Tasavalta P-47D-30-RA Thunderbolt –
Objektin Tiedot
Valmistaja Tasavallan Aviation Corporation Fyysinen Kuvaus 2000-hevosvoiman moottorilla, kahdeksan .50 kaliiperin konekiväärit, pyrstöpyörätyyppiset laskutelineet. Keltainen ja musta ruudullinen nenä, jonka siivissä on AAF-tunnus. Summary Thunderbolt-lentäjät lensivät taisteluun 2 000 hevosvoiman radial-Moottorin jylinän ja kahdeksan Välähdyksen kanssa .50 kaliiperin konekiväärit. Tämä vahvan, luotettavan Moottorin ja raskaan aseistuksen yhdistelmä teki P-47: stä pelätyn maahyökkäyskoneen. YHDYSVALLAT., Armeijan ilmavoimien komentajat pitivät sitä yksi kolmesta premier American taistelijat, yhdessä P-51 Mustang ja P-38 Lightning. Yhdysvallat rakensi enemmän P-47-hävittäjiä kuin mikään muu hävittäjälentokone. Tämä P-47D-30-RA toimitettiin Godman Fieldille Kentuckyyn vuonna 1944. Se toimi ilmakiväärikouluttajana ennen siirtoaan Yhdysvaltain ilmavoimien museoon ja sen jälkeen Smithsonianiin. Republic Aviation palautti koneen ja näytti sen ensimmäisen P-47-lennon 20-vuotisjuhlan kunniaksi., Pitkä Kuvaus Thunderbolt: sanakirja määrittelee sen ”salama ukkosta” ja se kuvaa osuvasti P-47: n toisen maailmansodan aikana. Thunderbolt-lentäjät lensivät taisteluun ukkosta myrskyisät 2000-hevosvoiman moottorilla, ja tappava flash kahdeksan .50 kaliiperin konekiväärit. Tämä vahvan, luotettavan Moottorin ja raskaan aseistuksen yhdistelmä teki Thunderboltista onnistuneen. U. S., Armeijan Joukot (AAF) komentajat pitivät sitä yksi kolmesta premier Amerikkalaisten hävittäjien ohella Pohjois-Amerikan P-51 Mustang ja Lockheed P-38 Lightning (ks NASM kokoelma molemmat ilma-alukset). Ilmailuhistoriassa amerikkalaiset rakensivat enemmän P-47: ää kuin mikään muu amerikkalainen hävittäjälentokone. Design historia thunderbolt alkaa vuonna 1935, kun edeltäjä Tasavallan Ilmailun, Seversky Aircraft Corporation, voitti Armeijan ilmavoimien hävittäjä design-kilpailun lentokone nimetty P-35., Alexander Kartveli, Seversky pääsuunnittelija, käyttää erottuva semi-elliptinen siipi suunnitelma-lomake S-35 ja kaikki mallit, jotka seurasivat myös P-47. Kartveli parani P-35 asteittain tehokkaampia moottoreita, jotka on varustettu ahtimet ja nämä lentokoneet oli nimetty XP-41 ja P-43 Lancer. XP-47 A oli ollut toinen vaatimaton evoluution askel, mutta ilmataistelun raportit tulossa takaisin Euroopasta vuonna 1940 todettiin, että on tarpeen läpimurto suunnittelu. Republic ehdotti hävittäjää, jota ei ole ennen nähty eikä juuri kuviteltu., Se oli suurin yksimoottorinen hävittäjä lentokone rakennettu ja lennetty mikään kansa toisen maailmansodan aikana ja Kartveli aseellinen se raskain aseistus mitään taistelija vielä rakennettu, kahdeksan .50 kaliiperin konekiväärit. Suunnittelija ehdotti myös käyttää Pratt & Whitney R-2800-moottori, suurin ilmajäähdytteinen radial saatavilla. Tehdä koneesta mahdollisimman nopeasti korkealla, Kartveli suunniteltu turbo-ahdin-järjestelmä, joka sopii sisällä perän rungon suuri taistelija. Tämä oli erityisen monimutkainen suunnitteluhaaste., Koska merkitys sileä ilmavirran sisällä useita satoja metriä kanavaan, joka on liitetty ahdin, lähellä häntä, moottorin nenä, turbo kanavistoon on suunniteltu ensin ja sitten loput ilma oli tehty sopimaan sen ympärille. Kanaviston täynnä lähes koko vatsa XP-47B. Kun ilma-alus aloitti toimintansa ja useita kaatumisia tapahtui, post-crash-analyysi paljasti, että nämä kanavat muodostivat turvallisuus tyyny ja luotsin välillä maahan. Armeija vaikuttui uudesta suunnitelmasta ja tilasi 171 P-47b: tä., Toukokuuta 1941 XP-47B teki ensilentonsa, mutta Republic tarvitsi lähes kaksi vuotta lisää testausta ja jalostusta ennen kuin Thunderbolt oli valmis taisteluun. Saavuttuaan Englantiin joulukuussa 1942 lentäjät tervehtivät P-47: ää sekavin tuntein. Monet lentäjät olivat tottuneet enemmän ketterä ja kevyt hävittäjiä kuten Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane. 4. Hävittäjäryhmän eli kahdeksannen ilmavoimien lentäjät ottivat ensin Thunderboltin taisteluun., Taistelija painoi enemmän kuin kaksi kertaa niin paljon kuin Spitfires monta miestä oli lentänyt aiemmin, niin joku lempinimeltään ilma ”Juggernaut,” sopiva lempinimi, joka oli pian lyhentää yksinkertaisesti Kannu. Ensimmäisen kerran huhtikuussa 1943 lentänyt early combat sorties paljasti, että Thunderbolt pystyi syöksemään kaikki vastapuolen hävittäjät-ilmatorjunnan selvä etu. P-47 pystyi myös absorboimaan valtavat taisteluvahingot ja jatkamaan lentämistä, sekä kahdeksan .Kartvelin asentamat 50 kaliiperin konekiväärit antoivat sille USA: n suurimman heittopainon., toisessa maailmansodassa palvellut hävittäjä lukuun ottamatta Northrop P-61 Black Widow night-hävittäjää. Alustavat käyttökokemukset paljastivat kuitenkin ongelmia moottorin, radion, laskutelineiden, kantaman ja nousunopeuden kanssa. Kolme ensimmäistä vaikeudet olivat pian kuntoon, mutta nousunopeus ei dramaattisesti parantunut vasta joulukuussa, kun uusi laaja-sointu ”mela-blade” potkurit. Etäisyysrajoitukset vaivasivat P-47: ää niin kauan kuin se palveli eurooppalaisessa teatterissa., Tyynellämerellä Republic ratkaisi kantaman ongelman, kun yhtiö esitteli P-47N: n huhtikuussa 1945 täysin uusitulla siivellä, jossa oli enemmän polttoainetta. ”N malli voisi lentää yli 3,220 km (2000 mailia) ja saattamaan Boeing B-29 Superfortresses (ks NASM kokoelma) hyökkää Japanilaisen kodin-saaret. Sodan aikana P-47: ään tehtiin monia muita muutoksia sen taistelutehokkuuden parantamiseksi., P-47D malli esillä veden ruiskutus lisätä moottorin teho, tehokkaampia versioita R-2800 moottori, lisääntynyt polttoaineen kapasiteetti, ja ”kupla” katos vähemmän-rajoitettu näkyvyys ohjaamosta. Lend-Leasingin kautta Britanniaan meni 247 kannua ja Neuvostoliittoon 103. Brasilialaiset lensi tyyppi taistelussa, Italian Teatteri ja Tyynellämerellä Meksikon 201 Taistelija Laivue lentää Salamat Filippiineillä. Rakennetuista 15 683 P-47: stä noin kaksi kolmasosaa ylsi merentakaisiin komentoihin. Yhteensä menetettyjä oli 5 222-1 723 onnettomuuksissa, jotka eivät liittyneet taisteluihin., Kannu lensi yli puoli miljoonaa tehtäviä ja putosi yli 132 tuhatta tonnia pommeja. Ukkospilvet katosivat poikkeuksellisen matalalla 0,7 prosentin lentovauhdilla ja Jug-lentäjät saavuttivat ilmakuolosuhteen 4,6: 1. Eurooppalaisessa teatterissa P-47-lentäjät tuhosivat yli 7 000 viholliskonetta, joista yli puolet ilmataistelussa. He tuhosivat loput erittäin vaarallisilla maahyökkäystehtävillä. Itse asiassa Thunderbolt oli luultavasti Yhdysvaltain paras maahyökkäyslentokone., D-Päivä, Euroopan valtaus käynnisti 8. kesäkuuta 1944, kunnes VIISI päivää, 7. Toukokuuta 1945, lentäjät lentävät thunderbolt tuhosi seuraavat vihollisen laitteita: 86,000 rautatie autot 9,000 veturit 6,000 panssaroidut taisteluajoneuvot 68 000: lla kuorma-viimeinen Kannu lähti Air National Guard vuonna 1954, mutta monet muut maat käyttää niitä joitakin vuosia sen jälkeen. National Air and Space Museum (NASM) thunderbolt on P-47D-30-RA, Armeijan ilmavoimat (AAF) sarjanumero 44-32691. AAF hyväksyi sen 27.lokakuuta 1944 ja toimitti koneen Godman Fieldille Kentuckyyn., AAF operoi lentokonetta Yhdysvaltain itärannikolla pääasiassa ilmakiväärikouluttajana. 27. tammikuuta 1946, AAF siirtää sen aktiivinen varaston U. S. Army Air Forces Museum Dayton, Ohio, ja sitten National Air Museum (nyt NASM) yhdessä muiden sotilaslentokoneiden. Smithsonian paaston ilma-Ilmailun Tasavallan palauttamista varten ja näyttö, ja auttaa yritystä kuluneeksi 20 vuotta ensimmäisen lennon P-47., Myöhemmin, NASM näkyvät ilma-aluksen omalla Paul Garber Laitos Suitland, Maryland, ennen kuin lainaat sitä Museum of Flight tällä Robins Air Force Base, Georgia. P-47 on palannut museoon ja on nyt esillä National Air and Space Museumissa, Steven F. Udvar-Hazy Centerissä. Luottoa Siirretään YHDYSVALTAIN ilmavoimat 1944 Varaston Numero A19600306000 Rajoitukset & Oikeuksien Käyttöä ehtoja sovelletaan Tyyppinen ALUS-Ilma-alusten Materiaalit Kaikki-metalli -, matala-siipi yksitaso semi-itsekantava rakentaminen Mitat: 14ft 1 5/16tässä. x 40ft 5 / 16in.,, 10751,8 lb., 36ft 1 1 / 16in. (430 x 1220cm, 4877kg, 1100cm) alkuperämaa yhdysvallat Nähdä enemmän kohteita National Air and Space Museum Kokoelma Sijainti Steven F. Udvar-Hazy Center Chantilly, VA Näyttely Asema toisen maailmansodan Ilmailun (UHC) National Air and Space Museum Tietueen TUNNUS nasm_A19600306000 Käyttö Metadata (Object Detail Teksti) Ei määritelty GUID (Linkki Alkuperäiseen Tietueeseen) http://n2t.net/ark:/65665/nv99049be38-a1fc-4587-a61e-2d187db9268e