Kuka keksi liikennevalon?
liikennevalot, tai liikennevaloja, sijaitsevat useimmat suuret kulmat kaupungeissa ympäri maailmaa. Punainen, keltainen ja vihreä valot anna meidän tietää, milloin se on turvallista ajaa läpi risteykseen ja kun kävellä kadun yli, sekä, milloin lopettaa ja antaa muut kuljettajat, pyöräilijät ja jalankulkijat ottavat kääntyy edelleen matkalla.
ensimmäisen liikennevalo
ruuhkat olivat ongelma jo ennen keksintö auto., Hevoskärryt ja jalankulkijat tungeksivat Lontoon teillä 1860-luvulla, kertoo BBC. Brittiläinen ratapäällikkö John Peake Knight ehdotti ratamenetelmän mukauttamista liikenteen ohjaamiseen.
Rautateitä käytetään expanding järjestelmän kanssa pienaseiden ulottuu napa ilmi, onko juna voisi kulkea vai ei. Ritarin sovituksessa semaforit viestivät päivällä ”stop” ja ”go”, ja yöllä käytettiin punaisia ja vihreitä valoja. Kaasulamput valaisisivat kyltin yöllä. Opastimien viereen sijoitettaisiin poliisi operoimaan niitä.,
maailman ensimmäinen liikennemerkki asennettiin joulukuulle. 9, 1868, risteyksessä Bridge Street ja Great George Street, London borough of Westminster, lähellä kohdetta Houses of parliament ja Westminster Bridge, mukaan BBC. Se oli menestys ja Knight ennusti lisää asennettavaksi.
Kuitenkin, vain kuukautta myöhemmin, poliisi ohjaa signaalin loukkaantui pahoin, kun vuoto kaasu aiheutti yhden valot räjähtää hänen kasvoilleen. Hanke julistettiin kansanterveydelliseksi vaaraksi ja siitä luovuttiin välittömästi.,
Kilpailevia patentteja
Seuraava onnettomuus, noin neljä vuosikymmentä kului ennen liikennevaloja alkoi kasvaa suosio jälleen, pääasiassa yhdysvalloissa kuin enemmän autoja tien päälle. 1900-luvun alussa haettiin useita patentteja, joista jokaisella oli perusideaan nähden erilainen innovaatio.,
Vuonna 1910, Ernest Sirrine, Amerikkalainen keksijä, käyttöön automaattisesti ohjattu liikennevalo Chicagossa. Hänen liikennevalo käyttää kaksi ei-valaistu näyttö aseiden järjestetty risti, joka pyörittää akselin ympäri, mukaan Keksijä Paikalla. Kylteissä luki ”pysähdy” ja ” jatka.”
ensimmäinen sähköinen liikenne kevyt käyttää punainen ja vihreä valot keksittiin vuonna 1912 Lester Farnsworth Lanka, poliisi, Salt Lake City, Utah, mukaan Perhe Haku. Lanka”s liikennevalo muistutti neljä-puolinen lintu-taloon asennettu pitkä napa., Se sijoitettiin keskelle risteystä ja sen voimanlähteenä oli yläpuoliset vaunun johdot. Poliisi joutui vaihtamaan manuaalisesti valojen suuntaa.
kunnia ”ensimmäisestä sähköisestä liikennemerkistä” menee kuitenkin yleensä James Hogelle. Hänen suunnittelemaansa järjestelmää asennettiin Augille. 5, 1914, Clevelandissa. Hoge sai järjestelmälle patentin vuonna 1918. (Hän oli jättänyt hakemuksensa vuonna 1913.) Hoge”s liikennevalo käytetään vuorotellen valaistu sanat ”stop” – ja ”siirrä” asennettu single post kunkin neljän kulmat risteyksessä., Järjestelmä oli viritetty niin, että poliisi ja palokunta voisi säätää rytmi valot hätätilanteessa.
William Ghiglieri San Franciscosta patentoi ensimmäisen automaattisen liikennevalon, jossa käytettiin punaisia ja vihreitä valoja vuonna 1917. Ghiglieri”s suunnittelu oli mahdollisuus olla joko automaattinen tai manuaalinen.
sitten vuonna 1920 Detroitin poliisi William Potts kehitti useita automaattisia liikennevalojärjestelmiä, muun muassa ensimmäisen kolmivärisen signaalin, joka lisäsi keltaisen ”varovaisuuden” valon.,
Vuonna 1923, Garrett Morgan patentoitu sähköinen automaattinen liikenteen signaali. Morgan oli ensimmäinen afroamerikkalainen, joka omisti auton Clevelandissa. Hän keksi myös kaasunaamarin. Morgan ” S-mallissa käytettiin T-muotoista pylväsyksikköä, jossa oli kolme sijaa. Lisäksi ”Stop” ja ”Go”, järjestelmä myös ensin pysähtyi liikennettä kaikkiin suuntiin antaa kuljettajille aikaa pysähtyä tai päästä läpi risteyksen. Toinen hyöty Morgan”s-suunnittelu oli, että se voitaisiin tuottaa edullisesti, mikä lisää määrä signaaleja, jotka voidaan asentaa., Morgan myi oikeudet liikennemerkkiinsä General Electricille 40 000 dollarilla.
ensimmäiset sähköiset liikennevalot Euroopassa asennettiin vuonna 1924 at Potsdamer Platz Berliinissä, mukaan Marcus Welz, TOIMITUSJOHTAJA Siemens ITS (Älykkäät liikennejärjestelmät) MEILLE. Viiden puolinen liikenne valo oli asennettu torni ja oli ensisijaisesti manuaalinen joitakin automaatio, johon tarvitaan vain yksi poliisi hoitaa. Nykyään lähistöllä seisoo kopio, joka on suosittu turistinähtävyys.
Jalankulkijasignaaleja alettiin sisällyttää liikennemerkkeihin 1930-luvulla, kertoo USA., Liikenneministeriö. ”Walk / Don” t Walk ” – signaalia testattiin ensimmäisen kerran New Yorkissa vuonna 1934. Se jopa käytti pystypalmua merkitäkseen ”Stop”.”
John S. Allen, yhdysvaltalainen keksijä, jätti vuonna 1947 yhden varhaisimmista patenteista jalankulkijoiden liikennemerkille. Allen ” s suunnittelu oli jalankulkijan signaali asennettu hillitä tasolla. Allen ehdotti myös, että signaalit voisivat sisältää mainoksia. Hakemuksessaan hän selitti, että sanat ”Stop” ja ”Go” voisi olla seurasi sana ”for”, joka puolestaan seuraa tuotemerkki.,
Parantaa turvallisuutta ja tehokkuutta
liikennevalot edelleen parantaa. Monet liikennevalot ovat ”älykkäitä” ja voi seurata reaaliaikaisia liikennetietoja, kuten suunta, määrä ja tiheys, sekä priorisointi julkisen liikenteen järjestelmät, mukaan Welz.,
esimerkiksi Welzin mukaan Siemens työskentelee Tampassa Floridassa toteuttamassa Connected Vehicle-tekniikkaa. Tämän järjestelmän avulla liikennevalojärjestelmä voi kommunikoida suoraan auton kanssa ja parantaa turvallisuutta ja tehokkuutta. Viestintä on lähettänyt yli 40 liikennevalot autot on varustettu tekniikka saada perus turvallisuus viestejä joko taustapeilissä tai in-dash tietokoneen näytöllä.,
Yksinkertaisia viestejä lähetetään autoja käyttää sekä pre-nykyisten ja äskettäin asennettu teknologioita, joiden avulla kuljettaja saa tiedon, kuten valtion tulevan liikenteen valot ja suosituksia nopeus läpi sekä erityisesti risteys sekä seuraava kourallinen liikennevalot. Tämä projekti on osoittanut suurta tehostumista siinä, miten liikenne kulkee risteysten kautta, Welz sanoi.
tulevaisuuden liikennevalot
self-ajo autoja tulossa enemmän todellisuutta, monia parannuksia liikennevaloja harkitsevat uusia ja tulevia teknologioita. Mit Senseable City Labin tutkijat julkaisivat vuonna 2016 PLoS ONE-lehdessä skenaarion, jossa liikennevalot ovat olennaisesti olemattomat., Tässä potentiaalia tulevaisuudessa, kaikki autonomiset autot ovat yhteydessä toisiinsa, mitä kutsutaan ”slot-pohjainen” risteys, jossa autot, sen sijaan, että pysäyttäminen, automaattisesti säätää niiden nopeus läpi risteyksessä säilyttäen turvallinen etäisyydet muita ajoneuvoja. Järjestelmä on joustava, ja se voidaan myös suunnitella ottamaan huomioon jalankulkijat ja pyöräilijät.
Toinen innovaatio nimeltään Surtrac on tulossa ulos Pittsburgh, Pennsylvania, yhtiö nimeltään Nopean Virtauksen Tekniikoita. Pilottikokeet ovat olleet käynnissä vuodesta 2012 lähtien., Liikennemerkit käyttävät tekoälyä sopeutuakseen muuttuviin liikenneolosuhteisiin. Yhtiön mukaan matka-aikoja on lyhennetty yli 25 prosenttia ja punaisten valojen odotusaikoja vähennetty keskimäärin noin 40 prosenttia vähentäen päästöjä. Järjestelmä ottaa huomioon toisen sekunnin reaaliaikaiset olosuhteet ja on skaalautuva suuremmille alueille, koska jokainen risteys tekee omat päätöksensä yhden keskusjärjestelmän sijaan.