Henrik Fisker est de retour avec son dernier je vous salue Marie, un VUS électrique de 40 000
Mais dans une interview téléphonique, Fisker a déclaré qu’il avait évolué depuis 2012, lorsqu’il a sorti le Fisker Karma de 100 000 now (et son cadavre réchauffé, le karma Revero). Après des débuts initiaux en 2008 et une pause prolongée jusqu’au début de la production en 2011, la lugubre Berline Hybride-électrique a reçu des critiques médiocres (célèbre lors des tests Consumer Reports) et des plaintes de propriétaires concernant la fiabilité et le savoir-faire. Il a vendu moins de 1 800 unités dans tout le pays.,
Fisker Automotive, la société du comté D’Orange qui l’a fabriqué, a fait faillite en 2013. Le fabricant chinois de pièces automobiles Wanxiang Group a acheté les actifs restants en 2014.
Fisker a déclaré que les « leçons apprises” depuis indiquent qu’il est préférable de vendre un VUS plus polyvalent et plus abordable avant de passer à une berline chic.,
« Cette fois, nous voulions aller directement à un segment de volume où nous pouvons avoir une activité à long terme où vous pouvez réellement gagner de l’argent”, a-t-il déclaré, notant que même si les berlines ont probablement atteint un sommet, les Vus restent le marché à la croissance la plus rapide au monde. D’ici 2022, plus de 65% des ventes de véhicules neufs seront des camions et des VUS. « Il s’agit de s’associer aux bons endroits, pas de dépenser des centaines de millions là où vous n’avez pas à le faire. Maintenant, j’ai cette expérience et les leçons apprises ont compris quelle est la meilleure façon de le faire.,”
en Effet, le suivi de l’éventail d’entreprises et de projets où Fisker et ses collaborateurs ont dépensé des millions est vertigineux. Aussi loin que 2007, et après ce qui par tous les comptes sont considérés comme des années brillantes chez Aston et Jaguar-la conception de L’Aston Martin DB9 et BMW Z8, et la consultation avec Tesla pour produire quelques conceptions initiales du modèle S — Fisker a appelé la voiture de sport à deux portes Artega GT pour une société allemande appelée Artega Automobile. Cette voiture a été produite pendant seulement trois ans, de 2009 à 2012, pour des ventes indéterminées.,
en 2009, Fisker a dévoilé la Karma Sunset Cabriolet au Salon de L’auto de Detroit; en 2011, il a présenté la Fisker Surf hatchback à Francfort, en Allemagne. Les deux étaient des variations sur L’hybride Karma, et aucun n’a atteint la production.
à la Suite de la faillite de la vente de Wanxiang, une version actualisée de la Fisker Karma, maintenant, sans rapport avec Henrik Fisker et renommé Karma Revero, mis en vente en 2016. Vous pouvez en acheter un à Long Island pour 130 000$; il ressemble exactement au Fisker Karma qu’il s’est initialement vendu.,
la liste déroutante des noms de marque, des entités corporatives et des modèles de voitures a caractérisé Le Danois ces dernières années, car il a également conçu des yachts avec Benetti, développé une marque de style de vie de T-shirts et d’affiches, barboté dans les motos et les Mustangs, et construit d’autres automobiles avec D’anciens dirigeants de Boeing
c’est un niveau de prolifération qui va probablement nuire plutôt que d’aider le cas de sa dernière déclaration d’intention.,
« ses problèmes passés signifient qu’il y a un énorme manque d’élan et de crédibilité dans l’industrie, en termes de ce qu’il peut livrer”, a déclaré Tim Urquhart, analyste automobile principal chez IHS Markit. « Il a déjà dit qu’il allait construire une nouvelle voiture de sport, maintenant il se retourne et dit que le SUV sera le premier.
« L’électrification semble impressionnante”, a déclaré Urquhart, « mais encore une fois, vous devez livrer ces véhicules. Nous avons déjà eu quelques faux départs., »
Le VUS encore sans nom proviendrait d’une nouvelle entité corporative appelée Fisker Inc. Fisker a déclaré qu’il utiliserait une batterie lithium-ion de 80 kilowatts-heure, deux moteurs électriques et quatre roues motrices en option pour une autonomie de 300 miles sur une seule charge.
Il viendra avec des variantes, y compris une provisoirement appelée California Edition qui jette ses murs et son sommet pour s’ouvrir comme une Jeep — mais le fait en appuyant sur un bouton. Un prototype pilotable sera terminé d’ici la fin de 2019, a-t-il déclaré.,
Fisker n’a pas encore obtenu d’usine pour les Vus 200,000 qu’il a déclaré qu’il construirait chaque année d’ici 2025. Il a dit qu’il était en discussion avec des endroits dans cinq états différents. (La société se décrit comme » basée en Californie.”) Fisker a dit qu’il a des partenaires stratégiques, mais il a refusé de dire qui.
Il peut être un cas de trop peu, trop tard pour quelqu’un qui a crié au loup une fois de trop.
la société est maintenant l’un des nombreux constructeurs automobiles à promettre un SUV entièrement électrique. Audi et Jaguar les vendent déjà. BMW et Mercedes-Benz les proposeront à la vente d’ici l’année prochaine. Et Tesla en a un maintenant, le Model X à 82 000$, et un dans la trémie—le Model Y qui vient d’être annoncé, qui commence à 39 000$.,
« Nous avons estimé que c’était le bon moment pour l’annoncer, maintenant que Tesla a montré ses cartes”, a déclaré Fisker.
Kevin Tynan, l’analyste automobile principal pour Bloomberg Intelligence, caractérise Fisker comme un homme qui a eu beaucoup de succès et quelques ratés dans l’industrie automobile. Mais Tynan compare le dernier effort à Fisker » enlever son survêtement alors que tous les autres joueurs de volume courent déjà la course., »
de plus, si la promesse de Fisker que la nouvelle entreprise sera rentable dès sa première année se concrétise, avec” une croissance à deux chiffres intégrée dans le modèle d’affaires », cela propulserait L’entreprise vers un succès inédit par rapport à n’importe quelle start-up aujourd’hui. Il faut des centaines de millions de dollars à un fabricant d’équipement d’origine pour développer, produire et mettre à l’échelle tout nouveau véhicule routier et légal aux États-Unis, sans parler de près de milliards pour le faire en tant que startup.
Tesla a mis des années à devenir même brièvement rentable. De nombreuses startups ne sont pas rentables dans leur première année ou jamais.,
« au moins avec Elon, parfois les délais sont un peu flous, mais il a toujours livré assez peu de temps après”, a déclaré Urquhart. « Finalement, Elon y arrive. Henrik doit finalement y arriver. Il doit montrer à l’industrie, montrer aux clients, montrer au monde qu’il peut le faire. »
Le nouveau plan D’affaires de Fisker inclura la société vendant des Vus en ligne, augmentée de magasins d’expérience dans les villes à travers le pays—miroir du playbook de Polestar, qui lui-même est basé sur Tesla., Il promet également un réseau potentiel de 1 000 centres de service avec des techniciens formés pour assurer l’entretien et les réparations de toutes sortes de véhicules électriques à l’échelle nationale. Il a déclaré que les dépenses de production du SUV étaient” inférieures à la moitié de ce qu’il en coûtait la première fois » — qu’il économisait de l’argent grâce à ses partenaires anonymes, réduisait les dépenses de marketing et bénéficiait des progrès de l’industrie dans les batteries électriques et les composants connexes.
Pour certains, il a même son rival de Tesla à remercier.
« quand Fisker et Tesla ont commencé, nous devions tout faire nous-mêmes, que cela nous plaise ou non”, a déclaré Fisker. « C’était extrêmement cher. En général, nous avons dû dépenser beaucoup plus d’argent avec les fournisseurs et dans R&D. Nous avons été surchargés par tous les fournisseurs. Nous avons eu à payer pour ce genre de choses à l’avance.,
« Vous avez maintenant des fournisseurs, qui ont entre-temps augmenté, et ils ont ce dont nous avons besoin. Vous n’avez pas à sortir à l’avance et à payer pour tout cet outillage.”
Fisker sait l’anti-histoire de toute façon — il voit cela comme un avantage.
cela signifie qu’il a une grande notoriété de la marque, maintenant des relations de longue date avec les fournisseurs, et une base de fans fidèle mais petite pour ces Fiskers originaux. (Justin Bieber, Ashton Kutcher et Leonardo DiCaprio les possédaient.,) Les grands constructeurs automobiles nonobstant, il conserve également le droit de réclamer ce que peu d’autres ont pu reproduire devant un modèle d’argile ou une coque en mousse: une voiture réelle.
« j’ai mis une voiture sur la route”, a déclaré Fisker. « C’est une tâche assez importante—peu de gens arrivent réellement à ce point. Avec les autres startups, ils n’ont pas les leçons apprises, ils imitent simplement Tesla et brûlent des millions. J’ai vraiment pris les leçons apprises la première fois. En fin de compte, nous avons besoin d’une entreprise durable qui gagne de l’argent.,”