LENTO TESTI: Embraer EMB-314 Super Tucano – Amazon warrior
Embraer suunniteltu EMB-314 Super Tucano täyttää ainutlaatuinen Brasilian vaatimukset, mutta toivoo löytävänsä laajemmat markkinat voimakas potkuriturbiinikone kuten kehittynyt kouluttaja/valo hyökkäyksen ilma,
Koska sen sijainti ja koko Brasilia on joitakin ainutlaatuinen ja vaativa puolustuksen vaatimukset. Suurin maa Etelä-Amerikassa, se jakaa 11000 km (6,800 km) rajojen seitsemän maissa. Vaikka Brasilian eteläosa on moderni ja teollistunut, samaa ei voi sanoa sen pohjoisesta., Amazon-joen valuma-alueen pohjois käsittää yli 60% Brasilia”s alueella, sen sademetsä ja scrublands turvasatama laitonta toimintaa.
Vuonna 1990 yhteinen siviili-ja sotilasilmailun koordinointi virasto, Amazon Protection System (SIPAM), oli muodostunut kesyttää tämän alueen. Kriittinen SIPAM”s menestys on täytäntöönpanon Amazon valvontajärjestelmä (SIVAM), joka on sekä ilmassa ja maassa osia. Raytheon on SIVAM pääurakoitsija, Brasilian valmistaja Embraer toimittaa ilma-komponentti, joka käyttää kolmea ilma-alus täyttää tehtävänsä., EMB-145RS ja EMB-145SA AEW&C, joka perustuu Embraer”s: n ERJ-145 regional jet, tulee käsitellä maa-ja ilma-valvonnan tehtävät, vastaavasti. Hampaat SIVAM on yritys”s EMB-314 Super Tucano, nimetty AL-X tai A/AT-29, Brasilian ilmavoimat.
Vaikka samanlainen ulkonäkö EMB-312 Tucano potkuriturbiinikone kouluttaja, josta se on kehitetty, Super Tucano on selvästi erilainen ilma. Koneen rungon pituus on 1,3 metriä (4,25 jalkaa) pidempi: 0,3 metriä uuden siiven ja 1m perän edellä ., Ylipitkä tarvitaan käsittelemään lisääntynyt teho ja vääntö sen Pratt & Whitney Canada PT6A-68/3 potkuriturbiinikone. Kun asennettu, Super Tucano, moottori on mitoitettu 1200 kW: n (1,600 hv), yli kaksi kertaa Tucano”s PT6. Rungon rakenne on myös vahvistettu, jotta kuormitustekijät jopa 7g ja -3.5 g puhtaaseen kokoonpano
Sisäisesti, Super Tucano karhuja juurikaan muistuta edeltäjäänsä. Se ei ole enää pelkkä kouluttaja, vaan nyt kyvykäs kevyt hyökkäyslentokone., Keskeinen tässä uudessa kyvyssä on Israelin”s Elbitin kehittämä avioniikkajärjestelmä. Järjestelmän selkärangan muodostavat kaksi missio-ja näyttöprosessoria sekä 1553b multiplex-tietopankki. Head-up-näyttö (HUD), jossa on 24° field-of-view on ensisijainen flight display, kun taas kaksi 150 x 200 mm (8 x 10) väri liquid-crystal monitoiminäytöt tarjoavat puhdas, joustava työtila lentäjä. Valmiuslennon instrumentit sijaitsevat keskeisellä paikalla HUD”s upfront-ohjauspaneelin alapuolella. Kaasulla ja kepillä on useita kytkimiä, jotka tarjoavat todellisen käytännön ohjausominaisuuden.,
osana SIVAMIA Super Tucano on suunniteltu toimimaan erittäin karulla Amazonin vesistöalueella. Suurin osa rakenteesta on tavanomaista alumiinia, jossa on vain peräsin ja useita komposiiteista valmistettuja liityntäpaneeleita. Hallintalaitteet ovat käsikäyttöiset, parantaa ylläpidettävyyttä vuonna karu olosuhteissa. Miehistön mukavuutta lisää tehokas Ilmastointijärjestelmä, joka perustuu ilmastointilaitteeseen. Avioniikka on sijoitettu takakontissa olevaan Lahteen., Vaikka jäähdyttää fanit ja ulosvirtaus paineistettu ohjaamo, avioniikan on suunniteltu toimimaan ilman jäähdytystä varten useita tunteja trooppisissa olosuhteissa. Joko mission data processor voi käyttää koko avionics-järjestelmää, toinen toimii taustatukena. Kaksi paristoa on asennettu ja ne mahdollistavat toiminnan ilman ulkoista voimavaunua. Lisäksi aluksella oleva happea tuottava järjestelmä poistaa pullotetun hapen tarpeen syrjäisillä paikoilla.
Terävä kynnet
Super Tucano ei uskaltautuvat haittaa”s tavalla aseeton. Kaksi 0,5 konekivääriä on asennettu keskilaivaan., Jokaisessa on 250 kierroksen lehti ja tulinopeus 1 100 kierrosta / min. Viisi aseasemaa, yksi rungon keskilinjalla ja neljä aluslinjaa, voivat kuljettaa yhteensä 1 500 kg (3 300 lb) myymälöitä. Jokainen pylväs ominaisuudet NATO-standardin korvakkeet ja tallentaa käyttöliittymän yksikkö, joka kommunikoi myymälöissä hallintajärjestelmä ja mahdollistaa ilma kuljettaa laajan valikoiman kauppoja.
Ensisijainen ilma-aseistus on Brasilian MAA-1 Piranha lyhyen kantaman infrapuna-ohjus, mutta muut Sidewinder-luokan aseita voidaan kuljettaa., Ilmasta-maahan ordnance koostuu 112kg Mk81 ja 227kg Mk82 ohjaamaton pommeja, sekä muut vapaa-pudota aseita näissä painoluokissa. Ohjaamaton 70mm raketit voidaan tehdä palkoja, jotka sisältävät 19 jokainen, kun Raytheon AGM-65 Maverick ilma-pinta ohjuksia voidaan myös suorittaa. Pyöristäminen ulos Super Tucano”s armament ominaisuus on kyky suorittaa 20mm gun pod.
Flight International pystyi arvioimaan, miten Super Tucano voi suorittaa kehittyneitä kouluttaja ja valo hyökkäyksen roolit aikana kaksi lennot Embraer”s tuotantolaitos San Jose dos Campos., Ensimmäinen lento keskittyi kouluttajan rooliin, ja se lennettiin Embraerin koelentäjän Antonio Bragança Silvan kanssa kaksipaikkaisen AL-X: n prototyypissä (Lentokone 802).
Aikana walk-around inspection, Silva huomautti 2.39 m-halkaisija, viisi-terä Hartzell vakio-nopeus potkuri – selvä merkki turboprop”s korkea teho. Kaikkiin tarkastuspaneeleihin oli pääsy maanpinnasta. Kaiken kaikkiaan katsastus oli mielestäni yksinkertainen, eikä toisin kuin monimutkaisessa yksimoottorisessa siviilikoneessa., Ohjaamon merkintä oli huipulla vasemmalta, sisäänrakennettu askel poistaa tarpeen ulkoinen tikkaat.
Kun asettui osaksi zero/nolla Martin-Baker Mk10LCX heittoistuin, löysin näkökentän edestä ohjaamon olevan hyvä. Olin helposti nähdä kuusi o”kellon asema yli minun vasemmalle ja oikealle hartiat, arvokas ominaisuus on lentomelun. Lennonjohtojärjestelmän alustus oli helppo toteuttaa. Ilma-aluksen sijainti määräytyy sulautetun Global-positioning/inertial reference system-järjestelmän ja tutkan korkeusmittarin avulla. Inertiaalialusta kesti vain 4min kohdistaa., Erillinen erillinen maailmanlaajuinen paikannusjärjestelmä (GPS) – vastaanotin tarjosi lisätason paikkatietojen irtisanomiselle.
käynnistystä edeltäviä toimia oli vähän, ja ne rajoittuivat ulkoisten valojen ja polttoainepumppujen käynnistämiseen. Kun käynnistä-kytkin oli mukana, kaasua oli otettu KÄYNNISTÄ-kanta 14% kaasu generaattori RPM (NG). Valo-off oli välitön ja T5 lämpötila oli korkeimmillaan 730°C (1,350°F), selvästi alle raja-1000°C. kaasu siirrettiin joutokäyntiasentoon, kun potkuri alkoi unfeather., Sen jälkeen, kun 40-moottori saavutti tyhjäkäynnillä RPM 66% NG ja T5 vakiintui 670°C. Paineistus ja ilmastointi järjestelmät olivat käytössä valmisteltaessa taksi. Seisontajarrun päästyä irti tyhjäkäyntiteho riitti käynnistämään koneen pyörimisen. Taksin aikana löysin manuaalisen nosewheel-ohjauksen suoraan ja reagoivasti. Toe jarrut, joka käytti 207bar (3000 lb/in2) ilma hydraulinen paine, helposti hallittu nopeus alamäessä osia taksimme.,
Automaattinen peräsin
Koska ei ollut mitään ulkoisia myymälöissä ilma -, kaksi-asentoon sähkökäyttöiset läpät jäi vedettynä take-off. Super Tucanossa on yksi työntövipu, joka ohjaa moottoria ja potkuria. Kun rivissä kiitotielle 15, pidin jarrut ja nopeasti kehittynyt kaasuvipu täyden tehon asentoon. Se PT6″s power management-yksikkö, samanlainen full authority digital engine control, esti potkuriturbiinikone ylittää lämpötilan tai vääntömomentin rajat.,
Kun moottori muuttujat oli vakioitu, olen julkaissut jarrut ja soveltaa oikealle vastapainoksi yawing liikkeen aiheuttama potkurin pestä. Moottori tuottaa 86% suurin sallittu vääntömomentti kun ilma kiihtyi alas kiitotien, jossa ulkoilman lämpötila 22°C. noin 50kt (90km/h), automaattinen rudder trim (ART) – järjestelmä tuli aktiivinen ja soveltaa joitakin oikealle, vähentämällä minun piti soveltaa. Pikivoimat olivat kevyitä, kun pyöritin koneen 8°: n nokan ylöspäin., Se 4,155 kg ilma-alukset (mukaan lukien 455kg sisäinen polttoaineen ja 300 kg koe-laitteet) nostetaan pois kiitotieltä 30s sen jälkeen kun jarrun vapauttaa 95kt ja sen jälkeen maahan juokse 800m (2500 ft). Vaihde takaisinveto ei aiheuttanut muutosta kentällä voimat kuin ilma kiihtyi kiivetä nopeus 140kt.
yawing taipumus, joka tapahtuu, kun työntövoima tai ilmanopeus on muuttunut kärventää potkurin ilma johtuu pääasiassa kaksi lisäainetta tekijät. Ensimmäinen on vaikutus potkurin virrasta on sivuvakain. Toinen ja huomattavasti merkittävämpi on hyökkäyskulman (AoA) funktio., Vaikka potkurin ”s-pyörintätaso on kiinteä suhteessa lentokoneeseen, ilmavirtaus jokaisen yksittäisen teräkokemuksen on lentokoneen”s AoA: n tehtävä. Ohjaamosta katsottuna Super Tucano ” s-potkuri pyörii myötäpäivään. Positiivinen AoAs alas-menee terä, oikealla puolella, tässä tapauksessa, kokemuksia enemmän AoA kuin ylös-menossa, vasemmalla puolella, terä. Koska sen isompi ”purra”, alas-menee terä tuottaa enemmän nostetta (työntövoima) kuin ylös-menossa terä ja tämä yaws ilma-aluksen vasemmalle., Koska aircraft AoA vähenee tämä yawing hetki vähenee, ja voi itse asiassa kääntää suuntaan negatiivinen ilma AoAs.
Valmistajat yrittävät minimoida peräsin trimmi tarvitaan koordinoituja lennon joko kääntyminen on pystysuora stabilointiaine, tai kuittaamalla työntövoima line moottori. Super Tucano ” s moottori on 3° vasemmalle centreline. ART pyrkii edelleen vähentämään vaadittuja ohjaajan peräsimen syöttöjä vastauksena muutoksiin ilmanopeudessa ja tehotasoissa., Kun järjestelmä teki kohtuullista työtä kompensoi potkurin aiheuttaman viipottaa voimia, tarvitsin silti käyttää minun jalat säilyttää koordinoidun lennon.
käännyttyäni kohti työaluetta aloitin nousun 140kt. Kiivetä 18000 jalkaa merenpinnasta, alkaen kentän korkeus 2,085 ft, käytetään 30kg polttoaineen ja johti keskimäärin kiivetä 1500 ft/min (7,62 m/s). Nousun aikana lentokone oli vaikea leikata rulla-akseli, joko siipi pudottamalla hieman satunnaisin väliajoin., Kun taso on 18 000 jalkaa, en kiihtyi ilma-aluksen ja totesi, polttoaineen virtaus 165kg/h, kun vakaa taktinen tilalla lentokoneen ilmanopeus 150kt. Vaikka meillä oli vain 30 km päässä lentokentältä, meillä olisi ollut tätä kiertoradalla noin 2h ja laskeutui 30min varata polttoainetta. Valinnainen 320 l (84USgal)/260kg polttoainesäiliöt, yksi keskilinjalle ja kaksi siiven alle, lisää huomattavasti on-autoasema kertaa yli puhdas ilma. Single-istuin AL-X-variantti kuljettaa ylimääräinen 300 l/425kg polttoaineen paikallaan taka-heittoistuin.,
Taktinen tilalla täydellinen, olen jälkeenjäänyt teho tyhjäkäynnille ja hidasti 4,065 kg ilma 1kt/s valmisteltaessa puhdas – kokoonpano pilttuu, vaihde ja laskusiivekkeet sisällä. Kohtalainen rungon buffet 100kt edelsi koko aft-stick pilttuu, joka tapahtui 94kt. Valvonta kaikilla kolmella akselilla oli hyvä aikana pilttuu, hieman siipi rock (±10°) noin pääasiassa siivet-tason asenne. Takatikun paineen vapauttaminen mahdollisti koneen toipumisen ja lentämisen pois kopista.,
lentokoneen vaste laskeutumiskonfiguraatiokojun aikana, vaihde ja laskusiivekkeet alhaalla, oli samanlainen kuin puhdas sakkaus. Erehtymätön airframe buffet tuntui 90kt, 6kt ennen täyttä takatikkukojua. Kone laskeutui jälleen vakaaseen nenään ja laskeutumisnopeuteen 2 000 jalkaa/min. Kuten puhtaan sakkauksen tapauksessa, takatikun paineen vapauttaminen mahdollisti koneen lentämisen uudelleen ilmanopeudella.,
Tyytyväinen Super Tucano”s hyvänlaatuinen hidaslento-ominaisuuksia, seuraavaksi katsoin, mitä tapahtuisi, jos ohjaaja jättää huomiotta pilttuu varoitukset ja soveltaa koko pro-spin control tuotantopanosten viivyttää puhkeamista. Puhdas kokoonpano ja valta tyhjäkäynnille 15 000 jalkaa, en äkillisesti soveltaa koko perän kiinni ja täysi oikeus peräsin 95kt, 1kt edellä sakkausnopeutta. Alle 2s ilma nopeasti kallistui oikealle ja työntää alla ennen asettumistaan osaksi 50° nenä-alas oikealle-käsi-kierrä spin. Pidin täyden pro-spin ohjausobjektit kaksi hieman oskillatorinen kierrosta, kukin ottaen noin 2,5 s., Kolmannen käännöksen jälkeen neutralisoin kepin levitettäessä täyttä vasenta peräsintä. Pilttuu rikkoutui ja haukotustahti pysähtyi noin yhteen mutkaan. 2-3g-veto palautti koneen kiipeilemään 180kt: n lennolle 12 000 jalan korkeudessa.
toinen spin, tehdä laittamalla koko vasen klo pilttuu alkaminen sekä koko perän kiinni, oli aivan kuin oikea spin, mutta tällä kertaa olen juuri julkaissut kiinni ja peräsin kun oli aika palauttaa ilma-alusta. Kontrollien vapautumisen jälkeen pyörimisnopeus aluksi kasvoi ja nenä laski., Kahden kierroksen jälkeen kierto pysähtyi ja kone toipui ohjattuun lentoon 70 asteen sukelluksessa. Wings-tason kiipeilylento saavutettiin vain 3 500 jalkaa alkuperäisen pyörähdyskorkeuden alapuolella.
Terävä vastaus
Kiihtyvyys 310kt, 10 kilotonnia alla suurin sallittu nopeus (Vmo), osoitti, Super Tucano vakaana lähellä sen suurin sallittu nopeus. Ilma-alusten vastaus teräviin ohjauspanoksiin kullakin akselilla oli hyvin vaimennettu. Roll-akselin tuntui entistä vakaa nopeuden kasvaessa, ilma ei näyttämällä tahansa taipumus heittää pois, koska se oli ensimmäinen kiivetä., VMO: n kiihdytys mahdollisti automaattisen peräsimen trimmauksen tarkemman arvioinnin. Vaikka järjestelmä pienensi huomattavasti potkurin aiheuttaman yawingin torjuntaan tarvittavan peräsimen syötön suuruutta, lentäjien panoksia tarvittiin edelleen. Löysin kaasuun asennetun peräsimen trimmauskytkimen käteväksi koordinoidun lennon ylläpitämiseksi. Mutta TAIDETTA tulee vielä hiottava ennen kuin Super Tucano voi tarjota jalat-on-the-floor, jet-kuten kokemus.
Ennen lähtöä työtä alueella, silmukka, tynnyri roll ja pitch-takaisin liikkumavaraa olivat saavuttaneet valta asettaa maksimiin., Lisäksi täysi-siiveke taipuma roll 200kt osoitti Super Tucano”s nopea rulla valmiudet, ottaen vähemmän kuin 3s loppuun. Ilma-alusten reagointi kaikkien ohjailujen aikana oli ennakoitavaa ja tarkkaa. Säätövoimat piki – ja rullakirveissä olivat kevyitä ja hyvin yhdenmukaistettuja. Kaiken kaikkiaan Super Tucano oli mielestäni ihastuttava taitolentokone.
Flame-out lähestymistapa
Paluu San Jose dos Campos oli kautta simuloitu flame-out-lasku-kuvio. Yli alalla 2000 ft korkeudella maanpinnasta, klo 120kt, Silva jälkeenjäänyt kaasuvipu tyhjäkäynnille simuloida moottorin vika., Aloitin 20° – pankki vasemmalle käännös luoda myötätuulessa ”low key” kanta 1,500 ft abeam haluttu touchdown kohta. Visuaalisesti päällekkäin vasemman siiven kiitotiellä oli hyvä opas löytää oikea sivusuunnassa siirtymä tähän ei tuuli päivä.
vaihdetta pidennettiin ennen päätöskierroksen aloittamista ja hidastin koneen 110 kiloon. Loppusuoran puolivälissä osuimme ”perusavaimen” asentoon 800ft. Finaalissa pidensin läpät ja ylitin kynnyksen 100kt: n kohdalla. Tasainen Soihtu mahdollisti koneen laskeutumisen 1 500 jalan päähän lähestymispäästä.,
kerran kiitotiellä laskusiivekkeet vedettiin sisään ja voima eteni suorittamaan koskettelua ja menoa. Vaihde vedettiin takaisin ennen vasemman kiipeilykierroksen aloittamista 1 000 jalan myötätuuleen. Vaihde ja laskusiivekkeet laskettiin pohja puolestaan ja minä lensi loppulähestymisen klo 110kt. Touchdown oli 1 000 metrin päässä raja-ja varvas jarrut saa minut hidastaa 3,915 kg ilma sujuvasti rullaamaan nopeus. Aikana 1h lennon arvostan Super Tucano”s suorituskykyä ja lento-ominaisuudet, löytää ilma-aluksen helppo liikutella ja maa – hyvät ominaisuudet koulutusta rooli.,
minun toinen lento Embraer koelentäjä Marcos de Oliveira Lima, joka korvasi Silva takapenkillä, valmis tiedonsiirto-kasetti (DTC) meidän tehtävä suunnitelma ja simuloitu aseita ladata. DTC tiedot siirrettiin flight management system (FMS) moottorin käynnistämisen jälkeen. Lentoonlähtö oli taas kiitotieltä 15 ja käännyin seuraamaan HUD-näyttöön ohjausta ensimmäinen vuoro kohta Brasiliassa”s Paraiba Valley. Aluksi pidin 200kt: tä 1 000 jalan korkeudella maanpinnasta, jossa polttoainevirta oli 230kg/h., Työntää kaasua vain lyhyitä, enintään kiihtyi ilma 240kt ja lisääntynyt polttoaineen virtauksen 315kg/s.
Ylilentojen ensimmäinen vuoro kohta aiheutti FMS järjestyksessä automaattisesti seuraavaan etappiin, samalla päivitetty ohjauksen vihjeitä. Caret HUD osoitti lentonopeus on lentänyt saapuvat kukin vuorollaan kohta haluttuun aikaan. Super Tucano tuntui vakaa matalalla, kun potkuriturbiinikone moottori saa minut pitämään yllä haluttu ilmanopeus helposti koko matkan ajan.,
pieni maalaiskunnan kiitorata 50 kilometriä San Jose Dos Camposin koillispuolella oli operaation simuloitu kohde. Valitsin air-to-ground master-tilan tikkuun asennetun peukalokytkimen kautta ennen ensimmäistä syöttöä. HUD symboliikkaa nyt mukana on jatkuvasti laskettu vaikutus kohdan (SOVA) pipper (tähtäyskuvion), joka osoitti, missä simuloitu Mk82 pommeja olisi osui maahan.
toisin Kuin lentokoneessa, jossa on tutka tai laser range finder -, Super Tucano voi suoraan määrittää sen korkeus kohde, keskeinen tekijä määritettäessä, missä pommit osuu., Sen sijaan, ase järjestelmä vastaa käyttämällä mitattu tutkan korkeus kuten ilma-aluksen korkeus kohde, hyväksyttävä olettamus yli tason maastossa. Yli jyrkkiä tai liikkuvan maastossa ohjaaja voi itse lisätä tiedossa kohteen korkeus FMS, järjestelmä käyttää ilma-aluksen GPS tai barometrinen ilma-aluksen korkeus ratkaista korkeuteen kohteen yläpuolella yhtälö. Kaksi pommitukset kulkee, en löytänyt HUD symboliikka ja vaaditaan kytkin toimet muistuttavat olen oppinut, kuten Lockheed Martin F-16 pilotti laivue palvelu.,
Ohjus välttäminen
Kun toinen pommitus, 3-4g idle-power break puolestaan välttää simuloitu pinta-ilmaan ohjus (SAM). Nokka seurasi sujuvasti horisontin yli, kun ohjasin lentokoneen pyrstöä pois uhasta. Kevyt runko buffet 150kt oli erinomainen cue joko hellittää g tai push up valta ylläpitää lentävät nopeudella. Johdotus on säädetty runko-asennettu valoraketteja automaatit. Asennettuna käsi-ja kaasukytkin helpottaa heidän työllistymistään taisteluolosuhteissa.
voitettuani Samin valitsin 0.,5 konekivääriä viimeiselle hyökkäykselleni. Aikana tulittaa pass, ”in range” cue yli SOVA pipper hälytti minut avaamaan tulen. Lentokoneen hitaampaa nopeutta lukuun ottamatta strafing Super Tucanossa vaikutti paljon F-16: n strafingilta.
Aikana meidän palata San Jose dos Campos, Oliveira selitti kaksi ase-järjestelmä master-tilat on suunniteltu toimintaa vastaan ilmassa tavoitteet. ”Intercept” – tila liittää Super Tucanon SIVAM-valvontajärjestelmään. Ohjeistus lähetetään koneelle UHF-datalinkin yli., Kun kohde on tunnistettu, lentäjä voi valita ”lähitaistelu” master-tila, jossa tikku-asennettu peukalo kytkin. Koiratappelussa ohjaaja voi hyökätä kohteeseen joko infrapunaohjatuilla ohjuksilla tai konekivääreillä. Vaikka en tehdä mitään ilma-ilma sitoumuksia, Super Tucano”s ohjattavuus ja aseita viittaavat siihen, että se on erinomainen tappaja hitaasti liikkuvia lentokoneita ja helikoptereita.
näytteenoton Jälkeen Super Tucano”s torjumiseksi ominaisuuksia, lentävät väline lasku-järjestelmän lähestymistapa täysi-stop-lasku tuntui hieman anti-ilmasto., Aikana minun lennot pystyin arvioimaan Super Tucano”s käsittelyominaisuudet useissa lento-järjestelmiä. Reagoiva roll ominaisuudet ja ennustettavissa oleva käyttäytyminen suurilla kohtauskulmilla pitäisi mahdollistaa lentäjät käyttää ilma tehokkaasti sekä torjua ja koulutuksen tehtäviä. Tehokas PT6A-68/3 oli erittäin reagoiva ja mahdollisti huolettoman kaasuliikkeen koko lennon kirjekuoressa., Ilmailutekniikan tuotteiden ja ase järjestelmä edustavat ne löytyvät nykyisen sukupolven frontline taistelija/hyökkäys ilma, jonka avulla Super Tucano suorittaa valo-hyökkäys rooli tai kouluttaa lentäjät nopeasti-jet toimintaa. Kaiken kaikkiaan kone on kyvykäs kevyt, edullinen taistelija, joka on valmis kesyttämään Amazonin.