Comment installer un contrôleur de frein de remorque pour un remorquage plus sûr

septembre 30, 2020 admin 0 Comments

transporter une remorque peut faire partie de votre travail, de votre passe-temps ou simplement une escapade occasionnelle pour ramasser des matériaux. Quelle que soit la raison pour laquelle vous transportez, la sécurité du remorquage est primordiale. L’un des aspects les plus négligés du remorquage est les freins. Là où la plupart des gens sont plus préoccupés par la vitesse à laquelle le véhicule de remorquage sera en mesure de tirer la remorque chargée, la vraie préoccupation est de ralentir cette charge., L’utilisation des freins du véhicule de remorquage seul fonctionne dans de nombreuses situations, mais il existe une meilleure façon—freins de remorque avec un contrôleur de frein de remorque.

Frein de Remorque Types

Il existe deux principaux types de freins de remorque hydrauliques et électriques. Les freins hydrauliques sont comme ceux de votre voiture, un maître-cylindre hydraulique pousse le fluide vers les pistons des moyeux de roue de chaque essieu, actionnant les plaquettes de frein, ralentissant la remorque. Ceux-ci se trouvent généralement sur les remorques de bateau et quelques autres. Ils sont actionnés par force d’inertie., Lorsque le véhicule de remorquage ralentit, la remorque pousse vers l’avant sur l’attelage à billes. Les systèmes hydrauliques sont montés sur la languette de la remorque, car la remorque pousse vers l’avant, une tige de poussée actionne le maître-cylindre. Cela signifie que les freins de la remorque ne fonctionnent que lorsque le véhicule de remorquage ralentit. Tout cela est bien et dandy dans des circonstances normales, mais qu’en est-il des situations d’urgence?

les Remorques ont plusieurs mauvaises habitudes qui peuvent causer des accidents catastrophiques si vous ne savez pas ce que vous faites. L’un des plus grands s’appelle « fouetter”. C’est lorsque la remorque commence à marcher côte à côte., Si non maîtrisée fouetter grandira comme un raz-de-marée, en prenant éventuellement la caravane hors de contrôle et dans un cauchemar. Il existe deux façons de contrôler le fouettage: les freins ou la vitesse. Si votre véhicule de remorquage a assez de puissance, vous pouvez accélérer pour tirer la remorque du fouet, régler les choses. Cependant, si vous allez trop vite ou si le véhicule n’a tout simplement pas assez de puissance, vous devez utiliser les freins de la remorque., Ralentir une remorque avec juste les freins du véhicule de remorquage dans des conditions de fouettage est également risqué, car si vous devenez trop agressif et ralentissez trop vite, la remorque peut pousser le véhicule de remorquage de côté, et le cauchemar commence. La meilleure solution est les freins de remorque électriques.

entrele frein électrique de remorque

Les freins électriques de remorque fonctionnent selon un principe similaire à un frein d’urgence, seulement ils ne sont pas actionnés par câble, plutôt un piston magnétique tire lorsqu’il est sous tension, actionnant les freins., Ceux-ci sont connectés au véhicule par l’intermédiaire d’un contrôleur de frein de remorque, qui est connecté au système de freinage du véhicule. Les systèmes plus anciens exigeaient que les conduites hydrauliques soient enfoncées dans les freins du véhicule, mais ce n’est plus nécessaire. Les contrôleurs de frein d’aujourd’hui sont tous électriques et se connectent à l’interrupteur du feu stop.

Il existe deux types de ces contrôleurs, temporisé et proportionnel. Les contrôleurs d’inertie utilisent à la fois une connexion électrique au commutateur de frein et une jauge d’inertie intégrée qui mesure la puissance de freinage., Ceux-ci fournissent une réponse de freinage en douceur car le contrôleur réagit comme le véhicule; si vous piétinez sur les freins, les freins de la remorque sont instantanément appliqués. Si vous roulez doucement vers un arrêt, les freins de la remorque ne sont pas utilisés beaucoup, le cas échéant. Le résultat final est une meilleure efficacité de freinage. L’installation de contrôleurs proportionnels est plus difficile, car ils doivent être montés dans des angles spécifiques et être réglés sur le véhicule. Ils coûtent également plus cher.

Le Voyager XL est proportionnelle contrôleur de frein de remorque., Il est plug and play, mais vous devez avoir le bon connecteur.

Les contrôleurs temporisateurs actionnent les freins de la remorque de la même manière à chaque fois, avec un délai réglable entre le moment où la pédale de frein est enfoncée et le moment où les freins de la remorque sont actionnés. Ceci est réglable par le réglage du gain pour les conditions routières, la charge et les préférences du conducteur. Ces contrôleurs sont moins chers, plus faciles à installer et à utiliser.,

les contrôleurs de temporisation comme celui-ci fonctionnent sur un circuit de synchronisation de base, de sorte que les freins sont engagés de la même manière chaque fois que vous appuyez sur la pédale.

Les deux types de contrôleurs ont un bouton ou un curseur pour appliquer instantanément les freins sur la remorque. Cela signifie que vous pouvez ralentir toute la caravane avec juste les freins de la remorque. C’est bon pour les situations d’urgence telles que le fouet.,

Le bouton sur la droite est l’actionneur pour engager les freins de la remorque manuellement.

L’Unité de commande de frein de remorque NAPA Voyager dispose d’un curseur pour le freinage manuel.

l’Installation d’un contrôleur de frein de remorque n’est pas difficile. En fait, il a fallu moins d’une heure pour terminer la tâche sur une Chevy Silverado 1500 2001., Nous avons pris un contrôleur de temporisation NAPA Impulse de notre magasin local de pièces automobiles NAPA, ainsi qu’un harnais NAPA plug-N-play et nous nous sommes mis au travail. Parce que le Silverado avait le paquet de remorquage installé en usine, il s’agissait d’une simple opération de plug-in. Si le camion n’avait pas été équipé de l’ensemble de remorquage, nous aurions dû ajouter un fil de raccordement pour la source d’alimentation du contrôleur de frein de la remorque et raccorder quelques fils à l’arrière du véhicule au niveau de la fiche de la remorque. La plupart des véhicules capables de remorquage ont le câblage facilement disponible, il pourrait tout simplement ne pas être connecté.,

C’est le harnais que nous avons choisi pour notre camion. Le Voyager n’était pas compatible avec lui, nous avons donc opté pour le contrôleur de temporisation NAPA Impulse.

il y a quelques options sur les bouchons pour les camions GM, l’année et le modèle déterminent où va le fil rouge, les instructions sont claires pour chaque véhicule.

sur notre camion, le harnais se branche dans un orifice sous le tableau de bord., Cela peut être localisé via votre manuel du propriétaire ou par recherche sur internet. Les instructions pour le harnais peuvent également indiquer l’emplacement.

Sous le tableau de bord est un panneau qui couvre les ports. Le bouton hexagonal au centre se dévisse pour libérer le couvercle.

Derrière le capot est l’électrique port de bloc. Le harnais se branche simplement, puis le couvercle peut remonter.,

Nous avons monté le contrôleur de frein de remorque dans la poche de changement sous la radio. Comme il s’agit d’une unité à retardement, nous pourrions la monter n’importe où, même à l’envers.

nous avons monté le support du contrôleur de frein de remorque sous le tableau de bord, dans la poche à monnaie sous la radio.

Une fois le harnais connecté à l’appareil, le contact est mis et le système est vérifié., En appuyant sur le bouton d’arrêt, le lecteur saute rapidement jusqu’à 99, ce qui est une application complète. En appuyant sur la pédale de frein, l’affichage affiche le gain maximum, qui est réglable à l’aide des deux touches fléchées à gauche.

Le harnais est un plug-in direct au contrôleur.

à l’arrière, nous devions monter un connecteur de prise de remorque à 7 broches. Nous aurions pu monter cela sous le camion avec un support, mais nous avons choisi de couper un trou dans le pare-chocs pour une installation plus industrielle.,