Lieventäminen Strategioita Suunnittelu Poikkeuksia lukuun ottamatta – Turvallisuus | Federal Highway Administration
ajokaistan Leveys
hyväksytyt kriteerit kuvaavat suunnittelu-arvojen kautta matkustaa kaistaa, ylimääräiset kulkuväylät, luiskat, ja kääntämällä maantiet. Myös erikoiskaistoille, kuten jatkuville kaksisuuntaisille vasemmalle kääntyville kaistoille, suositellaan levennyksiä. AASHTO annetaan myös ohjeita laajentaa kaistaa läpi vaaka-käyrät tarjota off-seuranta vaatimukset iso kuorma. Kaistaleveys ei sisällä hartioita, reunakiviä ja katupysäköintialueita., Taulukossa 3 esitetään yhteenveto ajokaistojen ja ramppien kaistaleveyksistä.
(Lähde: Politiikan Geometrinen Suunnittelu teiden ja Katujen, AASHTO)
Se on FHWA politiikkaa, että vaatimus on muodollinen suunnittelu poikkeus kaistan leveys on sovellettavissa kaikille matkustaa kaistaa, mukaan lukien ylimääräiset kaistat ja rampit. Osalta käytäntö laajentaa kaistaa läpi vaaka-käyrät, muodollinen suunnittelu poikkeus ei ole tarpeen tapauksissa ei tarjota lisää kaistan leveys, mutta päätöksen pitäisi olla dokumentoitu projekti kirjaa., Näyttely 7-3 Vihreä Kirja kuvaa vähintään kaistan leveydet kaksi-lane maaseudun moottoritiet valikoiman design nopeuksilla ja design-vuoden liikennettä. Taulukon merkinnät osoittavat 24-jalka traveled way (12-jalka kaistaa) useimmissa olosuhteissa. Huolellinen tarkastus tämän taulukon (ks. subnote ) osoittaa, että 11-jalka kaistat ovat hyväksyttäviä ja sisällä politiikan jälleenrakennukseen hankkeita, joissa olemassa olevan 22-jalka ulottuvuus toimii tyydyttävällä tavalla. Tällaisissa tapauksissa suunnittelijan olisi dokumentoitava tämä, mutta 11 Jalan leveyden säilyttäminen ei edellyttäisi suunnittelupoikkeusta.,
turvallisuus
nopeus on ensisijainen näkökohta arvioitaessa kaistaleveyden mahdollisia haitallisia vaikutuksia turvallisuuteen. Korkea-nopeus, maaseudun kaksi kaistaa moottoriteitä, lisääntynyt riski rajat-keskiviiva pää-tai cross-keskiviiva sideswipe kaatuu on huolenaihe, koska kuljettajia voi olla enemmän vaikeuksia pysyä sisällä ajokaistalta. Kaikista korkea-nopeus ajorata, ensisijainen turvallisuuden huolenaiheita vähennykset kaistan leveys ovat kaatua tyypit, jotka liittyvät kaistavahti, mukaan lukien run-off-road kaatuu., Luvussa 4 esitetyissä kaistaleveyden vähentämisstrategioissa keskitytään vähentämään näiden onnettomuuksien todennäköisyyttä.
pienennetyssä kaupunkiympäristössä pienennetyn kaistaleveyden vaikutukset ovat erilaiset. Tällaisissa tiloissa kaistavahtien riski on pienempi. Suunnittelutavoitteena on usein se, miten voidaan parhaiten jakaa rajoitettu poikkileikkausleveys turvallisuuden maksimoimiseksi monenlaisille tienkäyttäjille. Kapeammat kaistaleveydet voidaan valita nopeuksien hallintaan tai vähentämiseen sekä jalankulkijoiden ylitysetäisyyksien lyhentämiseen., Kaistan leveyttä voidaan säätää sisällyttää muita poikkipinta-elementtejä, kuten mediaanit access control, pyöräteitä, pysäköinti kadulla, kauttakulku pysähtyy, ja maisemointi. Hyväksytty-alueet kaistan leveys kaupunkien, alhainen-nopeus ympäristö yleensä tarjoa riittävää joustavuutta saavuttaa toivottavaa kaupunkien poikkileikkaus ilman suunnittelu poikkeus.
Suunnittelijoiden pitäisi ymmärtää keskinäiset keskuudessa kaistan leveys ja muita sisustuselementtejä. Suurnopeusteillä, joilla on kapeat kaistat, joilla on myös kapeat hartiat, vakavien kaistavahtien riski kasvaa., Maaseudun kaksikaistaisten valtaväylien kuljettajat saattavat siirtyä vielä lähemmäs keskilinjaa, kun he eivät enää viihty kapean olkapään vieressä. Muina aikoina, he voivat siirtyä lähemmäksi pientareen ja ovat suuremmassa vaarassa ajaa pois kivetty osa ajorata (ja yli mahdollinen edge drop-off), koska ne täyttävät vastaantulevaa liikennettä.
Horisontaalinen linjaus on toinen tekijä, joka voi vaikuttaa turvallisuuteen kaistan leveys vähennyksiä., Kaareva vaaka linjauksia lisätä riskiä kaistavahti kaatuu yleensä, ja kun se yhdistetään kapea kaistan leveydet, riski kasvaa entisestään kaikkein high-speed maantiet. Lisäksi, kuorma-autot ja muut suuret ajoneuvot voivat vaikuttaa turvallisuuteen ja toiminnan off-seuranta osaksi vierekkäistä kaistaa tai olkapää. Tämä vaikuttaa muiden kuljettajien turvallisuuteen sekä moottorittomiin käyttäjiin, kuten pyöräilijöihin, jotka saattavat käyttää viereistä kaistaa tai olkapäätä. On tärkeää ymmärtää tämä vuorovaikutus suunnittelun elementtejä, kun suunnittelu poikkeus kaistan arvioidaan.,
Aineellisen Turvallisuuden
Kuvassa 6 on esitetty onnettomuuksien muutos tekijöitä vaihtelut kaistan leveys maaseudun kaksi kaistaa moottoriteitä. Huomaa, että 11 – ja 12-metristen kaistojen välillä on vain vähän eroa.
KUVA 6.
Onnettomuus Muutos Tekijöitä Kaistan Leveys Maaseudun Kaksi Kaistaa Moottoriteitä.
(Lähde: Ennustus Odotettavissa turvallisuustasoa Maaseudun Kaksi Kaistaa Moottoriteitä, FHWA)
Kuvassa 6 on kaavio., ”X” – akselilla on merkitty ”Keskimääräinen vuorokausiliikenne (veh/päivä),” ja se on merkitty välein 500; 1,000; 1,500; 2,000; ja 2500. ”Y” – akseli on ”merkitty Tapaturmamuutoskertoimella”, ja se on merkitty desimaalikorotuksilla 1,00, 1,10 jne., kautta 1,70. Huomautus yläreunassa olevaa ”x” – akselilla todetaan, ”Tämä seikka koskee yhden ajoneuvon run-off-road, useita ajoneuvon samaan suuntaan sideswipe onnettomuuksia, ja useita-ajoneuvon vastakkaiseen-suuntaan onnettomuuksia.”Onnettomuus muutos tekijöitä eri kaistan leveydet alkaa vaakasuorat viivat osoittavat hyvin vähäinen ero kaatumisen riski., Kun liikenne ylittää 500 vpd, että AMFs kasvaa lineaarisesti ja 2000 vpd, että AMFs palata vaakasuorat viivat. Tässä vaiheessa AMF-12-jalka kaistaa on 1.00, 11-metristä rataa on 1.05, 10-jalka kaistaa on 1.30, ja 9-jalka kaistaa on 1.50, jotka osoittavat, että odotettavissa kaatumisen riski on huomattavasti suurempi 9 – ja 10-jalka kaistaa maaseudun kaksi kaistaa moottoriteitä.
Varten monikaistaisilla kaupunkien arterials ja monikaistaisilla maaseudun arterials, odotettu ero aineellisen turvallisuuden vaihtelut kaistan leveys on paljon opetus järjestyksessä muutaman prosenttiyksikön, kun verrataan kaistan leveydet 10 12 jalkaa.,
Liikenne Toiminta
Kaistan leveys on vaikutusta liikenteen toimintaa ja valtatie kapasiteetti, erityisesti high-speed maantiet. Myös kaistaleveyden vuorovaikutus muiden geometristen elementtien, ensisijaisesti hartioiden leveyden, kanssa vaikuttaa toimintaan.
maantiekapasiteettia määritettäessä tehdään muutoksia, jotka heijastavat kaistaleveyden vaikutusta vapaaseen virtaukseen. Alle 3,6 metrin kaistaleveydet vähentävät matkanopeuksia suurnopeusteillä, kuten taulukoissa 4 ja 5 on tiivistetty.,
Lähde: Highway Capacity Manual
Lähde: Highway Capacity Manual
Yhteenveto
Taulukossa 6 on yhteenveto mahdollisia haitallisia vaikutuksia turvallisuuteen ja toiminnan suunnittelu poikkeus kaistan leveys.,>
X
Rear-end crashes if operations deteriorate (abrupt speed reduction)
X
X
X
Reduced free-flow speeds
X
X
X
X
Large vehicles off-tracking into adjacent lane or shoulder
X
X
X
X
Lane Width Resources
- A Policy on Design Standards Interstate System, AASHTO, 2005.,
- a Policy on Geometric Design of Highways and Streets, Ashto, 2004.
- Guide for the Planning, Design, and Operation of Pedestrian Facilities, Ashto, 2004.
- Opas Vähentää Törmäyksiä Vaaka-Käyrät, NCHRP Raportti 500, Volume 7, Transportation Research Board, 2004.
- opas Jalankulkijoiden törmäysten vähentämiseksi, NCHRP Report 500, Volume 10, Transportation Research Board, 2004.
- opas raskaiden kuorma-autojen törmäysten vähentämiseksi, NCHRP Report 500, Volume 13, Transportation Research Board, 2004.,
- Opas Puuttumalla kohtaamisonnettomuuksissa, NCHRP Raportti 500, Volume 4, Transportation Research Board, 2003.
- Opas Puuttumalla Run-Off-Road Törmäykset, NCHRP Raportti 500, Tilavuus 6, Transportation Research Board, 2003.
- Tienvarsisuunnittelun opas, Ashto, 2002.
- ohjeet Erittäin Vähämerkityksisten Paikallisteiden geometriseen suunnitteluun (ADT ≤ 400), AASTO, 2001.
- Highway Capacity Manual, Transportation Research Board, 2000.
- Guide for the Development of Bicycle Facilities, Ashto, 1999.,
- Highway Safety Design and Operations Guide, Ashto, 1997.
- hartioiden ja kapeiden kaistojen käyttö moottoriteiden kapasiteetin lisäämiseksi, NCHRP Report 369, Transportation Research Board, 1995.
- Ajorata Leveydet Matalan Liikenteen Määrä Teillä, NCHRP Raportti 362, Transportation Research Board, 1994.
- Tehokas Hyödyntäminen Kadun Leveys Kaupunkien Arterials, NCHRP Raportti 330, Transportation Research Board, 1990.
- FHWA Tienvarsien Laitteisto Web-sivusto http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/
Takaisin sisällysluetteloon