Legends of America (Suomi)

By Inez Nellie Canfield McFee vuonna 1913

Vallankumouksellinen kertaa ja monta vuotta sen jälkeen, kun ihmiset on helpoin tapa saada tietoja, ja kuljettaa tavaroita paikasta toiseen, oli veneitä. Teitä oli vain vähän, ja ne olivat joskus lähes läpäisemättömiä rutojen ja mudan vuoksi. Erittelyt ja kohut olivat arkipäivää., Matkustajien oli usein autettava tallin kuljettajaa vetämään pyörät pois mudasta, ennen kuin matka saatiin päätökseen. Onnettomuuksia veden varassa oli vähän ja meno helpompaa ja nopeampaa. Hollannin sloops ja kuunari käytettiin huomattavasti suurempia virtoja Idässä, ja kaikenlaisia pieniä purjeveneet ja kanootit olivat myös käytössä.

länsi-joet, proomu oli tutuin muoto veneet., Se oli vain laatikko, jonka pituus oli noin 50 metriä ja leveys noin 16 metriä, ja sitä liikuttivat pitkät pylväät. Koska sitä käytettiin pääasiassa tuotteiden kuljettamiseen, se revittiin yleensä palasiksi matkan lopussa jauhojen, sianlihan, sahatavaran, melassin jne.lastin jälkeen. oli myyty. Satoja veneitä upposi Ohion ja Mississippin jokiin joka vuosi.

suosikkimatkustaja-alus oli keelboat. Se suuntasi jokia ylös ja alas enemmän tai vähemmän säännöllisesti, ja sitä työnnettiin ylävirtaan pitkillä pylväillä., Siellä missä Virta oli liian voimakas tähän, veneilijät menivät rantaan ja veivät veneen köysillä. Pieni ihme, että yksi ongelmista oli keksiä vene, joka voisi liikkua yhdessä nopeasti ja helposti, ja joka ei saisi olla riippuvainen alati vaihteleva tuuli, sen nopeus.

James Watt, Scotchman oli niin paransi höyrykoneen, että ihmiset alkoivat toivoa, että höyryä voidaan käyttää töissä mies. Luonnollisesti monien keksijöiden ajatukset kääntyivät sitä kohti., Miksei olisi keksitty jonkinlaisia koneita, joilla höyrykoneen tehoa voitaisiin soveltaa veneiden liikkumiseen?

eräs nerokas englantilainen yritti ajaa venettä pakottamalla Moottorin työntämään veden läpi jonkin verran Sorsan jalkaa muistuttavan laitteen. Se ei kuitenkaan onnistunut. Vuonna 1730 toinen Englantilainen, Tohtori John Allen yritti ajaa veneen ottamalla vettä läpi aukko keula hänen vene, ja sitten ajaa se pois perästä niin paljon voimaa kuin työntää venettä eteenpäin. Tämäkin oli epäonnistuminen., Yhdysvaltalainen John Fitch rakensi vuonna 1786 höyrylaivan ja laukaisi sen Delawarejoelle. Hänen venettään liikuteltiin rivillä moottorilla työstettyjä meloja, jotka oli järjestetty sen kyljille. Yli kolme kuukautta sen kerratut ylös ja alas jokea, mutta se liikkui niin hitaasti, että vähän matkustajia välittänyt ratsastaa sitä.

Fitch kasvoi repaleinen ja huono, ja vihdoin luopui matkoja. Kolme vuotta myöhemmin toinen amerikkalainen, nimeltään James Rumsey, rakensi höyrylaivan; mutta kuten Fitchin vene, se ei koskaan tullut käytännölliseksi., Keksijä toisensa jälkeen kokeili höyrylaivaa ja epäonnistui. Ihmiset alkoivat ajatella, että tällaista venettä ei voisi rakentaa. Pariisissa oli kuitenkin kaksi amerikkalaista, jotka eivät olleet vielä valmiita luovuttamaan. He olivat Yhdysvaltain Ranskan ministeri kansleri Livingston ja nuori keksijä Robert Fulton. Molemmat olivat paljon kiinnostuneita steam navigation, ja he muodostivat kumppanuuden sen edistäminen. Livingstonin piti hankkia rahaa ja neuvoja, ja Fultonin piti tehdä työ.

Robert Fulton syntyi Chesterin piirikunnassa Pennsylvaniassa 14.marraskuuta 1765., Hänen isänsä oli irlantilainen räätäli. Nuori Robert ei monien muiden poikien tavoin halunnut oppia isänsä ammattia. Hänkään ei ollut erityisen kiinnostunut kirjoista. Hän oli syntyjään keksijä, ja hänellä oli myös huomattava lahjakkuus taiteilijana. 17-vuotiaana, hän oli pienoiskoossa taidemaalari Philadelphiassa ja onnistui niin hyvin, että neljän vuoden kuluttua hän pystyi ostamaan pienen maatilan hänen äitinsä. Nähtyään hänen asettuvan mukavasti, hän purjehti Eurooppaan opiskelemaan taidetta Benjamin Westin johdolla.

mutta hänen kekseliäs neroutensa häiritsi jatkuvasti hänen opintojaan., Aina silloin tällöin hän luopui taiteesta ja teki jonkin mekaanisen keksinnön. Yksi oli sukellusvenetorpedo, jonka hän yritti turhaan taivutella Napoleonia ostamaan. Ryhdyttyään yhteistyöhön Livingstonin kanssa hän lähti Englantiin katsomaan höyrylaivaa, jonka skotlantilainen William Symington oli keksinyt. Höyrylaivassa oli sivupyörä ja se oli muotoiltu Fultonin jo mielessä olleen idean mukaan. Se voi tehdä viisi mailia tunnissa.,

Nuori Fulton oli varma, että hän voisi parantaa Symington on malli, ja meni takaisin Ranskaan täynnä intoa. Yritys rakensi heti Seine-joella vesillelaskemansa veneen, mutta se hajosi kappaleiksi, kun moottorit laitettiin alukselle. Fulton todisti päättäväisyytensä rakentamalla heti toisen veneen. Yksi epäonnistuminen ei lannistanut häntä. Toinen yritys onnistui paremmin. Hän teki koematkan nähdessään suuren joukon Pariisilaisia., Suuri Napoleon oli syvästi kiinnostunut veneestä. ”Se pystyy muuttamaan maailman kasvot!”hän huudahti. Kaikesta huolimatta amerikkalaiset päättivät palata kotimaahansa, jossa höyrylaivojen tarve oli paljon suurempi.

yksi ensimmäisistä asioista oli saada paras moottori, joka voitiin rakentaa. Fulton lähetti välittömästi James Wattille Moottorin, joka piti muotoilla hänen omien suunnitelmiensa mukaan. Samalla hän ryhtyi rakentamaan höyrylaivaa New Yorkiin. Clermont-nimen hän antoi mallilleen., Se oli ensimmäinen Amerikassa rakennettu sivuvaunullinen höyrylaiva. Se ei valittanut ihmisten suuria, joka nauroi ja kutsui sitä ”Fulton’ s Folly”. Mutta he kokoontuivat sankoin joukoin, kun se oli lopulta valmis, eräänä päivänä elokuussa 1807, katsomaan, kun se teki koematkan. Se oli innokas hetki Fulton, koska jokainen oli varma, että hän epäonnistuu, ja todellakin, kun signaali annettiin, vene siirtyi lyhyen matkan, sitten se pysähtyi ja tuli kiinteää. Fulton kiirehti kuitenkin alakertaan ja huomasi pian ongelman syyn. Tämä saatiin helposti korjattua, Vene jatkoi.,

the Clermont teki matkan New Yorkista New Yorkin Albanyyn (150 mailia) 32 tunnissa ja palasi onnistuneesti. Silti monet julistivat sen epäonnistuneeksi ja julistivat, ettei sitä voitu tehdä toistamaan matkaa. Mutta se teki; eikä kerran, mutta monta kertaa. Sitten keksinnön hyödyllisyys vihdoin ymmärrettiin. Vuonna 1808, linja höyrylaivat meni säännöllisesti ylös ja alas Hudson-Joelle, ja muut otettiin käyttöön vuonna eri puolilla maata.

aluksi höyrylaiva loi kauhua ja tyrmistystä koko matkansa ajan., Sillä siihen aikaan sanomalehdet olivat vähissä ja uutiset kulkivat hitaasti. Harva tiesi sen olemassaolosta, kunnes hirveä hirviö ”marssi by vuorovesi, valaistus sen polku tulien josta se on erotettu.”Tämä oli erityisen totta harvaan asuttujen maata pitkin Ohio-ja Mississippi-Jokien, jossa monia hienoja tarinoita kerrottiin pelko, se inspiroi. Osa aluksista ajettiin maihin karmeaa olentoa pakoon. Laivojen matkustajat ja miehistöt, jotka eivät päässeet pois tieltä, piiloutuivat ruumaan paetakseen heitä uhannutta hirvittävää tuomiota.,

Robert Fulton kuoli New Yorkissa vuonna 1815. Hän eli kuitenkin niin kauan, että näki sen ennustuksen alun, jonka Napoleon oli tehnyt keksinnöstään. Satoja höyrylaivat olivat jo käytössä maassamme yksin ja jo 20-luvulla olisi useita tuhansia. Ei aivan kuten Fultonin malli, varmuuden vuoksi, vaan rakensi samalla yleiskaavalla kuin minkä hän puolestaan oli kopioinut Symingtonin keksinnöstä., Mutta kumpikaan ihminen ei ole voinut villeimmissä unelmissaan kuvitella suuria valtamerihöyryaluksia ja taistelulaivoja, jotka ovat kasvaneet niiden näennäisesti merkityksettömistä pienistä veneistä.

Vuonna 1909 New Yorkissa vietetään upea näytelmä satavuotisjuhla ensimmäinen matka pikku Clermont, joka oli todellinen alku höyry navigointi, ja vuosipäivää löytö Hudson-Joen Henry Hudson.

I. N. McFee 1913. Koonnut ja toimittanut Kathy Alexander / Legends of America, päivitetty heinäkuu 2020.,

Katso Myös:

Alussa Amerikan Historiassa,

Sankareita ja Patriootteja-Amerikassa

Esittelyssä-Amerikan moderneimmista Auto – Vuonna 1773

Tietoja Kirjoittajasta: Tämä artikkeli on kirjoitettu vuonna 1913, jonka Inez Nellie Canfield McFee, ja mukana hänen kirjansa American Sankareita Historiasta. McFee kirjoitti myös useita muita kirjoja Amerikan historiasta, runoudesta, linnuista ja muusta. Artikkelit sellaisina kuin ne tässä ovat; ei kuitenkaan ole sanatarkka, koska se on editoitu ja sisältää joitakin lisätietoja.

---