuviot saadaan poistamalla kaikki jäljet voiteluaine ring ja pinion gears sopivalla liuottimella ennen paining molemmin puolin kaikki lautaspyörän hampaat erityinen merkintä maali, tai jos sellaista ei ole, on korkea-laatu spray maalilla. Kun maali on kuivunut, ero on kevyesti kuormitettu, jotta varmistetaan hyvä kontakti vaihde hampaat, mutta huomaa, että parhaat tulokset saadaan, kun ero on kierretty läpi vähintään yksi täysi vallankumouksen lautaspyörän kautta mutteria., Huomaa, että jos kontakti kuvio ajaa puolella hammaskehän hampaat on hyväksyttävää, se on lähes varmaa, että ota mallia rannikolla puolella hammaskehän hampaat on myös hyväksyttävää. Tästä ei kuitenkaan ole takeita, joten molemmat kontaktit on saatava ennen kuin ne tuomitaan tai otetaan käyttöön.
** Huomaa, että koska tietyn rengas vaihde voi on valmistettu kahdella tavalla, se on joskus ole mahdollista saavuttaa tyyppinen kontakti kuvio yllä., Yksi valmistus menetelmässä leikkaus jokainen vaihde hampaan erikseen, kun taas toinen menetelmä liittyy leikkaus useita vaihde hampaat samanaikaisesti. Ensimmäinen menetelmä, se tapahtuu joskus, että jotkut vaihde hampaat leikataan syvemmälle kuin toiset, kun taas toisessa menetelmässä kaikki vaihde hampaat on leikattu samaan syvyyteen. Siksi, asianmukaiset korvaukset on tehtävä, kun määrität ero, joka on rengas vaihde epätasainen hammas syvyyksiin välttää joko liiallinen tai riittämätön välys välillä ring ja pinion gears.,
kannalta diagnostiikka, kuitenkin, yhteystiedot malli on kaikkein arvokas apu sinulla on, koska tämä malli on suora funktio, kuinka ero on perustettu, niin tarkastellaan kuvan alla,
Kuva lähde: https://www.chevyhardcore.com/tech-stories/drivetrain/rearend-gear-swap/
– yllä Oleva kuva näyttää joitakin esimerkkejä yhteyttä malleja, jotka olet todennäköisesti nähdä meluisa eroja, mutta ymmärtää, miten nämä tyypit yhteyttä kuviot tulevat siitä, sinun täytyy ymmärtää, miten hammastanko ja renkaat vaihteet ovat sijoitettu suhteessa toisiinsa., Katsokaamme, miten tämä tehdään.
Hammastanko vaihde
vetopyörä on tuettu kahdella laakerit, joiden pre-kuormat ovat perustettu murskautuvia spacer välillä. Kun tasauspyörästö on perustettu tämä välilevy murskataan kiristämällä pinion mutteri; jos välilevy murskataan liikaa, saat liiallinen takaisku. Toisaalta, jos spacer on ei murskata tarpeeksi, saat riittämätön takaisku, joten murskaamalla tämä välike, voit säätää asentoon pinion gear suhteessa lautaspyörä., Huomaa kuitenkin, että sekä pinion mutteri ja välilevy ovat ehdottomasti kertakäyttöinen; jos säätö ei ole aivan ensimmäinen yritys, sekä välilevy ja mutteri on vaihdettava jokainen seuraava yritys.
Ring gear
rengas vaihde on yleensä erillinen komponentti, joka pultit kiinni lautaspyörä harjoittaja, joka tukee kaksi laakerit – yksi kummallakin puolella lautaspyörä., Pre-kuormien nämä laakerit on perustettu välilevyjä ja/tai välilevyt kummallakin puolella lautaspyörä, joten poistamalla välilevyjä toisella puolella säädä lautaspyörän, välilevyjä yhtä paksuus on lisätty toiselle puolelle säilyttää oikea laakeri pre-kuormia., Huomaa, että joitakin eroja, asema lautaspyörä on määräysvallassa suuri lukittava pähkinät sijaan välilevyt ja/tai välilevyt, joka tuo meille aihe-
Tulkkaus yhteyttä kuvioita
Vaikka rajoitetusti tilaa esteenä laajan keskustelun yhteyttä malleja ja niiden vaikutuksia, se on syytä mainita, että-
- ota Yhteyttä malleja, jotka pyrkivät kohti ulkoreunaa (Kantapää) rengas vaihde on useita merkittäviä vaikutuksia, lukuun ottamatta aiheuttaa vinkumista ääniä., Näitä ovat muun muassa se, että tuloksena liiallinen takaisku aiheuttaa hammastanko vaihde liikkua edestakaisin pitkin ajoneuvon pituusakselin aikana vuorotellen ladattu ja rullaus ehtoja. Tämä puolestaan aiheuttaa tuhoaminen pinion akselin laakerit, mikä johtaa vakavia akseli-kuten tärinää, koska tuhosi laakerit voi tukea pinion akseli., Voit myös odottaa nähdä voiteluaine vuotaa ohi vaurioitunut pinion akselin tiiviste
- ota Yhteyttä malleja, jotka pyrkivät kohti sisäreunaan (Toe) rengas vaihde hampaat voivat olla seurausta lautaspyörä offset, että on riittävästi (liian pieni), tai vetopyörä, joka on asetettu liian syvälle., Molemmissa tilanteissa, siellä on riittämätön takaisku ja todennäköisemmin kuin ei, erehtymättömän merkkejä vaikeasta mekaanista kulumista hampaiden sekä gears – lukuun ottamatta valittaminen, hionta, tai jyrinä ääniä kaikissa olosuhteissa
- ota Yhteyttä malleja, jotka pyrkivät kohti alkuun lautaspyörän hampaat osoittavat, että lautaspyörä offset suhteessa vetopyörä on liian suuri, mikä johtaa liiallisen väljyyden ja mekaanisia ääniä, kuten valittaminen aikana molemmat ladattu ja rullaus ehtoja., Huomaa kuitenkin, että liiallinen lautaspyörä siirtymät eivät yleensä tuottaa tärinää, joka herättää kysymyksen-
sinun Pitäisi yrittää korjaukset?
käytännön asia, on olemassa kaksi pääperiaatteet aikana sekä vika diagnoosi ja korjaus/uudelleenrakentaminen menettelyjen erot. Ensimmäinen on ottaa yhteyttä malli, ja toinen on takaisku – tai puute takaisku.,
Molemmat näistä periaatteista vastaa suoraan toisiaan, ja vaikka se on suhteellisen helppo diagnosoida ero viat perustuu puhtaasti näitä periaatteita, luoda/saada oikea määrä takaisku, hyvä kontakti kuvio, ja määritetty yhteensä kääntämällä esijännityksen samaan aikaan, on toinen asia kokonaan, ja vielä enemmän, kun et ole koskaan rakennettu ero ennen.,
tietenkin, tämä ei ole sama kuin sanomalla, että et voinut tehdä sitä, jos yritit, mutta työnantaja tulee lähes varmasti ei avulla voit oppia, miten korjata tai jälleenrakentaa ero on maksava asiakas on ajoneuvon., Kuitenkin, tosiasia on, että vaikka kuka tahansa voi oppia korjata tai jälleenrakentaa eroja, itse asiassa suorittaa nämä menettelyt alan standardien mukaisesti edellyttää omistettu koulutus ja käytäntö (ja paljon harjoitusta, että) joka jättää meille-
Johtopäätös
Jos sinulla ei ole ollut vaadittua koulutusta, tämä kirjailija ei kannata yrittää korjata ero kokeiluna vain nähdä, jos voit tehdä sen., Kuitenkin, voit tehdä seuraavaksi paras asia, joka on oppiminen miten diagnosoida differentiaali-liittyviä kysymyksiä ja ongelmia tarkasti, koska näin antaisi sinulle kaksi suurta etuja työtovereiden.
ensimmäinen on, että sinulla olisi mahdollisuus tunnistaa tärinää ja muita voimansiirto asioita, mitä kukaan muu korjaamo voi, ja toinen on, että sinulla olisi mahdollisuus tarjota asiakkaille, jotka ovat ottaa ongelmia eroja niiden ajoneuvojen selkeä ja yksiselitteinen diagnoosit syitä heidän ongelmansa, joka on ehkä tärkein asia mitä voi tehdä.