Höyry auto
Vuodesta 1940 eteenpäin, eri höyry autoja rakennettiin, yleensä harrastajat. Joukossa mainitut olivat Charles Innokas, Cal Williams” 1950 Ford Muuntaminen, Forrest R Detrick”s 1957 Detrick S-101 prototyyppi, ja Harry Peterson”s Stanley powered Peterson. Detrickin rakensivat Detrick, William H Mehrling ja Lee Gaeke, jotka suunnittelivat Moottorin Stanleyn pohjalta.
Charles Keen aloitti höyryauton rakentamisen vuonna 1940 tarkoituksenaan käynnistää höyryautojen valmistus uudelleen., Keen ” s perhe oli pitkään mukana höyry propulsion menossa takaisin hänen isoisoisä 1830-luvulla, joka auttoi rakentamaan varhaisia höyryvetureita. Hänen ensimmäinen autonsa, Plymouth Coupe, käytti Stanley-moottoria. Vuosina 1948 ja 1949 Keen palkkasi Abner doblen luomaan tehokkaamman höyrykoneen, V4: n. Hän käytti tätä La Dawri Victress S4-mallisessa urheiluautossa. Molemmat autot ovat edelleen olemassa. Keen kuoli vuonna 1969 ennen lisäauton valmistumista. Hänen paperinsa ja kuvionsa tuhoutuivat tuolloin.
1950-luvulla, ainoa valmistaja tutkia höyry autoja oli Paxton., Abner Doble kehitti Doble Ultimax-Moottorin Paxton Phoenixin höyryautoon, jonka rakensi McCulloch Motors Corporationin Paxton Engineering Division Los Angelesissa. Moottorin ” s kestoteho oli 120 bhp (89 kW). Ford Coupea käytettiin Moottorin testipenkkinä. Hanke kaatui lopulta vuonna 1954.
Vuonna 1957, Williams Engine Company Incorporated of Ambler alkoi tarjota höyrykone tuloksia nykyisen tuotannon autoja., Kun ilmansaasteista tuli 1960-luvun puolivälissä Kalifornialle merkittävä ongelma, valtio kannusti tutkimaan höyrykäyttöisten autojen käyttöä. 1970-luvun alun polttoainekriisit saivat aikaan lisätyötä. Mikään tästä ei johtanut uudistuneeseen höyryautojen valmistukseen.
Steam autot pysyvät verkkotunnuksen harrastajat, satunnaista kokeilua valmistajilta, ja ne, jotka haluavat luoda steam-powered maa-nopeus kirjaa.,
Vaikutus Kalifornian legislationEdit
Vuonna 1967, Kaliforniassa perustettu California Air Resources Board ja alkoi panemaan täytäntöön lainsäädäntöä, jolla dramaattisesti vähentää pakokaasupäästöjä. Tämä herätti jälleen kiinnostusta moottoriajoneuvojen vaihtoehtoisiin polttoaineisiin ja herätti uudelleen kiinnostusta valtion höyrykäyttöisiin autoihin.
ajatus siitä, partio autot varustettu höyrykoneita johtui epävirallisessa kokouksessa Maaliskuussa 1968 jäsenten California Assembly liikennevaliokunta., Keskustelussa, Karsten Vieg, asianajaja kiinnitetty Komitea ehdotti, että kuusi autoa on varustettu höyry-moottoreiden testaus-Kalifornian Alueella poliisipäälliköiden. Lainsäätäjä hyväksyi lakiesityksen oikeudenkäynnin rahoittamiseksi.
Vuonna 1969, California Highway Patrol aloitti hankkeen Tarkastaja David S Luethje tutkimaan mahdollisuutta käyttää steam-moottorilla varustetut autot., Aluksi General Motors oli suostunut maksamaan valitun toimittajan 20000 dollaria kohti kustannukset kehittää Rankine-moottorien, ja jopa $100,000 varten varustelun kuusi Oldsmobile Delmont 88 toiminnallinen partio ajoneuvoja. Sopimus kaatui siihen, että Rankine-moottorivalmistajat hylkäsivät General Motorsin tarjouksen.
suunnitelmaa tarkistettiin ja kaksi vuoden 1969 Dodge Polarasia oli tarkoitus asentaa uudelleen höyrykoneilla testausta varten. Yhden auton oli tarkoitus olla Thermodynamic Systems Inc: n Don Johnsonin muokkaama. ja toinen teollisuusmies William P Lear ” s Lear Motors Incorporated., Tuolloin Kalifornian Valtion Lainsäätäjä oli ottaa käyttöön tiukat pilaantumisen valvonta määräykset autojen ja kokouksen Puheenjohtaja liikennevaliokunta, John Francis Foran, oli kannustava ajatus. Komitea ehdotti myös neljän höyrykäyttöisen bussin testaamista San Franciscon lahden alueella samana vuonna.
sen Sijaan, Polara, Termodynaaminen Systems (myöhemmin nimeltään Yleinen Steam Corp), annettiin myöhään-malli Oldsmobile Delmont 88. Lear sai Polaran, mutta sitä ei ilmeisesti ole rakennettu., Kummallekin yritykselle annettiin 6 kuukautta aikaa saattaa hankkeensa päätökseen, ja Lear ” s: n oli määrä valmistua 1.elokuuta 1969. Kumpikaan auto ei ollut valmistunut määräaikaan mennessä, ja marraskuussa 1969 Learin kerrottiin sanoneen, että auto olisi valmis 3 kuukauden kuluttua. Lear ” S: n ainoa tunnettu jälkiasennus oli projektiin liittymätön Chevrolet Monte Carlo. Hanke ei näytä koskaan valmistuneen, sillä Lear vetäytyi hankkeesta joulukuuhun mennessä.
Vuonna 1969, Kansalliseen Ilman Pilaantumisen Valvonta Administration julkisti kilpailun sopimuksen suunnittelu käytännön matkustaja-auto, höyrykone. Viisi yritystä tuli., He olivat yhteenliittymän Suunnittelu-Tutkimus Oyj: n ja STP Oyj, Battelle Memorial Institute, Columbus, Ohio, Continental Motors Corporation, Detroit, Vought Ilmailu-Divisioonan Ling-Temco-Vought, Dallas ja Thermo Electron Corporation, Waltham, Massachusetts.
General Motors esitteli kaksi kokeellista höyrykäyttöistä autoa vuonna 1969. Toinen oli muunnettuun Chevrolet Chevelleen perustuva SE 124 ja toinen Pontiac Grand Prix ’ n perusteella nimetty SE 101., SE 124 oli sen standardi bensiinimoottori korvataan 50 hp power Chapen höyrykone V4, käytät 1920 Doble patentteja, SE-101 oli varustettu 160 hv höyrykone kehittämä GM-Tekniikan. Tehoa siirrettiin Toric-automaattivaihteiston kautta. Tulokset olivat pettymys. Höyrykone oli raskas ja painotettu 300 kg enemmän kuin tavallinen V8 ja antoi noin puolet valtaa.,
lokakuussa 1969, Massachusetts Institute of Technology ja California Institute of Technology ojensi haaste rotu. elokuuta 1970, Cambridge, Massachusetts Pasadena, California tahansa college, joka halusi osallistua. Kilpailu oli avoin sähkö -, höyry -, turbiini voima, ja polttomoottorit: nestemäistä polttoainetta, kaasumaista polttoainetta moottorit, ja hybridit. Kilpailuun osallistui kaksi höyrykäyttöistä autoa. University of California, San Diego”s muutettu AMC Javelin ja Worcester Polyteknikkojen ic-Instituutti”s muunnetaan 1970 Chevrolet Chevelle kutsutaan teetä vedenkeitin., Molemmat keskeyttivät kilpailun toisena päivänä.
California Assembly hyväksyi lain vuonna 1972 sopimus kaksi yritystä kehittämään steam-autoihin. He olivat Sacramenton Liquid Rocket Company Ja San Diegon Steam Power Systems. Aerojet asennettu höyryä turbiinien osaksi Chevrolet Vega, kun taas Steam Power Systems rakensi Dutcher, auton nimetty yhtiö”s perustaja, Cornelius Dutcher. Molemmat autot testattiin vuoteen 1974 mennessä, mutta kumpikaan auto ei lähtenyt tuotantoon. Hollantilainen on esillä Petersenin automuseossa Los Angelesissa.,
Indy CarsEdit
Sekä Johnson ja Lear oli ajateltu rakentaa steam-powered autoja Indy 500-Johnson ensimmäinen 1960-luvun alussa, kun Ohjattu Steam Dynamiikka ja vuonna 1968 Termodynaaminen Järjestelmät ja Lear vuonna 1969. Kolmatta höyrykilpailuautoa harkitsivat Planning Research Corporationin yhteenliittymä ja STP Corporationin Andy Granatelli. Lear ryhtyi ideoimaan ja rakensi auton, mutta varat loppuivat kesken yrittäessään kehittää moottoria. Auton arvellaan olevan Yhdysvaltain National Automobile and Truck Museumissa Auburnissa Indianassa., Johnsonin todettiin myös työskennelleen höyrykäyttöisen helikopterin parissa.
William D Thompson, 69-vuotias eläkkeelle jäänyt San Diegon autoinsinööri, ilmoitti myös aikovansa astua höyrykäyttöiseen kilpa-autoon. Thompson valmisti 35 000 dollarin höyrykäyttöistä luksusautoa ja aikoi käyttää kilpa-autossa auton”s-moottoria. Hän oli väittänyt, että hänellä oli lähes 250 tilausta autoilleen. Vertailun vuoksi Rolls Royces maksoi tuolloin noin 17 000 dollaria.,
Donald Healey steam carEdit
Kanssa Lear vetämällä ulos yrittää tehdä höyry auto, Donald Healey päätti tehdä perus steam auton tekniikka paremmin Stanley tai Doble ja suunnattu harrastajille. Hän suunnitteli auton olevan tuotannossa vuoteen 1971 mennessä.
Ted Pritchard”s Falcon steam carEdit
Edward Pritchard luotu steam-powered malli 1963 Ford Falcon vuonna 1972. Sen Arvioi Australian liittovaltion hallitus, ja se vietiin myös Yhdysvaltoihin myynninedistämistarkoituksessa.,
Saab höyry auto ja RanotorEdit
seurauksena vuoden 1973 öljykriisi, SAAB aloitti hankkeen vuonna 1974 koodinimeltään ULF (lyhyt utan luftföroreningar, ruotsi Ilman ilmansaasteet)) johtama Tohtori Ove Platell joka teki prototyyppi steam-powered auto. Moottori käyttää elektronisesti ohjattu 28-kiloinen multi-rinnakkainen-piiri höyrynkehitin 1 millimetriä ohut letku ja 16 litraa tunnissa tulinopeus, jonka tarkoituksena oli tuottaa 160 hv (119 kW) jatkuva teho, ja oli suunnilleen saman kokoinen kuin tavallinen auton akku., Pitkiä käynnistys kertaa oli välttää käyttämällä air pakata ja varastoida kun auto oli käynnissä power auto käynnistettäessä, kunnes riittävä höyryn paine oli rakennettu. Moottorissa käytettiin puhtaasta boorinitridistä tehtyä kartiomaista kiertoventtiiliä. Veden säästämiseksi käytettiin ilmatiiviisti suljettua vesijärjestelmää.
projekti peruttiin ja projekti-insinööri, Ove Platell, alkoi yritys nimeltä Ranotor, hänen poikansa Peter Platell jatkaa sen kehitystä., Ranotor on kehittää höyryä hybridi, joka käyttää pakokaasujen lämpöä tavallinen bensiini moottorin teho pieni höyrykone, jonka tavoitteena on vähentää polttoaineen kulutusta 20%. Vuonna 2008 kuorma-autovalmistajat Scanian ja Volvon kerrottiin olevan kiinnostuneita hankkeesta.
Pelland SteamerEdit
Vuonna 1974, Brittiläinen suunnittelija Peter Pellandine tuotti ensimmäisen Pelland Höyrylaiva sopimuksen Etelä-Australian Hallitus., Se oli lasikuitua itsekantava runko (perustuu polttomoottori-moottorilla Pelland Urheilu) ja käyttää twin sylinteri kaksitoiminen yhdiste moottori. Se on säilynyt National Motor Museumissa Birdwoodissa Etelä-Australiassa.
vuonna 1977 rakennettiin PELLAND Mk II-höyryauto, tällä kertaa Britanniassa Pelland Engineering. Se oli kolme sylinteri kaksitoiminen moottori ”laaja nuoli” kokoonpano, asennetaan putkimainen teräs alusta, jossa on Kevlar runko, jolloin kokonaispaino vain 1,050 lb (476 kg)., Mutkattoman ja vankan höyrykoneen väitettiin antavan häiriöttömän, tehokkaan suorituskyvyn. Se oli valtava vääntömomentti (1,100 ft⋅lbf 1500 N⋅m) nolla moottorin kierroksilla, ja voi nopeuttaa 0-60 mph (0-97 km/h) alle 8 sekuntia.
Pellandine teki useita yrittää rikkoa nopeusennätyksen höyry virtaa, mutta oli kaatunut teknisiä kysymyksiä. Pellandine muutti 1990-luvulla takaisin Australiaan, jossa hän jatkoi höyrylaivan kehittämistä. Uusin versio on Mark IV.,
Enginion SteamcellEdit
Vuodesta 1996, R&D tytäryhtiö Volkswagen-konsernin kutsutaan Enginion AG oli kehittää järjestelmä, nimeltään ZEE (Nolla Päästöjä Moottori). Se tuotti höyryä lähes välittömästi ilman avotulen, ja kesti 30 sekuntia saavuttaa suurin teho kylmänä. Heidän kolmas prototyyppinsä EZEE03 oli kolmisylinterinen yksikkö, jonka oli tarkoitus sopia Škoda Fabia-autoon. Se EZEE03 oli kuvata, joiden ”two-stroke” (eli yhden-vt) moottori 1000 cc (61 ov) siirtymä, tuottaa jopa 220 hp (164 kW) (500 N⋅m tai 369 ft⋅lbf)., Pakokaasupäästöjen sanottiin olevan huomattavasti SULEVIN standardin alapuolella. Siinä oli oilless-moottori, jossa keraamisilla sylinteripäällysteillä käytettiin voiteluaineena öljyn sijasta höyryä. Enginion kuitenkin totesi, että markkinat eivät olleet valmiita höyryautoihin, joten he päättivät sen sijaan kehittää samankaltaiseen teknologiaan perustuvan Steamcell-sähkögeneraattorin/ – lämmitysjärjestelmän.