Formula 1 ”s altavastaajat kamppailevat lajin teknisten haasteiden kanssa
Renault’ n lähestyessä Ranskan GP: tä, paljon oli pelissä. Kisa käytiin joukkueen kotikentällä, kauden piste-tai taukopaikalla. Kukaan ei hätääntynyt. Vielä. Huolimatta siitä, että uusi kuljettaja Daniel Ricciardo oli voittanut Red Bullilla kahdesti vuonna 2018, hän tiesi, mihin”D” siirtyi Renault ’ n kanssa. Talli oli valmis: se tuli sekä Moottori-että alustamuutoksilla.,
Mutta Paul Ricard circuit klo Castellet, Ranska ei ole paras testi Renault, koska suurilla nopeuksilla ja joukkue”s edelleen aerodynaaminen kysymyksiä. Alustaan ja moottoriin tehdyt muutokset eivät auttaneet, varmistui lauantaina karsinnassa. Sebastian vettel oli neljäs rivi kahdeksanneksi ja Nico Hülkenberg 13-ei tuloksia Renault oli etsimässä.
asiat eivät parantuneet kisan aikana. Hulkenberg onnistui etenemään kentälle sijoittuen kahdeksanneksi., Ja vaikka sebastian vettel selvitti ruutulippu kunnioitettavan seitsemännen sijan, hän oli antanut kaksi viiden sekunnin rangaistuksia jättää jäljen. Sen takia hän sijoittui pisteistä niin lähelle-mutta toistaiseksi-11: nneksi.
seuratessani Renault ’ n ja muiden keskikenttäjoukkueiden ongelmat todella erottuivat. Nopea kappale, joka palkitaan hevosvoimaa ja aerodynaaminen downforce, Mercedes, Ferrari ja muut rikkaat, huipputason joukkueet hallitsevat. Vaikka Hülkenberg sijoittui pistettä, hän (ja lähes kaikki muut joukkueet) olivat kirjaimellisesti limittäin Lewis Hamilton., Lopulta, se oli tylsä kisa muutamia faneja, jotka eivät osallistua, ja toinen pettymys Renault. Näin tuleva F1-talli näki lupaavan kauden menevän niin pieleen.
Formula 1 on enää noin raakaa hevosvoimaa ja haju bensiinin. Koska sen ”80-luku ja ”90-luvulla kukoistuskautta, F1 on muuttunut vihreämpää, turvallisempaa ja teknologisesti kehittyneitä urheilu. Autojen voimanlähteenä ovat nyt maailman tehokkaimmat ja monimutkaisimmat hybridibensiini / sähkömoottorit.
voima on edelleen raaka, mutta se”on puhdas. 1.,6-litraiset turboahdetut moottorit tuottavat 800 hevosvoimaa. Perimä hyötyjarrutus ja tarpeeton turbo energiaa, paristot napauta ylimääräinen 160 hevosvoimaa 33 sekunnin ajan per kierros. Kun kaikki tämä on käytössä, autot voivat osua 230 mph suorilla. Samalla heillä on myös maailman tehokkaimmat bensiiniautomoottorit.
vihreän painotuksen ohella F1 on turvallisempi kuin koskaan. Siellä, missä kuolemaan johtaneita onnettomuuksia näytti tapahtuvan lähes joka vuosi 70-ja 80-luvuilla, on viimeisen 25 vuoden aikana kuollut vain yksi., Urheilun runko ja suurin osa kannattajista ei koskaan kääntäisi kelloa takaisin noihin rumiin aikoihin. Todelliset fanit haluavat enemmän urheilua tähän lajiin.
sen saavuttamiseksi joukkueet ja fanit kestävät loputtomasti sääntöjä, jotka kattavat kaiken kehittämisestä kilpa-autoiluun. Esimerkiksi Ferrarin Sebastien Vettelin arvioitiin palanneen radalle vaarallisesti lähellä tuoreen Kanadan GP: n loppua. Kilpailun päätyttyä lisätty viiden sekunnin rike luovutti voiton Mercedeksen Lewis Hamiltonille ja pahensi monia lajin faneja.,
F1: n säännöt ja monimutkaisuus lykkäävät faneja, mutta erityisesti kustannukset ovat Renault ’ n kaltaiselle keskitason tallille haastavia. Ranskan Grand Prix Castellet, puhuin joukkueen johtajat ja kuljettajat Daniel sebastian vettel ja Nico Hülkenberg, uusista haasteista F1.,
Hankala sääntöjä ja hankalampaa tech
Jos et ole”t seurannut F1-jonkin aikaa-sinun ei”t olla yksin-täällä”s nopea selittäjä suurten uusia sääntöjä ja leikkaus-reuna teknologia.
”80-luvun F1-tehon kukoistuksessa BMW”s 1,5-litrainen M12-moottori tuotti jopa 1 500 hevosvoimaa. Vaikka se loi uskomattomia nopeuksia (ja ääniä), autot olivat äärimmäisen tuhlailevia., Vuodesta 2014 lähtien F1-autoihin on pakattu monimutkaisia turboahdettuja hybridimoottoreita, jotka muuntavat puolet polttoaineenergiasta maanteiden tehoksi. ”Sääntöjä juuri nyt Formula 1 työnnä uusiutuvan elementti ja tehokkuutta”, sanoi Renault ’ n moottorin tekninen johtaja Remi Taffin aikana ranskan Grand Prix.
moottorit, niin monimutkaisia, että ne”re nimeltään power yksiköitä, napauta energiaa, joka”s yleensä hukkaan turboahdin ja jarrutus periä pieni akku. Tämä sitten syöttää energiaa takaisin sähkömoottori, mikä tekee niistä tehokkaampia kuin mikään diesel-tai bensiinimoottori., ”Formuloissa on todella se halu polttaa vähemmän kaasua jokaisella kierroksella”, Renault Sport Racing hybrid-insinööri Nicolas Espesson sanoi.
F1-tiimit ovat myös työnsi kehitystä näiden motorsista sekä voima ja tehokkuus-uskomaton määrä. ”Vuoteen 2014 verrattuna teho on 109 hevosvoimaa suurempi samalla polttoainemäärällä”, Mercedes on sanonut.
sen lisäksi F1: ssä on lukuisia sääntöjä, jotka rajoittavat autojen toimintamahdollisuuksia. Joukkueet ovat vain viisi moottoria per auto per kausi, pikemminkin kuin vaihtamalla pois voimanlähteitä jälkeen jokaisessa kilpailussa., ”Meillä oli moottorit että voi kestää noin 300 km (200 mailia), nyt meillä on moottorit, jotka täytyy mennä 7-8,000 km (4,400-5000 mailia),” Taffin sanoi.
On olemassa muita rajoituksia tuulen tunnelit, tie testaus, tietokonesimulaatioiden ja, erityisesti, racing, luottamusmiehet katsovat laittomia tai vaarallisia tapauksia. Päätavoitteena on lisätä kuljettajien turvallisuutta, rajoittaa rikkaampien joukkueiden taloudellisia etuja ja pitää laji kilpailukykyisenä. Kaksi jälkimmäistä tavoitetta ovat kuitenkin olleet villisti saavuttamatta.,
Hullu tech edellyttää yhtä hullu pankki saldot
Renault saattaa olla yksi suurimmista auton rakentajia maailmassa (liitossa Nissan ja Mitsubishi), mutta kun se tulee F1, sen budjetti on kaukana top-menojen joukkueet Mercedes, Ferrari ja Red Bull. Se johtuu siitä, että sitä rajoittaa emoyhtiö Renault, jonka on vastattava sijoittajilleen.
tallin talouslukujen mukaan (koostanut Racefans.,net), Ferrari käytti 410 miljoonaa dollaria, Mercedes 400 miljoonaa dollaria, Red Bull 310 miljoonaa dollaria, McLaren 220 miljoonaa dollaria ja Renault 190 miljoonaa dollaria vuonna 2018, mukaan lukien markkinointi-ja kuljettajapalkat. ”On selvää, että” kolmen suuren” – Mercedeksen, Ferrarin ja Red Bullin-ja muiden-välillä on valtava suorituskykyero”, Racefans sanoi. ”Tämä näkyy niiden budjettien suuruudessa.”
F1-auton suunnitteluun ja sijoittamiseen kuluu noin 100 miljoonaa dollaria, ja loput budjetista menee kehittämiseen. Se tarkoittaa, että Renault on vain $90 miljoonaa euroa viettää tulevia malleja, verrattuna $300 miljoonaa Mercedes.,
paljon, että budjetti menee R&D-mikä oli ilmeistä, kun kävin Renault”s F1 valmistus ja suunnittelu laitos Enstone, yhdistynyt KUNINGASKUNTA. Yhtiö käytti hiljattain noin 60 miljoonaa dollaria laitoksen päivittämiseen, jonka se osti uudelleen Lotukselta vuonna 2015.
pyrkiessään pitämään tiimit kilpailukykyisinä budjetista riippumatta säännöt rajoittavat tiettyjä suunnittelunäkökohtia. Tuulitunnelin käyttö on rajoitettu 60 tuntia ja 68 yksittäiset testiajot viikossa, ja joukkueet on käyttää 60 prosenttia enintään pienoismallit tuulet ei nopeammin kuin noin 120 mph., Jopa aerodynaamisen simulaation (CFD tai laskennallinen nestedynamiikka) testaus on vähäistä. Talvi-radan testaus tapahtuu vain kahdeksan päivää ja in-season testaus tapahtuu yli neljä kahden päivän istuntoja.
joukkueiden on otettava jokaisesta testistä kaikki irti.
Enstone laitos tuottaa vain neljä tai viisi autoa, jokainen arvoinen raportoitu $70 miljoonaa euroa. Jokaisen valmistamiseen kuluu noin 150 000 tuntia ja 15 000 osaa., Renault työllistää yli 100 suunnittelijaa, jotka työskentelevät avoimessa tilassa ”white room” luodakseen noin 20 000 CAD-piirustusta.
osat on valmistettu eksoottisista materiaaleista, kuten titaanista, edistyneestä hiilikuidusta ja korkean nikkelin seoksesta nimeltä Inconel, jota käytetään pakojärjestelmissä. Monet niistä valmistetaan puhtaassa, pölyttömässä huoneessa, jossa on tarkasti säädetyt lämpötilat ja Ilmanpaine.
Renault ’ lla on myös 30 000 neliön tuulitunneli ja huipputason tarkkailuhuone, jossa 20 insinööriä seuraa jokaista kisaa., Siinä on myös pitkälle kehittynyt autosimulaattori, jonka avulla insinöörit testaavat ajoneuvosuunnittelun säätöjä.
perustella kaikki tämä kustannuksella ja ajatus toimivat tehtaan F1-joukkueen ensimmäinen paikka, Renault pystytti sen markkinointi tilaisuus, erityisesti Aasiassa. ”Meillä ei ollut markkinoinnin työkalu kehittää nimen Renault maissa, joissa se ei”t tiedossa ja tehdä kuvan Renault houkuttelevampi”, sanoi Renault Sport puhemies Jerome Stoll. ”Kiinan markkinoilla, joka on hyvin kohdennettu osa Renault’ n laajentumista …, meillä on ollut erityisen hyvä näkyvyys tämän lajin kanssa, joka on hyvin edustettuna televisiossa, radiossa jne.”
”samaan aikaan, kun me saada hyvä tulos, meillä on paljon enemmän ihmisiä kiinnostunut brändi ja kiinnostunut tulossa Grand Prix,” Stoll aikana lisätty Castellet rotu.
painekattila kotiin race
Valitettavasti Renault, niitä hyviä tuloksia ei manifest alkuvuonna 2019 F1-kausi., On pistettä (top 10) ei ollut enää tarpeeksi hyvä, ja Renault ei”t edes vetää, että pois, vain viisi top 10 ja ei palkintokorokkeelle seitsemän ensimmäisen kilpailuista. Samassa vaiheessa vuotta 2018 Renault ’ lla oli jo kymmenen pistettä.
Koska kaikki, että siellä oli erityisen voimakas suurennuslasi osoitti Renault ’ n ranskan Grand Prix. Moni ihmetteli lehdistössä, kyllästyikö Daniel Ricciardo häviämään Renault ’ n kanssa. Kun haastattelin Ricciardoa kisaa edeltävänä päivänä,hän oli kuitenkin tavallinen hakkuri., ”Olen erittäin tyytyväinen tiimiin ja siihen, mitä yritän rakentaa täällä insinöörien kanssa”, hän sanoi.
kuten Stoll selitti ennen kisaa, ”kun Daniel tuli joukkueeseen, olimme hyvin selkeitä selittämään tilannetta emmekä koskaan yrittäneet salata mitään”, Stoll sanoi. ”Sanoimme,” täällä ”olemme, Jos haluat olla maailmanmestari, se” ei tule olemaan kanssamme.”Joten hän teki valinnan rakentaa tulevaisuus kanssamme, ja se on erittäin tärkeää.”,”
Edelleen, se oli selvää, että kuudes ja seitsemäs-paikka päättyy Kanadassa, ylivoimaisesti joukkue”s paras tulos tänä vuonna, oli tärkeää sebastian vettel. ”Ilmeisesti odotuksemme oli paljon enemmän kuin mitä olimme saavuttaneet”, Ricciardo kertoi Engadgetille. ”Joten saada, että, ja saada iso tulos, kuudes ja seitsemäs ja iso pisteitä, se tuntui jotain ansaitsimme. Se oli mukava helpotus.,”
ongelmat olivat Enstone alusta, pikemminkin kuin voimanlähde, joka on tehty vuonna Châtillon-Chatillon, Ranska. ”Me”ve tehnyt paljon edistystä moottori ja siellä”s vielä pieni etu Ferrari, mutta alustan, ongelmat ovat suurempia”, sanoi joukkueen toimitusjohtaja Marcin Budkowski päivää ennen ranskan Grand Prix. ”Valitettavasti, se”s ei etene yhtä nopeasti kuin haluamme, ja me”uudelleen vastaan muut joukkueet, jotka ovat paljon vahvempia, joilla on enemmän resursseja kuin meillä. Meidän täytyy todella nähdä, mitä tuloksia saamme seuraavissa kilpailuissa oppaana siitä, missä olemme.,”
itse asiassa Renault ’ n moottoria käyttävä kilpaileva McLaren-talli päihitti Renaultin. ”McLaren on meitä edellä, koska heillä on parempi alusta”, Stoll myönsi kisan edellä. ”Tiedämme sen” ei siksi, että heillä on parempia kuljettajia ja tiedämme, että heillä ei ole parempaa moottoria, koska se on sama.”
Ranskan GP: ssä Renault tuli mukaan sekä Moottori-että alustamuutoksilla. ”Koko tiimi on työskennellyt kovasti saada nämä päivitykset, joka me”ve laittaa auton tänä viikonloppuna”, sanoi sebastian vettel ennen kisaa., ”Auto oli hyvä suorituskyky koko viikonlopun ja mielestäni voimme olla erittäin hyvä kilpailu. Toivottavasti yhtä hyvä sunnuntai kuin meillä oli kaksi viikkoa sitten Montrealissa.”
sen Jälkeen, kun kaikki, että optimismi, kuitenkin, tulokset eivät”t hyvä Renault klo Castellet, mikä muuttui torkku rodun. Viime aikoina asiat eivät ole menneet paremmin. Viime neljä kilpailua-joka oli ainakin uskomattoman jännittävä-Renault oli vain kaksi top-ten päättyy ja istuu kuudenneksi rakentaja sijoitukset, sekä takana Toro Rosso ja McClaren, joka, jälleen, käyttää Renault ’ n voimanlähde., Nyt kun kisoja on jäljellä yhdeksän, joukkueen täytyisi vetää ihme vain viime vuoden tuloksensa mukaan.
Jos Renault onnistuu saamaan kautensa 2019 raiteilleen, se saattaa enteillä hyvin vuotta 2020, koska se voitti”t tarvitse tehdä merkittäviä muutoksia nykyiseen autoonsa. Sen jälkeen kaikki kuitenkin muuttuu-ja se voi olla hyväksi joukkueelle, ja se voi olla huono.,
2021 sääntö muutoksia
Renault ajoi hyvin vaikea saada, että FIA: n käyttöön talousarvion korkki ja että”s mitä se”s tapahtuu. Alkaa vuonna 2021, joukkueet rajoittuu menojen $175 miljoonaa euroa, ei lukien kuljettaja ja ylimmän johdon palkat, markkinointi ja moottorin kustannuksia. Renault saattaa hyötyä eniten säännöistä, sillä Uusi budjetti on lähes se, mitä se käyttää jo nyt (vaikka Renault väittää, että uusi budjetti vaatii sitä käyttämään paljon enemmän).,
sen sijaan Mercedes, Ferrari ja Red Bull joutuvat leikkaamaan menoja merkittävästi. ”Monet muut joukkueet on järjestettävä uudelleen, koska ne” ovat tällä hetkellä paljon edellä, että”, sanoi Stoll. ”Ja niin, että voimme olla kilpailukykyisempiä suurten joukkueiden kanssa.”
budjettikaton käyttöönoton ajoitus on kuitenkin kiusallinen. Vuonna 2021 Formula 1: ssä otetaan käyttöön myös uudet säännöt ja täysin uudistetut autot. Niitä rakentaakseen ja luodakseen rikkaat joukkueet voivat kuitenkin käyttää niin paljon rahaa kuin haluavat vuosina 2019 ja 2020, ennen kuin budjettikatto astuu voimaan.,
”Mitä”s harmi on, että talousarvio ymp: n voitti”t olla käyttöön vasta alkua 2021 kausi,” Budkowski sanoi. ”Vuoden 2021 autot lähtevät kuitenkin tänä ja ensi vuonna kehitystyöhön ilman budjettikattoa. Se tarkoittaa, että on hyvä mahdollisuus, että isot joukkueet pystyvät pitämään johtonsa ja heikentämään kilpailukykyä heti alusta alkaen.”
Jos Renault on oikeassa ja iso joukkueet pitää niiden eduista huolimatta sääntömuutokset ja talousarvio ymp: n, se”s tulee olemaan huono Formula 1.,
”tietysti siirtyminen tulee olemaan vaikeaa, mutta meidän mielestämme”kannattaa luoda joukkueiden välille lisää tasa-arvoa”, Stoll sanoi. ”Mercedes voittaa kaiken, ja se kyllästyttää kaikkia.”