Iso Ongelma Chevy's 5.7 LT1 V8
Siirry tahansa drag strip-Amerikassa tiettynä iltana, ja näet paljon neljännen sukupolven Camaro ja Firebirds. Luonnollinen drag racer niiden melko kevyt, takaveto, vahva lähetykset, ja yksinkertainen jousitus, mid-”90 ”F-body” autot myös esillä stout 350-kuutio-tuumainen LT1 V8. Moottorissa oli uusi jakelijasuunnittelu nimeltä Optispark, jota vaivasivat ongelmat. Jos omistat LT1 auton, tässä ” on mitä katsella ja mitä tehdä, kun se Opti epäonnistuu.,
Lähde | Rikas Niewiroski Jr.
Optispark Korvata KORKEAKOULU
alkuperäinen pieni-block Chevy (SBC) V8 oli rakennettu vuosikymmeniä, ulottuu 1950-luvun puolivälistä 1990-luvulla. Mutta muuttuviin kertaa kysyntä muuttuvat malleja. Lisää tehokkuutta, hevosvoimaa, ja päästöjen vähentäminen oli pelin nimi 1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa, ja nokka-odotuksiin HEI jakelija SBC ei ole enää tehokas., GM-muuttunut suunnittelu-Generation II LT1 pieni lohko alumiini päät ja käänteinen virtaus jäähdytys, eli päät olivat jäähtynyt, ennen kuin moottorin lohko. Tämä mahdollisti suuremman puristussuhteen, mikä lisäsi teho-ja kaasukilometrimääriä sekä vähensi päästöjä. Toinen suurista muutoksista oli jakelija.
Vaikka perinteinen polttoaine ruiskutetaan pieni-block Chevy V8 oli jakelija takana moottorin lohko, LT1 esillä uudenlainen optinen anturi joka on sijoitettu etu-moottori., Tämä anturi pystyy ”näkemään” LED-valo kulkee pyörivän reluctor pyörä (hieno nimi ura-levy) yhden asteen lisäyksin. Kun edellisen Sähköinen Ohjaus Moduulit ei ollut aavistustakaan, mikä sylinteri oli ampumisen, kunnes roottori kulunut pickup kohta, LT1″s ECM voinut tietää, missä kukin mäntä on sijoitettu ja mikä sylinteri on tulessa seuraavan. Kun ECM tietää todellisen nokka-akselin asennon, moottorin nopeutta ja niin, se voi hienosäätää sytytyksen ajoitus kunkin sylinterin alle monenlaisissa olosuhteissa. Optispark on edelleen hieno idea ja aito harppaus moottoriteknologian eteenpäin.,
Vaikka se oli kehittynyt sillä aikaa, sitä ei pitäisi sekoittaa nykyisen sukupolven LT1 moottorin virran kuudennen sukupolven Camaro. Vanhan LT1 oli vain tungetaan moottorin lahden puolivälissä”90-luvun Camaro ja Firebird V8-mallit, plus C4 Corvette ja pienempi siirtymä versiot teki siitä Chevy Caprice ja Buick Roadmaster. LT1: ssä oli myös poliisiautoja ja takseja, ja oikeastaan vain yksi ongelma.,
Optispark Ongelmia
Kun se toimi täydellisesti laboratoriossa tai kirkas, aurinkoinen päivä klo GM”s koealueelle, matala asennus moottorin etupuolella tarkoitti Opti kärsi altistumista road vettä, hiekkaa ja suolaa paljon enemmän kuin tyypillinen jakelija. Vesipumpun alla, jos se osa epäonnistui, se vei jakelijan mukanaan. Jopa 20 dollarin patteriletku saattoi halkaista ja maksaa osissa satoja dollareita, kun se sohaisee Optia jäähdytysnesteellä., Tämä oli vielä tehtaan tuuletusaukkoja on liian pieni, joka aiheuttaa otsonin muodostumisen ja korroosiota, mikä johtaa moottorin misfires. Se ei myöskään anna kosteuden paeta, joten jos ajoneuvo istui muutaman viikon, että kosteus levisi jakelijan kautta käynnistettäessä. Jotkut omistajat kertoivat jopa vetäneensä Opti: n pois ja kaataneensa siitä vettä!
Katse takaisin, se”s hulvattoman huono suunnittelu, toteutus, kuten tippaakaan vettä puhdistus moottorin bay voi aiheuttaa Optispark ongelmia, joskus jo 20 000 mailia., Myös, se on tavanomainen korkki ja roottori, mutta koska sijainti takana vesipumppu, ne ovat paljon vaikeampi huoltaa kuin perinteiset jakelijan. Monet omistajat olettivat LT1-korkin ja roottorin olevan elinikäisiä yksiköitä, jotka eivät”t tarvitse huoltoa, ja kiinnittivät siihen huomiota vasta, kun Opti tarvitsi korvaamista.
– GM”s ”ratkaisu” oli korvata jättämällä yksikön toisen Opti, että on samat viat ja on sama vika., Takuu, tämä maksaa omistaja mitään, mutta tehtaan takuut ovat jo kauan sitten vanhentunut, joten tämä korjaus maksaa useita satoja dollareita jälleenmyyntisopimuksen.
Oireita ei Optispark ovat tyypillisesti moottorin huonosta toiminnasta, epäröintiä nopeuttamisesta, kompastelu ja liiallinen tärinä, kuultavissa sytytyshäiri-öitä, ja siihen liittyvä ”tarkista moottori” – koodeja.
Se Optispark Korjata
Omistajat ymmärsivät nopeasti ongelmia niiden jakelija ja käyttää .187 poraa vähän laajentaa tehtaan tyhjennysreiät ja otti partaterän sisällä korkki parantaa ilmavirtausta., Vaikka tämä homebrew-ratkaisu oli jonkin verran tehokas, nämä olivat Laastarikorjauksia yleensä suuren kilometrimäärän osiin. Pohjimmiltaan se oli paljon työtä ja ei ” t täysin ratkaista ongelma, joten miksi se puolivälissä?
sen sijaan paras kustannustehokas ratkaisu on mennä ylivoimaisilla jälkimarkkinaosuuksilla. MSD, CarQuest, BWD, Pertronix, ja toiset rakentaa korvaava optinen jakelijoiden, jotka ovat enemmän luotettava kuin alkuperäinen laite, halvemmalla., Valua reikiä pohjaan on suurempi kuin tehtaan yksiköitä, ja uudempi purki muotoilu, käyttää raitista ilmaa lähteestä ja tyhjiö putki pitää kaasuja ja kosteutta rakennuksen alle korkki. Nämä mallit ovat myös vedenkestäviä, jolloin voit pestä Moottorin show – auton moottori bay loistaa.
Jos taklaat tämän itse, huomaa vain, että vesipumpun päällä on kuusi pulttia, ei vain ne neljä, jotka näet. Älä yritä repiä sitä pois avattuaan vain neljä. Myös uuden Optin pitäisi mennä käsi kädessä., Käytä hyvä määrä silikonia ja älä ”t pakottaa sitä asentoon, koska se tarkoittaa sitä” on väärin. Lopuksi, pitkän aikavälin luotettavuuden, muuttaa vesipumpun ja Imusarjan tiiviste samaan aikaan kuin Opti korvaaminen.
LT1 on vankka moottori, jossa on hevosvoimia ja vääntöä varalla, sekä suuri jälkimarkkina suorituskyvyn päivityksille. Korjaamalla tämä yksi asia, se pitäisi asettaa monta vuotta ongelmatonta ajo.