comment le bus Volkswagen est devenu un symbole de la contre-culture
« pour beaucoup de gens, le VW Microbus est devenu le symbole de la protestation contre les voitures surpuissantes de Detroit et la société en général”, explique Roger White, conservateur de l’histoire du transport routier à la Division du travail et de l’industrie au Musée national D’histoire américaine du Smithsonian. « C’était une façon de lever le nez sur l’établissement.,”
c’est tout à fait une transition pour le véhicule, compte tenu de ses racines. Connu sous le nom de Type 2, Le Microbus était une émanation de la Coccinelle VW, appelée Type 1, qui date de 1933 quand Adolf Hitler, le leader de l’Allemagne nazie, a proposé une « voiture du peuple”—ou Volkswagen—pour les masses., Après-guerre, la société cherchait à élargir sa gamme de produits en offrant un véhicule qui allait bouleverser l’industrie automobile.
« c’était la première camionnette”, dit White. « Avant cela, les gens utilisaient de grosses voitures, des camions et des autobus pour transporter des personnes et des marchandises. »
quelles que soient ses origines, le VW Microbus marque son 70e anniversaire en tant qu’icône et mode de transport. Le premier véhicule est entré en production le 8 mars 1950, dans une usine Volkswagen en Allemagne de l’ouest, et a changé la façon dont le monde regardait les voitures.,
Le design Microbus a été créé par Ben Pon, un importateur néerlandais de VW Beetles. Il a été inspiré pour dessiner le premier fourgon en 1947 après avoir vu un transporteur de pièces à plat fabriqué à partir d’un châssis de type I lors d’une visite à L’usine Volkswagen. Le constructeur automobile allemand a commencé à bricoler avec l’idée et est finalement entré en production en 1950. Deux versions étaient initialement proposées: le Kombi, avec vitres latérales et sièges centraux et arrière amovibles, et le Commercial, essentiellement le premier fourgon à panneaux.,
L’approche marketing de Volkswagen pour la nouvelle gamme de produits était une extension de sa publicité pour la Beetle: promouvoir son style simple et son utilité en tant que véhicule pour la maison, le travail et le jeu. Les gens aimaient le fait que le VW Microbus pouvait transporter des marchandises de toutes sortes-humaines et autres. Avec un intérieur spacieux, une traction arrière et un moteur refroidi par air, il était facile à utiliser et à entretenir. Aux États-Unis, il était considéré comme une alternative rentable au break familial.,
et c’était amusant à personnaliser. Presque dès qu’il est sorti de la chaîne de montage, les propriétaires ont commencé à adapter le Microbus à leurs propres besoins. Bientôt, il a été utilisé comme camping-car par les amateurs de plein air qui l’ont équipé de lits, de lavabos et plus encore., Volkswagen a pris note de cette tendance et a conclu un contrat avec Westfalia, une société allemande connue pour la construction de chariots et de wagons, pour commencer à fabriquer des kits de conversion de camping-cars. Les premiers campeurs VW Westfalia ont été exportés aux États-Unis en 1956.
comme le Microbus est devenu plus accepté en Amérique, il a commencé à prendre un statut de culte avec des groupes marginaux. Son apparence boxy-donc contrairement à tout ce que les grands constructeurs automobiles de Detroit produisaient-est devenu un symbole pour les types de contre-culture, qui voulaient se démarquer du reste de la foule., Certains propriétaires ont peint des signes de paix sur le Microbus, ce qui lui a valu le surnom de « bus hippie. »
” Il est devenu populaire auprès des gens qui rejetaient la culture américaine dominante », explique White. « C’était leur façon de dire: » nous n’avons pas besoin de vos grosses voitures V8. »
Le VW Microbus était également un favori des membres marginalisés de la société, qui pouvaient utiliser ce véhicule polyvalent pour transporter des personnes vers des rassemblements, des bureaux de vote, des manifestations et plus encore pendant les bouleversements politiques et culturels qui ont marqué les années 1960.,
un Microbus en particulier se distingue aujourd’hui comme un emblème des conflits raciaux qui ont frappé une grande partie de l’Amérique au cours de la décennie., Il a été conduit autour des Îles Sea près de Charleston, en Caroline du Sud, par Esaü et Janie Jenkins, des militants des droits civiques qui voulaient faire une différence dans leur communauté. Ils ont utilisé ce transporteur VW 1966 pour emmener les enfants Afro-Américains à l’école et les adultes au travail dans le sud ségrégué.
« Esaü conduisait le Microbus tandis que Janie enseignait aux passagers la constitution de la Caroline du Sud”, explique William Pretzer, conservateur principal au National Museum of African American History and Culture. « Ils voulaient que les gens connaissent leurs droits afin qu’ils puissent se défendre., Ils ont fait cela pendant des années. »
Deux pièces de ce Microbus Vert rouillé et délavé sont exposées au musée, qui a ouvert ses portes en 2016 sur le National Mall à Washington, D. C.: Un panneau latéral et une trappe arrière. Encore visibles sur ce dernier sont les mots peints par les Jenkins, » L’amour est le progrès. LA HAINE EST CHER. »
” Ces pièces élargissent le récit de ce qui se passait à cette époque », dit Pretzer. « Ils nous aident tous à comprendre le rejet des droits et de la citoyenneté qui existait alors. Ce n’est pas l’histoire des noirs, c’est L’histoire américaine.,”
Le VW Microbus a persévéré à travers une période tumultueuse en Amérique. Des Millions ont été faits, mais finalement la révolution sociale s’est calmée et l’intérêt pour le véhicule a également diminué. La Production a cessé en 2014. Cependant, tout n’est pas perdu! Ce symbole de la contre-culture est sur le point de faire son retour en 2022—en tant que véhicule électrique.,
actuellement connu sous le nom I. D. Buzz, la nouvelle version du Microbus délivrera 369 chevaux de moteurs électriques sur chaque essieu. La Type 2 originale vendue aux États-Unis en 1950 avait 30 chevaux.
pourtant, on est loin de ces jours désordonnés comme une camionnette hippie transportant des jeunes aux cheveux longs à des concerts de rock. Demandez à William Pretzer. Il se souvient d’un tel scénario de 1971, quand lui et ses amis ont essayé de se rendre au Oakland Coliseum pour voir jouer les Rolling Stones.
« La courroie du ventilateur s’est cassée et la camionnette s’est remplie de fumée”, se souvient-il., « Ce moteur refroidi par air était frit. »
peut-être Qu’un Microbus électrique n’est pas une mauvaise idée Après tout.