GM 4L60-E vaihteiston

TH700R4 nimeksi ”4L60” (RPO MD8) seuraavat uudet General Motors nimeämiskäytäntöä, kun sähköinen versio, 4L60E (RPO M30), oli vaiheittain käyttöön 4L60 oli poistumassa. Tämä tapahtui vuonna 1993 kuorma-autojen, pakettiautojen ja katumaasturien osalta ja vuonna 1994 takavetoisten henkilöautojen osalta. Vuonna 1996, pultti-bell asunto oli vaiheittain (yhdessä kuuden pultin tailhousing) S-10 Kuorma-ja S-10 Bleiserit ja alussa vuonna 1998 kaikki muut sovellukset., Vuodesta 1998 uusi 300mm momentinmuuntimen kanssa parannettu korkeampi kapasiteetin sisäosat, 300mm tyyli input shaft, ja 300mm tyyli pumppu otettiin käyttöön myös malleissa kytketty Gen III-moottorilla. 4l60e on mitoitettu käsittelemään jopa 360 ft⋅lb (490 n⋅m) vääntömomenttia. Se painaa 133 kiloa ilman siirtonestettä.,

4L60E perheen lähetykset käyttää 2 shift solenoidit, aluksi nimeltään Vaihto Solenoidi A & Vaihto Solenoidi B, myöhemmin muutettu vastaamaan OBD-II (On Board Diagnostics tarkistus 2) asetusten 1-2 Vaihto Solenoidi & 2-3 Vaihto solenoidi. Aktivoimalla ja deaktivoimalla solenoidit ennalta määrätyn mallin, jonka PCM, 4 eri välityssuhteet voidaan saavuttaa. Viimeiset 4l60e: t olivat käytössä vain GM-pakettiautoissa vuonna 2013, ennen kuin ne korvattiin 6l80e: llä., The shift solenoid pattern, also sometimes referred to as solenoid firing order, is as follows;

Shift Solenoid Pattern

	1-2 Solenoid	2-3 Solenoid
1st Gear	On	On
2nd Gear	Off	On
3rd Gear	Off	Off
4th Gear	On	Off

---