biologie de l’environnement

l’étalement urbain est l’extension du développement résidentiel, commercial et industriel à faible densité dans des zones situées au-delà des limites d’une ville qui se produit de manière imprévue ou non coordonnée.,

• développement à faible densité qui est dispersé et situé sur de grands lots (plus d’un acre)
• séparation géographique des lieux essentiels tels que le travail, la maison, l’école et les magasins
• forte dépendance à l’automobile pour les déplacements
• surface imperméable accrue dans les bassins hydrographiques
• fragmentation et dégradation de l’habitat

contre l’Étalement des Villes Compactes., Un exemple souvent cité d’étalement urbain est Atlanta, GA (États-Unis), qui a une population similaire à Barcelone mais occupe une zone urbaine 26 fois plus grande

santé

Si les communautés ne sont pas accessibles à pied ou à vélo, nous devons nous rendre dans les écoles, les magasins, les parcs, les divertissements, les dates de Ainsi, nous devenons plus sédentaires. Les résidents des comtés tentaculaires étaient susceptibles de marcher moins pendant les loisirs et de peser plus que les résidents des comtés compacts. Un mode de vie sédentaire augmente le risque de mortalité globale, de maladies cardiovasculaires et de certains types de cancer., L’effet d’une faible forme physique est comparable à celui de l’hypertension, de l’hypercholestérolémie et du diabète.

consommation D’énergie

une conséquence de la consommation croissante de terres et de la réduction des densités de population à mesure que les villes s’étendent est la consommation croissante d’énergie. En général, les aménagements urbains compacts avec des densités de population plus élevées sont plus éconergétiques., Les données recueillies dans 17 villes du monde montrent un lien constant entre la densité de population et la consommation d’énergie (Figure ci-dessous), et en particulier des taux élevés de consommation d’énergie associés à des densités de population plus faibles, caractéristiques des environnements tentaculaires, tributaires de longs systèmes de distribution qui sapent une utilisation efficace de l’énergie.

gauche: densité de Population et consommation d’énergie, villes du monde sélectionnées. À droite: densité de Population et émissions de CO2, villes européennes sélectionnées.,

La consommation d’énergie liée au Transport dans les villes dépend de divers facteurs, notamment la nature des réseaux ferroviaires et routiers, l’ampleur du développement des systèmes de transport de masse et la répartition modale entre les transports publics et privés. Les données montrent qu’il y a une augmentation significative de la consommation d’énergie liée aux voyages dans les villes à mesure que les densités diminuent., Essentiellement, la ville tentaculaire est dominée par l’utilisation de la voiture relativement inefficace sur le plan énergétique, car la voiture est souvent la seule alternative pratique aux systèmes de transport en commun plus économes en énergie, mais généralement inadéquats, relativement et de plus en plus coûteux. L’augmentation de la consommation d’énergie liée aux transports entraîne à son tour une augmentation des émissions de CO2 dans l’atmosphère. L’étalement urbain constitue donc une menace importante pour les engagements de réduction des émissions de gaz à effet de serre.,

pollution de l’Air

L’utilisation de combustibles fossiles entraîne également l’émission d’autres gaz et particules qui dégradent la qualité de l’air (notez que les navetteurs génèrent des émissions de pollution de l’air, ce qui réduit la qualité ambiante de l’air dans les zones qu’ils traversent et cause des problèmes de santé, Les distances de transport plus longues intensifient la congestion du trafic, entraînant une perte de productivité, et augmentent le besoin d’infrastructures plus étendues (comme plus d’autoroutes) qui ont un impact négatif sur l’environnement en augmentant la quantité de couverture imperméable et en nécessitant plus de ressources naturelles. Enfin, les embouteillages et la pollution atmosphérique due à la conduite contribuent à environ 900 000 décès par an dans le monde.

Vaste région.,

Naturelles et des zones Protégées

Les impacts de l’étalement sur les zones naturelles sont importantes. L’impact considérable de l’étalement urbain sur les zones naturelles et protégées est exacerbé par la proximité et l’accessibilité accrues des activités urbaines aux zones naturelles, qui imposent un stress aux écosystèmes et aux espèces par le bruit et la pollution atmosphérique. Les impacts immédiats tels que la perte de terres agricoles et naturelles ou la fragmentation des forêts (Figure ci-dessous), des zones humides et d’autres habitats sont des impacts directs et irréversibles bien connus., La fragmentation des terres urbaines, avec la perturbation des corridors de migration des espèces sauvages, isole ces populations et peut réduire les habitats naturels à un point tel que la superficie minimale requise pour la viabilité des populations d’espèces n’est plus maintenue.

Forrest fragmentation.

Les impacts environnementaux de l’étalement sont évidents dans un certain nombre de zones écologiquement sensibles situées dans les zones côtières et les zones de montagne., La côte méditerranéenne, l’un des 34 points chauds de la biodiversité dans le monde, est particulièrement touchée, et la demande accrue d’eau à usage urbain, est en concurrence avec l’eau d’irrigation pour les terres agricoles. Ce problème a été exacerbé par le développement accru des terrains de golf en Espagne, où la surexploitation des eaux souterraines a conduit à l’intrusion d’eau salée dans les eaux souterraines. L’augmentation du transit et du trafic touristique, en particulier le tourisme de jour en provenance des grandes villes, contribue également à l’exploitation des zones de montagne en tant que ressource naturelle pour la « consommation urbaine » par les populations de plaine.,

environnements ruraux

la croissance des villes européennes ces dernières années s’est principalement produite sur d’anciennes terres agricoles. En règle générale, le développement urbain et l’agriculture sont en concurrence pour les mêmes terres, car les terres agricoles adjacentes aux zones urbaines existantes sont également idéales pour l’expansion urbaine. La perte de terres agricoles a des impacts majeurs sur la biodiversité avec la perte de biotopes précieux pour de nombreux animaux, et en particulier les oiseaux., Les villes tentaculaires menacent également de consommer les meilleures terres agricoles, déplaçant l’activité agricole vers des zones moins productives (nécessitant des apports plus élevés en eau et en engrais) et des zones de montagne plus éloignées (avec un risque accru d’érosion des sols).

Sol

l’étalement urbain et le développement des terres urbaines transforment radicalement les propriétés du sol, réduisant sa capacité à remplir ses fonctions essentielles., Ces impacts sont évidents dans l’étendue du compactage du sol entraînant une altération des fonctions du sol; la perte de perméabilité à l’eau (étanchéité du sol) qui diminue considérablement; la perte de biodiversité du sol et la réduction de la capacité du sol à agir comme puits de carbone. En Allemagne, par exemple, on estime que 52% du sol des zones bâties est scellé (soit l’équivalent de 15 m2 par seconde sur une décennie)., En outre, l’eau de pluie qui tombe sur les zones scellées est fortement polluée par l’abrasion des pneus, la poussière et les fortes concentrations de métaux lourds qui, lorsqu’elles sont lavées dans les rivières, dégradent le système hydrologique.

qualité de l’eau

un nombre croissant de routes et de stationnements sont nécessaires pour soutenir un système de transport automobile, ce qui entraîne une pollution accrue de l’eau par les sources non ponctuelles et la contamination des approvisionnements en eau (ruissellement routier de pétrole / gaz, métaux, nutriments, déchets organiques, pour n’en nommer que quelques-uns) , L’érosion accrue et l’envasement des cours d’eau causent des dommages environnementaux et peuvent affecter les usines de traitement de l’eau et donc affecter la qualité de l’eau.

Impacts Socio-économiques

d’un point de vue social l’étalement urbain génère une plus grande ségrégation du développement résidentiel en fonction du revenu. Par conséquent, il peut exacerber les divisions sociales et économiques urbaines. Le caractère socio-économique des zones suburbaines et périphériques est caractérisé par des familles à revenu moyen et supérieur avec enfants, qui ont la mobilité et le mode de vie nécessaires pour leur permettre de fonctionner efficacement dans ces localités., Cependant, l’expérience suburbaine pour d’autres groupes, y compris les jeunes et les moins jeunes, qui manquent de mobilité et de ressources peut être très différente et peut réduire l’interaction sociale. En outre, de larges segments de la société urbaine sont exclus de la vie dans ces zones.,

d’un point de vue économique, l’étalement urbain est à tout le moins une forme de développement urbain plus coûteuse en raison de:

• l’augmentation des dépenses des ménages pour se rendre du domicile au travail sur des distances de plus en plus longues;
• Le coût pour les entreprises de la congestion dans les zones urbaines étendues avec des systèmes de transport inefficaces;
• les coûts supplémentaires de l’extension des infrastructures urbaines, y compris les services publics et les services connexes, à travers la région urbaine.,

l’étalement urbain inhibe le développement des transports publics et des solutions basées sur le développement des systèmes de transport de masse, et la fourniture de choix alternatifs en matière de transport qui sont essentiels pour assurer le fonctionnement efficace des environnements urbains. Ces conclusions sont renforcées par l’expérience de Munich et Stockholm où le contrôle efficace de l’étalement urbain et l’augmentation des densités de population favorise l’utilisation des transports publics et réduit la croissance de l’utilisation de la voiture.,

Capital Social

du côté de la durabilité sociale, nous pouvons examiner le capital social autrement défini comme la « connectivité” d’un groupe construit à travers des comportements tels que les réseaux sociaux et l’engagement civique, ainsi que des attitudes telles que la confiance et la réciprocité. Un plus grand capital social a été associé à des comportements plus sains, une meilleure santé auto-évaluée et des résultats moins négatifs tels que les maladies cardiaques. Cependant, le capital social a diminué au fil du temps. Causes proposées comprennent de longs trajets observés dans les régions métropolitaines., En 2011, selon un article du Chicago Tribune, Les Temps de déplacement à Chicago sont parmi les pires – les Chicagoans passant 70 heures par an de plus sur la route que s’il n’y avait pas de congestion – contre 18 heures en 1982. Ils ont un temps de trajet moyen de 34 minutes dans chaque sens. Ces conducteurs utilisent également 52 gallons de plus par an et par banlieue.

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