Tarkastukset
Rooli GVWR ja GCWR Täsmennetään Työn Kuorma-autot
23. tammikuuta 2018.
rooli GVWR ja GCWR täsmennetään työn kuorma,
Bob Raybuck
Johtaja Tekniset Palvelut
NTEA
Usein, GVWR ja kokonaispaino (KOKONAISPAINO) arvellaan olla sama, mutta ne eivät ole. Kuorma-auton GVWR on Alustan valmistajan määrittelemä enimmäispainoluokka. GVW on kuorma-auton ja hyötykuorman kokonaispaino tietyssä vaiheessa.,
yleinen harhaluulo on, että kuorma-auton GVWR määritetään lisäämällä yhteen kaikkien akseleiden bruttoakselipainoluokitukset (GAWRs). Vaikka tämä oli yleinen tapa laskea GVWR monta vuotta sitten, se ei ole enää tarkka menetelmä. Alustan valmistajan tehtävä on luoda ajoneuvon GVWR on paljon vaikeampaa nykyään, koska etenemistä safety järjestelmä, standardit ja miten ajoneuvot täyttävät nämä vaatimukset. Siksi monissa kuorma-autoissa GVWR on paljon pienempi kuin yhdistetyissä akseliluokituksissa., Se ei ole harvinaista, että kuorma-auton kanssa GVWR 19,500 kiloa on etuakseli mitoitettu 7,500 kg ja taka-akseli on mitoitettu 14 700 puolalaista kiloa. Turvallisuusvaatimuksia, jotka koskevat jarruttamista, ajoneuvon vakaus ja alustan valmistajan sisäisten standardien kestävyyttä, dynaamista vakautta ja käsittely voi rajoittaa GVWR vaikka summa akseli arvioinnista on yli 22000 puntaa. Tässä tapauksessa OEM asetti GVWR: n 19 500 kiloon testitulosten ja ajoneuvon dynaamisen suorituskyvyn perusteella turvallisen ja luotettavan Kuorma-auton varmistamiseksi.,
tietyn ajoneuvon GCWR perustuu parametrien perustettu alustan valmistajat. Valmistaja tekee SAE: n kansainvälisten testausprotokollien mukaisen arvioinnin, jossa määritetään GCWR: n enimmäisarvo. Lisäksi OEM toimii tiukat testit perustuvat sisäisiä vaatimuksia, jotka voivat sisältyä testauksen yhteensä GCWR jarrutus valmiudet käyttää vain vetoauton alustan jarrujärjestelmä. Kuten edellisessä artikkelissa todettiin, GCWR on perävaunua vetävän rekan ja itse perävaunun kokonaispaino., Kuorma-auton alusta sanelee asianmukaisen GCWR turvallisen käytön yhdistelmä kuorma ja Perävaunu.
Kun loppukäyttäjiä ja laivastot etsivät joko ostaa tai määritä oikea alusta niiden tarpeet, erilaiset kuljettajan pätevyys ja asetukset ovat osa prosessia. Keskeinen kuljettajantutkinto on kaupallinen ajokorttisääntö, joka tunnetaan paremmin nimellä CDL. Monet laivastot haluavat määritellä alustansa siten, että ilman CDL-lisenssiä olevat kuljettajat voivat käyttää ajoneuvojaan. Liittovaltion CDL vaatimukset auttavat selkeyttämään, mitä pidetään ei-CDL kuorma ja miten GVWR tulee pelata., Jokaisella yksittäisellä valtiolla voi olla tiukemmat CDL-lisenssivaatimukset. Jokaisen valtion on kuitenkin noudatettava liittovaltion vaatimuksia perustasona. Yksi osa liittovaltion CDL-operaattorin vaatimukset on ajoneuvon GVWR. Liittovaltion vaatimus määrittelee, että kun ajoneuvon GVWR on 26,000 puntaa tai vähemmän, operaattori ei tarvitse CDL-lisenssiä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että kuorma-auto GVW voidaan lastata yli GVWR 26,000 kiloa ja käyttää ei-CDL kuljettaja. Liittovaltion vaatimusten mukaan GVW: n on lisäksi oltava 26 000 puntaa tai vähemmän., CDL-vaatimukset muuttuvat sekavammiksi, kun ajoneuvo hinaa perävaunua.
On olemassa kolme keskeistä näkökohtaa huomioon, kun arvioidaan, CDL-operaattorin vaatimukset kaupallinen työ kuorma mukana perävaunua: kuorma-GVWR, traileri GVWR ja GCWR kuorma-perävaunu-yhdistelmän. Perävaunun GVWR on kriittisin määritettäessä, milloin CDL: ää tarvitaan. Kun perävaunu on GVWR ja 10,001 kiloa tai enemmän ja yhdistetyn GCWR kuorma-auton ja perävaunun on 26,001 kiloa tai enemmän, CDL on lentotoiminnan harjoittajan määräyksestä., Esimerkiksi, jos perävaunussa on GVWR 11 500 kiloa ja on hinata kuorma-auton kanssa GVWR 15 000 kiloa, mikä GCWR 26500 kiloa, niin operaattori on CDL.
sen sijaan, kun perävaunun kuorma-auton ja perävaunun yhdistelmä on GVWR 10 000 kiloa tai vähemmän, CDL vaatimukset mahdollistavat suuremman GCWR sekä kuorma-auton ja perävaunun ilman CDL lisenssin. Esimerkiksi kuorma-auton kanssa GVWR 26000 kiloa tai vähemmän voi vetää perävaunua kanssa GVWR 10 000 kiloa tai vähemmän, ja ei edellytä, että toiminnanharjoittaja on CDL liittovaltion vaatimukset., CDL: n vaatimusten mukaan kuorma-auto ja Perävaunu GVW eivät kuitenkaan saa ylittää 26 000 paunaa ja 10 000 paunaa. Lyhyesti sanottuna kuorma-autoa ja perävaunua ei voi ylikuormittaa.
Kun määritetään kuorma-auton ja perävaunun yhdistelmä(s), että loppuasiakkaille tai laivastojen halua, se on tärkeää ymmärtää, mikä yhdistelmä(s) edellyttää CDL tai tietää, miten määrittää ja ladata kuorma-autot ja perävaunut oikein pysyä sisällä CDL paino rajoituksia. Yleinen käsitys on, että kuorma-auton alkuperäistä GVWR: ää voidaan muuttaa CDL-vaatimusten välttämiseksi., Vaikka on olemassa säännöksiä ajoneuvon sertifioinnin sääntöjä, joiden avulla yritys viimeistely uuden keskeneräisen ajoneuvon (viimeisen vaiheen valmistaja) määrittää ajoneuvon lopullinen GVWR, viimeisen vaiheen valmistaja on tyypillisesti haluton tekemään muutoksia alkuperäiseen GVWR ilman ohjausta keskeneräisen ajoneuvon valmistaja.,
Monet epätäydellinen keskiraskaiden ajoneuvojen valmistajat ovat GVWR tietoja osana Ajoneuvon valmistenumero (VIN) koodaus ajoneuvon kuvaus-osiossa (4-8) ja, näin ollen, ei muuta keskeneräinen ajoneuvo on GVWR sen jälkeen, kun se on valmistettu, kuten VIN olisi saatettava ajan tasalle. Monet keskeneräisen ajoneuvon Oem antaa ohjeita muuttamassa GVWR varten VIN-erityisiä uusia puutteellinen alustan kautta jälleenmyyjäverkosto; kuitenkin, he tekevät viimeisen vaiheen valmistaja vastuullinen osapuoli., GVWR: n muuttaminen vaatii monta kertaa avainkomponenttien (kuten renkaiden, suspensioiden tai jopa akselien) vaihtamista. Jos yritys väittää, että se voi muuttaa GVWR, harkita, kysyä organisaation lähestymistapa testaus, tekninen analyysi ja dokumentointi sertifiointi varmistaa jatkuva vaatimustenmukaisuus.
yhtiönä tai kalustona sijoitat työntekijöitäsi näihin ajoneuvoihin. Se on erittäin tärkeä yrityksen hyvinvoinnin ja työntekijöiden turvallisuuden varmista, että kuorma ostat on suunniteltu niiden käyttötarkoituksen ja GVWR ja GCWR on määritetty oikein turvallista, tehokasta toimintaa.,
Lue lisää
NTEA tarjoaa kaluston haltijoiden pääsy julkaisut ja viite materiaalit nykyiset määräykset, turvallisuus standardeja ja muita teknisiä ongelmia ntea.com. Oppia lisää työkaluja, resursseja ja ratkaisuja saatavilla ainoastaan jäsenille, käy ntea.com/memberbenefits.
Käy worktruckshow.com/fleets tutkia monia istuntoja, tapahtumia ja mahdollisuuksia laivastojen Työssä Truck Show® 2018 (Maaliskuu 6-9, 2018 Indianapolis, Indiana)., Green Truck Summit ja Fleet Technical Congress — järjestetään yhdessä Pohjois-Amerikan suurimman työrekatapahtuman kanssa-käsittelevät laivastokohtaisia kysymyksiä.
Perustettu vuonna 1964, NTEA – Yhdistyksen Työ Kuorma-autoteollisuuden osuus on yli 1,950 yritykset, jotka valmistavat, jakelevat, asentavat, myydä ja korjaus kaupallisten kuorma-autot, kuorma-elimet, kuorma, varusteet, perävaunut ja tarvikkeet. Myös työrekkojen ostajat ja suuret kaupalliset kuorma-autojen alustavalmistajat kuuluvat yhdistykseen., NTEA tarjoaa syvällistä teknistä tietoa, koulutusta ja jäsenvaltioiden ohjelmia ja palveluja, ja tuottaa Työtä Truck Show®. Järjestö pitää hallinnollista päämajaansa esikaupunkialueella Detroitissa ja hallitussuhteiden toimistoja Washingtonissa, DC: ssä ja Ottawassa, Ontariossa.
Media yhteystiedot:
Kesä Degaetano
NTEA Viestintäjohtaja & pr
248-479-8913