Korvaa Etu-vetoakseleiden

Että napsahdus, että teidän front-wheel-drive auto tekee niin voit nopeuttaa noin alhainen-nopeus oikealle kulmat on saanut vähän kovempaa viikkoja. Eräänä iltapäivänä, juuri kun vetäydyt parkkipaikalta, siellä ” on kova paukutus ja useita rapsahduksia. Sitten kaikki eteenpäin työntövoima putoaa pois, jota rytmittävät tärinä ja kidutetun metallin satunnainen ping. Ansioluettelosi on epäonnistunut.,

HE DON”T TEE NIITÄ KUIN ETTÄ ENÄÄ

pyörät teidän front-drive ajoneuvon on kytketty vaihteiston kautta akseleille, jotka ovat vakio-nopeus-tyyppinen nivelet kummassakin päässä. Vasemmalla ja oikealla akselilla on sisempi ja ulompi nivel. Kaikki muu on yhtä suuri, ulompi nivelet eivät ensin, koska he ajaa korkein kömpelyys–kun pyörä on kytketty, yhteinen on ohjata vääntömomentti moottorin kulman ympäri. Mitä enemmän kulmaa, sitä enemmän rasitusta., Ja se on yleensä oikea puoli, joka menee ensin, koska täällä lefthand-ajaa meitä, käännymme terävämpi ympäri oikeanpuoleinen ja kulmat kuin lefthand niistä. Joskus kumisaappaat, joka kattaa nivelet eivät iän tai rikki, tie, roskat, kerroit rasvaa ja likaa ja vettä. Vielä 10 vuotta sitten korjaus tarkoitti olennaisen akselin irrottamista ja epäonnistuneen CV: n poistamista. Sitten vaihdat sen ja tavaratilan, voitelet uuden ja vanhan liitoksen tuoreella rasvalla, asenna ja mene.

nykyään CV-liitosta on vaikea löytää myytäväksi varaosakaupasta., Teollisuus on tehnyt standardi menettely vaihtaa täysin uusia tai kunnostettuja akseli, saappaat asennettu ja esivoideltu. Ei sotkua, ei meteliä-mikä on hyvä, koska molysulfide-dopingia rasva määritetty CV-nivelet on pahin, ilkein, useimmat tiksotrooppinen (tiedät, tahmea) goop voit kuvitella, ja se on tahra teidän kynsinauhat, työkalut ja työvaatteet huonompi kuin tulostin”s ink. Et koskaan saa tavaraa pois pesukoneesta.

voit säästää jonkin verran ostamalla uudelleenvalmistetun akselin, joka on käytännössä yhtä hyvä kuin uusi., Kunnostamisesta prosessi liittyy hionta kaikki urat sisä-ja ulko-puolikkaat yhteinen standardi ylikoko, ja vaihtaminen häkki ja pallo laakerit uusi ylisuuret niistä.

epäonnistunut käynnistyksen vaatii välitöntä purkamista ja puhdistus, tuore voitelu ja uuden käynnistyksen.

Tämän yhteisen osoittaa vähäistä kulumista. Pallot ja urat osoittavat kulumista ennen liitoksen epäonnistuu kokonaan.,

GET DOWN

etuvetoisen akselin vaihtaminen on suoraviivaista, vaikkakin fyysisesti vaativaa. Hanki vaihtoakseli ennen kuin aloitat, sekä uusi Kara mutteri ja cotter pin tai kaksi. Myyjän autotarvikeliikkeeseen voi kertoa sinulle, mitä tarvitset ja jos karan mutteri korvattava aina, kun se”s poistettu. Akselikokoonpanolla varustetussa laatikossa voi olla Uusi karamutteri.

Aloita löysäämällä kaikki mutterit pyörän että olet”ll olla työskentelee auton kanssa paikan päällä., Kiinnitä auto ja aseta koko etupää asianmukaisille turvakatsomoille niin korkealle kuin pystyt. Tarvitset molemmat pyörät pois maasta, jotta jousitus putoaa tarpeeksi.

tarvitset ison pistorasian karan mutterin poistamiseksi. Suuri puolikuun jakoavain tai putkiavain ei ole hyväksyttävä korvike. Lainaa, vuokraa tai osta oikea pistorasia ja flex kahva vähintään 18-in. kahva, koska se pähkinä voidaan vääntää jopa 300 lb.- ft. Voit käyttää ilmaavainta löysätä sitä, jos sinulla on paineilmaa saatavilla.,

tässä vaiheessa menettelytavat voivat vaihdella hieman riippuen ajoneuvosi jousituksesta. Tutustu shop manual yksityiskohtia, mutta suurimmaksi osaksi sinun ” ll täytyy tehdä seuraavat.

Irrota sokka päässä tie rod end, ja pop-tie rod end ulos steering arm. Jos se on jähmettynyt, älä lyö kierteitetyn varren päätä vasaralla; luultavasti vain ding langat. Jätä castellated mutteri muutama langat päälle, ja käytä iso ruuvimeisseli tai pry bar nostaa ohjausvarsi ylös. Sitten, lyö sauva päättyy hyvä laukaus vasaralla ja sen pitäisi ponnahtaa heti., Vaihtoehtona on käyttää kahta ball-peen-vasaraa ja osua ohjausvarren molempiin puoliin samanaikaisesti. On myös kierteitetyt vetimet todella itsepäisiin tapauksiin. Jos tankopäässä olevan kumisaappaan tuhoaminen ei haittaa, voi käyttää sorkkarautaa tai ”suolakurkkuhaarukkaa”.

Irrota pallonivel jousitus pystyssä. Voit todennäköisesti tehdä tämän löysäämällä ja poistamalla sitten puristuspultin shokin pohjalla. Vedä alempi ohjausvarsi alas, kunnes kuulanivel irtoaa ohjauksesta pystyasennossa.

tästä tulee hankalaa., Joissakin ajoneuvoissa olet sellaisessa asennossa, että voit vetää jousituksen pystyasennossa ja tarpeeksi ulospäin, jotta Kara-akseli ei putoa laakeristaan. Monissa ajoneuvoissa jousitusvarsi voitti ” t droop tarpeeksi pitkälle. Sinun täytyy irrottaa sway bar ja ehkä toinen jousitus pala. Yritä irrottaa sway bar, ja käyttämällä iso pry baari ja auttaja saada pallo yhteinen tyhjentää.

Aloita poistamalla pallonivel”s hyppysellinen pultti puristin ja tie rod end jousitus pystyssä.,

Väännä sisäistä yhteistä vapaa lähetyksen. Tarkista ajoneuvosi tarkemmat tiedot ohjekirjasta.

akselin POKSAUTTAMINEN ulos

akselin kiinnitystavat voimansiirtopäässä vaihtelevat. Esimerkkiautomme käyttää jousirengasta, joka napsahtaa uraan. Avasimme sen isolla pry-baarilla. Muissa ajoneuvoissa on snap-rengas, joka on poistettava snap-rengaspihdeillä, jotta akseli voi tyhjentää voimansiirron. Tarkista etukäteen, koska pry-baarin käyttäminen, kunnes yksi näistä irtoaa, olisi luultavasti huono idea.,

Varoitus: osa ajoneuvoista läikyttää voimansiirron nestettä heti, kun sisäakselin tynkä tyhjentää sinetin. Ole valmis tyhjennysastialla.

Joissakin Euroopan ajoneuvot käyttää renkaan pultit pitää sisäinen CV sisä olka-akseli ja olka-akseli pysyy siirto tapauksessa. Näissä pulteissa käytetään luultavasti 12-pisteistä Allen-tyyppistä jakoavainta. He ovat tunnettuja strippaamisesta. Muista puhdistaa kaikki tie grime pois Allen pultti päät, ja istuin Allen jakoavain osaksi pultin pään kevyellä vasaralla napauttamalla estää tämän.,

POPPING AKSELILLE

Antaa pari akselit, uusi ja vanha, kriittinen olla varma, että ne ovat identtisiä. Esimerkiksi ABS-ja ei-ABS-varustetuissa autoissa saatetaan käyttää akseleita, jotka näyttävät lähes täsmälleen samalta, mutta joissa on eri määrä linjoja.

Puhdista uuden akselin sisäpäätyviivat, jottei siirtoon tule likaa. Liu ’uta uutta akselia kotiin, kunnes se”istuu, varmistaen, että snap-tai jousirenkaat istuvat urissaan., Nyt se”s vain kokoaminen pallo nivelen, mikä edellyttää todennäköisesti auttaja nojata kaatorautaan kun tavaraa kuulanivel yo takaisin reikään pohjassa pystyssä.

Asenna tie rod end tuoretta cotter pin -, painiketta ylös sway bar ja muut osat, sinua”ve poistettu tai irronnut, ja sinua”uudelleen valmis kiristä akselin mutteri, kiinnitä pyörä ja ottaa auton pois turvallisuutta seisoo.,

Käytä iso urkkia baari pudottaa pallo yhteinen tarpeeksi pitkälle, jotta jousitus poista kara-akseli.

Käytä pihtejä asentaa tie rod end tuoretta cotter pin-koodi. Älä käytä vanhaa neulaa uudelleen.

Hän Ei”t Raskas, Hän”s Minun…

että karamutteri pitää vääntää kunnolla, mutta harvalla varjopuumekaniikalla on 200-300 lb: n momenttiavain.- ft. tarvittava. Laita Arkhimedes töihin., Sanotaan, että mutteri on tarkoitus kiristää 225 lb: hen.- ft. (Katso liikkeen käyttöohje.) Jos flex kahva sinulla on 18 sisään. pitkä, yksinkertaisesti laittaa 150 kiloa painoa kahvan päähän: 150 kiloa x 1,5 jalkaa. = 225 lb.- ft. Sinun täytyy ehkä löytää joku, joka painaa oikean määrän, tai mitata hieman erilainen paikka seistä jakoavaimella. Laske siitä. Ja älä pompi ylös ja alas-anna painosi tehdä työtä.