Brooklyn Army Terminal (Français)

Constructionmodifier

Le complexe était également connu comme le Terminal maritime militaire de L’armée américaine et la base de L’armée de Brooklyn, et a été construit dans le cadre embarquement. La base militaire de Brooklyn était l’un des six terminaux de L’armée des États-Unis dont la construction a été approuvée par le Congrès des États-Unis le 6 mai 1918 pour accueillir les activités de l’armée pendant la Première Guerre mondiale.

La base a été conçue par Cass Gilbert, bien Qu’Irving T., Bush, qui exploitait le terminal Bush adjacent au nord, a également contribué à la conception du complexe. La Construction a commencé le 15 mai 1918. La ville a réservé 40 millions de dollars pour l’achèvement du complexe. Six mille travailleurs, employés par Turner Construction, ont aidé à construire la base militaire de Brooklyn. La portée de la construction était si grande qu’un train supplémentaire a été ajouté aux horaires du métro pour transporter les travailleurs de Manhattan à la future Base de l’armée, et les travailleurs potentiels faisaient la queue à l’extérieur du chantier tous les matins. Plusieurs petits entrepreneurs ont également contribué à la construction du complexe.,

pour économiser de l’argent et réduire l’utilisation de l’acier, les structures ont été construites en béton armé coulé en place à l’aide de formes en bois. Les planchers de béton ont été conçus pour supporter des charges de 500 livres par pied carré (2 400 kg/m2). Le processus de construction a utilisé 7 millions de pieds linéaires (2 100 000 m) de bois. Le terminal de l »armée de Brooklyn était le plus grand complexe de bâtiments en béton du monde au moment de la construction. En fin de compte, le gouvernement a dépensé 32 millions de dollars pour la construction du terminal.

utilisation militaireModifier

La base militaire de Brooklyn a été achevée en septembre 1919., La base pouvait accueillir 1 500 tonnes courtes (1 300 tonnes longues; 1 400 tonnes métriques) de fret sortant par heure ainsi que 500 000 tonnes courtes (446 428,57 tonnes longues; 453 592,37 t) de stockage de fret. Comme la Première Guerre mondiale était déjà terminée, cette pleine capacité n’a pas été utilisée pendant un certain temps. Cependant, la base de L’armée de Brooklyn a également été conçue pour un usage industriel léger afin qu’elle puisse être utilisée comme installation civile après la fin de la guerre. Ainsi, en 1920, le gouvernement fédéral a commencé à annoncer des Baux de cinq ans pour certaines parties de la base., Le complexe avait une surface combinée de 4 680 000 pieds carrés (435 000 m2) consacrée au stockage, qui pouvait supporter des charges allant jusqu’à 450 000 tonnes courtes (400 000 tonnes longues; 410 000 t). L’année suivante, une loi adoptée par le Congrès a donné au United States Shipping Board l’accès à tous les quais que l’armée n’utilisait pas. En 1923, le gouvernement fédéral verse 2,4 millions de dollars à la succession de William C. Langley, dont le terrain situé entre les 61e et 63e rues avait été saisi cinq ans plus tôt pour faire place à la base militaire de Brooklyn. La même année, le Shipping Board a commencé à louer les quais 3 et 4 à des locataires commerciaux privés., L’Atlantic Tidewater Terminal a signé deux Baux de 5 ans pour les étages supérieurs des entrepôts, les utilisant pour le stockage. En vertu de cet arrangement, les paquebots transatlantiques ont pu accoster aux Jetées de la base militaire de Brooklyn.

à partir de 1920, pendant la Prohibition, deux chambres fortes sur les troisième et sixième étages de l’entrepôt A ont été utilisées pour stocker des boissons alcoolisées illicites, ainsi que des stupéfiants. L’armée a installé un incinérateur en 1926 afin de pouvoir détruire les boissons confisquées. En 1929, après une série de vols, l’armée américaine a construit une voûte fortement fortifiée au septième étage de l’entrepôt A., Décrit par le Brooklyn Daily Eagle comme le « plus grand coffre-fort construit partout pour le stockage de drogues dangereuses », la pièce mesurait plusieurs centaines de pieds dans chaque direction. L’armée disposait également d’un laboratoire où elle pouvait tester la composition chimique de l’alcool approprié. Les boissons jugées appropriées pour un usage médicinal futur ont été conservées, et le reste a été jeté dans le port de New York. Le laboratoire a été fermé en 1933 après la fin de la Prohibition.

une caserne expérimentale pour les militaires de passage a été ouverte à Brooklyn Army Terminal en 1928., La caserne pouvait accueillir 500 résidents et était conçue pour les militaires en congé ou en attente de libération ou de mutation. L’année suivante, les dirigeants municipaux suggéraient que L’Autorité portuaire de New York et du New Jersey prenne en charge les opérations des jetées de la base militaire de Brooklyn. Cependant, le commandant de la base a nié toutes les rumeurs selon lesquelles la base serait abandonnée ou vendue.

en Mars 1930, les autorités annoncent la construction d’une prison militaire d’une capacité de 125 prisonniers à la base militaire de Brooklyn. La prison, qui serait l’une des trois prisons de l’Armée aux États-Unis, abriterait des déserteurs et des militaires condamnés pour des crimes graves. Des membres de la communauté se sont opposés à la prison, déclarant qu’il n’y avait pas eu de consultation préalable avec la communauté. Malgré les protestations, le gouvernement a décidé de procéder aux plans de la prison.

Le terminal de L’armée de Brooklyn était la plus grande base de ravitaillement militaire des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale., Le complexe avait sa propre ligne de chemin de fer ainsi que des services de police et d’incendie dédiés. Selon des articles de presse contemporains, la base de L’armée de Brooklyn a vu 43,000,000 tonnes courtes (38,392,857.14 tonnes longues; 39,008,943.82 tonnes métriques) de fret et a été le point de départ de 3,5 millions de soldats pendant la Seconde Guerre mondiale, bien que le site Web du terminal de L’armée de Brooklyn 33 565 835,38 tonnes métriques) de fret et 3,2 millions de soldats., Le terminal employait 20 000 travailleurs et servait de quartier général au Port D’embarquement de New York. À la mi-1941, l’armée américaine a déplacé des travailleurs civils dans plus de 500 000 pieds carrés (46 000 m2) au terminal Bush, répartis sur trois bâtiments le long de la Première Avenue, car il n’y avait plus d’espace au terminal de L’armée de Brooklyn.

un programme de sécurité rigoureux, mis en place après la guerre, a entraîné une diminution de 85% des accidents industriels au terminal de L’armée de Brooklyn. La base était parmi les ports d’embarquement les plus sûrs aux États-Unis, avec une moyenne de 0.,194 accidents dans les opérations de transport maritime survenant pour 1 000 000 heures-homme; en 1947, le port n’avait que trois incidents en deux ans. Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, La base militaire de Brooklyn a reçu les corps de plusieurs milliers de soldats morts pendant la guerre. Le premier bateau transportant des victimes américaines de la Seconde Guerre mondiale aux États-Unis est arrivé à San Francisco en octobre 1947, après quoi les corps ont été transportés à travers le pays à la base militaire de Brooklyn. Un navire transportant les corps de 4 212 soldats s’est rendu directement au terminal de L’armée de Brooklyn le mois suivant., En juillet 1948, la base recevait 18 500 corps de soldats en l’espace de deux semaines.

dans les années qui ont suivi la fin de la Seconde Guerre mondiale, La base militaire de Brooklyn était le port d’arrivée ou de départ de 200 000 soldats par an. Selon la coutume, le 328th Army Band jouait chaque fois que les troupes arrivaient ou quittaient la base. À la fin des années 1950, la base a accueilli des réfugiés de la Révolution hongroise, ainsi que des victimes d’un accident entre le SS Andrea Doria et le MS Stockholm en 1956., En 1958, Le Soldat Elvis Presley a quitté la base militaire de Brooklyn pour l’Allemagne aux côtés de 1 170 autres soldats de la 3e Division Blindée. En 1963, le terminal de L’armée de Brooklyn employait 1 800 civils et plus de 200 militaires, et 1 600 autres personnes vivaient au terminal. À ce moment-là, le terminal recevait 4 500 tonnes courtes (4 000 tonnes longues; 4 100 tonnes métriques) de marchandises par jour provenant des opérations de camionnage, et 2 500 tonnes courtes (2 232,14 tonnes longues; 2 267,96 t) par jour provenant des opérations ferroviaires.,

fermeture de la base militairedit

Le Département de la Défense des États-Unis a annoncé en mai 1964 qu’il envisageait de fermer la base militaire de Brooklyn, ainsi que le Fort Jay et le Brooklyn Navy Yard, réduisez les installations militaires inutiles et économisez de l’Argent. Immédiatement après l’annonce, les responsables locaux et les dirigeants syndicaux ont commencé à plaider pour sauver la base militaire de la fermeture., Malgré les efforts de plaidoyer pour sauver la base de la fermeture, le Secrétaire à la Défense Robert McNamara a annoncé en novembre 1964 que le terminal de L’armée de Brooklyn serait l’une des près d’une centaine de bases militaires qui seraient fermées. Seule la fonction militaire serait déclassée et 90% des travailleurs civils du terminal de L’armée de Brooklyn conserveraient leur emploi après la fermeture de la base. En 1965, il a été confirmé que le terminal de L’armée de Brooklyn serait proche de l’utilisation militaire le 1er janvier 1967. Les activités du Port d’embarquement seraient transférées au Terminal maritime militaire de Bayonne, dans le New Jersey., Certaines des activités restantes de la base seraient transférées à l  » immeuble de bureaux fédéraux à proximité de la 29e rue et de la troisième Avenue à Gowanus, Brooklyn.

Les Fonctionnaires ont tenu une cérémonie de déclassement le 9 décembre 1966. Immédiatement après, le gouvernement de la ville de New York a annoncé qu’il allait acquérir le terminal pour le réaménagement maritime. La ville prévoyait de déplacer sa zone de commerce extérieur de Staten Island au terminal de l »armée de Brooklyn, où il y aurait plus de place pour les opérations de la zone de commerce extérieur. En outre, les états-UNIS, Le sénateur Jacob Javits et le Comité de développement du terminal de L’armée de Brooklyn ont discuté des utilisations possibles du terminal de L’armée de Brooklyn, y compris pour le Département des postes des États-Unis ou pour le Département de la Défense. Un différend a surgi entre les propriétaires d’entreprises locales, qui voulaient un grand bureau de poste dans le terminal, et la ville. En juin 1969, il a été annoncé que le gouvernement américain louerait une section de 20 acres (8,1 ha) de la base à la ville pour deux ans. Par la suite, la ville a continué à louer une partie de la base et, à son tour, à sous-louer l’espace à des entreprises privées.,

Après qu’un incendie a détruit L’installation Morgan General Mail à Manhattan en décembre 1967, certaines des opérations de L’installation Morgan ont été temporairement déplacées vers le terminal de L’armée de Brooklyn nouvellement libéré. Bientôt, le terminal de L’armée de Brooklyn traitait 18 000 sacs de courrier international chaque jour. L’installation employait quatre mille travailleurs, dont 75% vivaient à Brooklyn. Une installation permanente pour remplacer le terminal de L’armée de Brooklyn était initialement prévue à Murray Hill, Manhattan, mais en 1970, l’installation prévue a été déplacée à Jersey City, New Jersey., En décembre 1970, le gouvernement a annoncé qu’il allait fermer le bureau de poste du terminal de L’armée de Brooklyn.

Les opérations maritimes au terminal de L’armée de Brooklyn ont repris en 1970. La même année, le gouvernement fédéral a discrètement proposé de construire un centre de détention fédéral au terminal pour remplacer un établissement Surpeuplé à Manhattan. La Marine a emménagé dans le terminal en 1972 et l’a rebaptisé Terminal maritime militaire. L’ancienne base militaire de Brooklyn sert maintenant de quartier général au Military Sealift Command (MSC) Atlantic., À partir de 1974, les activités de transport maritime de L’armée ont été transférées de façon permanente à Bayonne, ce qui a permis au gouvernement fédéral d’économiser 2 millions de dollars par année. L’armée américaine avait complètement libéré l’espace en octobre 1975.

vente du terminal à cityEdit

Le Sénat des États-Unis a voté en août 1979 pour permettre au gouvernement de New York d’acheter et de reprendre le terminal. Un vote similaire a été adopté par la Chambre des représentants des États-Unis en novembre., Peu de temps après, la ville a commencé à soumettre des propositions de promoteurs qui souhaitaient réaménager le terminal. La ville a reçu quatre propositions: deux pour le réaménagement industriel, une pour le développement résidentiel et une pour le développement à usage mixte. En Septembre 1980, Helmsley-Spear Inc. a été choisi pour développer un site industriel à Brooklyn Army Terminal, dans un format similaire à celui du terminal Bush voisin.,

le gouvernement fédéral et la ville ont alors commencé à discuter d’un prix d’achat pour le terminal, mais les négociations ont achoppé pendant deux mois en raison de désaccords sur le prix de vente. En décembre, le gouvernement fédéral a accepté de vendre le terminal pour 8,5 millions de dollars; environ la moitié du coût, soit 4 millions de dollars, serait payée par la ville, tandis que le solde serait payé par L’administration du développement économique des États-Unis. Le gouvernement fédéral a retenu l’aide pendant encore plusieurs mois, mais a finalement approuvé la subvention de 4,5 millions de dollars en avril 1981.,

Les deux parties finalisent la vente en juillet 1981. En septembre de la même année, Helmsley-Spear Inc. Le PDG Harry Helmsley a annoncé qu’il retirait la société d’un accord provisoire pour sous-louer le terminal de L’armée de Brooklyn de la ville. Le retrait est survenu après un désaccord sur les conditions du bail; la ville avait proposé de nouvelles conditions dans lesquelles elle recevrait une plus grande part des bénéfices de la sous-location du terminal à des locataires industriels. En 1983, la ville avait embauché Eastdil Realty, qui prévoyait 20 millions de dollars pour réhabiliter le premier bâtiment du complexe., La plupart des 20 millions de dollars proviendraient de sources privées, mais la ville s’engagerait à verser 2 millions de dollars et attendait 5,6 millions de dollars de subventions fédérales pour L’Action en matière de développement urbain. La ville a prévu qu’une rénovation complète du terminal de L’armée de Brooklyn prendrait quatre ans et coûterait 36 millions de dollars.

le site a été inscrit au Registre National des lieux historiques en 1983. La liste comprend 11 bâtiments contributifs sur une superficie de 97,2 acres (39,3 ha).,

utilisation comme centre de fabricationmodifier

le gouvernement de la ville a commencé à rénover complètement la moitié nord du bâtiment B en 1985, ajoutant 1 000 000 pieds carrés (93 000 m2) de nouvel espace locatif. Dans le cadre des rénovations, la ville a installé l »électricité, plomberie, et l » infrastructure de chauffage; remplacé les ascenseurs; toilettes supplémentaires; paysager et nettoyé l « extérieur du bâtiment; ajout d » un terrain de stationnement; et amélioré les quais de chargement. La première phase comprenait 32 unités d’espace industriel, chacune ayant une moyenne de 30 000 pieds carrés (2 800 m2) d’espace., Les rénovations ont coûté environ 33 millions de dollars. Une fois les rénovations terminées, la New York City Economic Development Corporation (NYCEDC) a commencé à louer la propriété en tant que Centre pour des dizaines d’entreprises de fabrication légère, d’entreposage et de back-office, avec des loyers en moyenne de 3,75 per le pied carré. Les premiers locataires industriels ont signé des baux pour l’espace dans le terminal en mai 1987. En août 1988, soixante pour cent de l’espace disponible avait été loué, passant à quatre-vingts pour cent en décembre. Tous les locaux disponibles avaient été loués en octobre 1989.,

Le Bibby Venture, l’une des deux premières péniches de prison à être amenée à New York, a été acheté et amarré sur L’East River à l’été 1988 en raison de la surpopulation dans les prisons de la ville. Cependant, en août 1988, il a été déplacé à L’extérieur du terminal de L’armée de Brooklyn. Son emplacement à l »extérieur du terminal était une mesure temporaire, nécessaire parce que les résidents des quartiers le long de l » East River opposé à la présence de la barge. Comme prévu à l’origine, la barge serait déplacée au Pier 40 sur le côté ouest de Manhattan au début de 1989., Alors qu’il était amarré au terminal de L’armée de Brooklyn, le Bibby Venture a été utilisé pour loger des prisonniers en attente de jugement. Cependant, les résidents de Sunset Park et Bay Ridge se sont également opposés à la péniche de la prison, affirmant qu’ils n’avaient pas été consultés au sujet de la décision. Le Bibby Venture a été déplacé à Pier 40 sur la rivière Hudson à l’été 1989. Le Bibby Venture et sa barge sœur Bibby Resolution ont été retirés de l’utilisation en 1992, pour être remplacés par le Vernon C. Bain Correctional Center floating jail dans le South Bronx, et les barges ont été vendues deux ans plus tard.,

à la fin de 1988, la ville prévoyait rénover un autre million de pieds carrés au coût de 44,5 millions de dollars. Au cours de la rénovation, la ville ajouterait 40 unités industrielles avec une moyenne de 20 000 pieds carrés (1 900 m2) de surface au sol dans chaque unité, ainsi que 4 700 pieds carrés (440 m2) d’espace de vente au détail. La ville a commencé à signer des baux pour l’espace en 1990, juste après le début de la construction de la deuxième phase. Des travaux de rénovation ont également commencé sur certaines parties du bâtiment A, et les travaux sur un espace de 400 000 pieds carrés (37 000 m2) dans le bâtiment ont été achevés en 1994., En 1995, des travaux d’amélioration de 200 000 pieds carrés (19 000 m2) supplémentaires ont été réalisés. Une quatrième phase de rénovation a été achevée en 2003, ajoutant un autre 350 000 pieds carrés (33 000 m2). À ce moment-là, 2 600 000 pieds carrés (240 000 m2) d’espace avaient été rénovés.

la ville a commencé à offrir des visites publiques de L’intérieur du terminal de L’armée de Brooklyn en 2013. Les visites, offertes deux week-ends par mois, étaient offertes par Tourniquet Tours. Deux ans plus tard, la ville a entrepris une réhabilitation de 100 millions de dollars de 500 000 pieds carrés (46 000 m2) dans le bâtiment A., Les coûts élevés de cette étape ont été attribués à la réduction de l »amiante et d » autres nettoyages. Le NYCEDC a également commencé à rénover le bâtiment administratif pour en faire un complexe de fabrication d’aliments au coût de 15 millions de dollars. Les rénovations comprenaient également la restauration de 12 000 pieds carrés (1 100 m2) d’espace extérieur, basé sur un design de WXY Architecture and Urban Design. En 2016, il y avait 3 700 personnes travaillant dans le terminal de L’armée de Brooklyn, avec un millier d’emplois supplémentaires prévus au cours des dix années suivantes., L’administration du Maire Bill De Blasio a mis en place un centre d’emploi au terminal de L’armée de Brooklyn pour aider les résidents locaux ayant une maîtrise limitée de l’Anglais à obtenir des emplois au terminal.

NYC Ferry a commencé à fonctionner à Brooklyn Army Terminal en mai 2017. Le complexe de fabrication alimentaire du terminal a ouvert ses portes en juin. La rénovation de l’espace de 500 000 pieds carrés dans le bâtiment A a été achevée en juin 2018, juste après le 100e anniversaire du début de la construction de l’aérogare. La zone rénovée pourrait accueillir 20 entreprises supplémentaires., À cette époque, la rénovation du terminal était terminée à 92%. Le terminal de L’armée de Brooklyn comptait 100 entreprises qui employaient collectivement 3 800 travailleurs, mais la ville prévoyait que 1 000 emplois supplémentaires seraient ajoutés une fois les baux accordés pour l’ensemble de l’espace récemment rénové. En raison du déclin de la fabrication traditionnelle à Brooklyn, la plupart des nouveaux locataires étaient des entreprises qui travaillaient dans les secteurs de la technologie, des médias, de l’alimentation ou de la fabrication, tandis que la ville avait cessé de renouveler les baux pour les locataires qui travaillaient principalement dans la distribution et le stockage., Le coût total de la restauration du complexe devrait s’élever à 280 millions de dollars d’ici 2016, un coût qui était passé à 300 millions de dollars en 2018. En janvier 2021, pendant la pandémie de COVID-19 à New York, un site de vaccination « méga-installation » pour les vaccinations COVID-19 a été ouvert au terminal de L’armée de Brooklyn, fonctionnant 24/7.

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