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le rôle du PNBV et du PNGC dans la spécification des camions de travail
23 janvier 2018
le rôle du PNBV et du PNGC dans la spécification des camions de travail
par Bob Raybuck
Directeur des Services techniques
NTEA
souvent, le PNBV et le poids brut du véhicule (PNBV) sont censés être les mêmes, mais ils ne le sont pas. Le PNBV d’un camion est le poids nominal maximal établi par le fabricant du châssis. Le PNBV est le poids total du camion et de la charge utile à un moment donné.,
Il existe une idée fausse commune selon laquelle le PNBV d’un camion est déterminé en additionnant les valeurs nominales de poids brut à l’essieu (Pnbag) pour tous les essieux. Bien que ce soit une façon courante de calculer le PNBV il y a de nombreuses années, ce n’est plus une méthode précise. La tâche du fabricant de châssis d’établir un PNBV de véhicule est beaucoup plus difficile aujourd’hui en raison de l’avancement des normes de système de sécurité et de la façon dont les véhicules répondent à ces exigences. C’est pourquoi de nombreux camions ont un PNBV beaucoup plus bas que les essieux combinés., Il n’est pas rare qu’un camion avec un PNBV de 19 500 livres ait un essieu avant évalué à 7 500 livres et un essieu arrière évalué à 14 700 livres. Les normes de sécurité qui s’appliquent au freinage, à la stabilité du véhicule et au châssis les normes internes du fabricant en matière de durabilité, de stabilité dynamique et de maniabilité peuvent restreindre le PNBV même si la somme des essieux nominaux dépasse 22 000 livres. Dans ce cas, L’OEM a fixé le PNBV à 19 500 livres en fonction des résultats des tests et des performances dynamiques du véhicule pour assurer un camion sûr et fiable.,
Le PNGC d’un véhicule spécifique est basé sur des paramètres établis par les fabricants de châssis. Le fabricant effectue une évaluation conformément aux protocoles D’essai internationaux SAE, déterminant le PNCV maximal. En outre, L’OEM exécute des tests rigoureux basés sur des exigences internes qui peuvent inclure l’essai de la capacité totale de freinage GCWR en utilisant uniquement le système de freinage du châssis du véhicule tracteur. Comme indiqué dans l’article précédent, le PNCV est le poids total du camion tirant la remorque et de la remorque elle-même., Le châssis du camion dicte le PNCG approprié pour un fonctionnement sûr du camion combiné et de la remorque.
lorsque les utilisateurs finaux et les flottes cherchent à acheter ou à spécifier le châssis adapté à leurs besoins, différentes qualifications et réglementations du conducteur font partie du processus. Une qualification clé du conducteur est la règle du permis de conduire commercial, mieux connue sous le nom de CDL. De nombreuses flottes préfèrent spécifier leur châssis de manière à permettre aux conducteurs sans licence CDL de conduire leurs véhicules. Les exigences fédérales en matière de LCD aident à clarifier ce qui est considéré comme un camion non LCD et comment le PNBV entre en jeu., Chaque État peut avoir des exigences de licence CDL plus strictes. Cependant, chaque État doit suivre les exigences fédérales comme base de référence. Le PNBV d’un véhicule est l’un des éléments des exigences fédérales applicables aux exploitants de LDC. L’exigence fédérale précise que, lorsqu’un véhicule a un PNBV de 26 000 livres ou moins, l’exploitant n’a pas besoin d’une licence CDL. Cependant, cela ne signifie pas que le PNBV du camion peut être chargé au-dessus du PNBV de 26 000 livres et exploité par un conducteur non CDL. Les exigences fédérales stipulent que le MCG doit, en outre, être de 26 000 livres ou moins., Les exigences CDL deviennent plus déroutantes lorsque le VéHICULE REMORQUE une remorque.
Il y a trois aspects clés à considérer lors de l’évaluation des exigences de L’opérateur CDL pour les camions de travail commerciaux impliqués dans le remorquage d’une remorque: PNBV de camion, PNBV de remorque et PNBC de la combinaison camion-remorque. Le PNBV de remorque est le plus critique pour déterminer quand un CDL est exigé. Lorsqu’une remorque a un PNBV de 10 001 livres ou plus et que le PNBV combiné du camion et de la remorque est de 26 001 livres ou plus, un PNBD est requis par l’exploitant., Par exemple, si une remorque a un PNBV de 11 500 livres et est remorquée par un camion avec un PNBV de 15 000 livres, ce qui donne un PNBV de 26 500 livres, alors l’opérateur doit avoir un CDL.
en revanche, lorsque la remorque dans la combinaison camion-remorque a un PNBV de 10 000 livres ou moins, les exigences du PNBC permettent un PNBC plus élevé pour le camion et la remorque sans exiger de licence CDL. Par exemple, un camion avec un PNBV de 26 000 livres ou moins peut remorquer une remorque avec un PNBV de 10 000 livres ou moins et ne pas exiger que l’opérateur ait un CDL en vertu des exigences fédérales., Cependant, les exigences de la LDC exigent que le PNBV du camion et de la remorque ne dépasse pas 26 000 livres et 10 000 livres, respectivement. En bref, le camion et la remorque ne peuvent pas être surchargés.
lors de la détermination de la ou des combinaisons de camions et de remorques souhaitées par les clients finaux ou les flottes, il est important de comprendre quelle(S) combinaison(s) nécessitera une CDL ou de savoir comment spécifier et charger correctement les camions et les remorques pour rester dans les limites de poids CDL. Il y a une perception commune que le PNBV d’origine d’un camion peut être modifié pour éviter les exigences CDL., Même s’il existe des dispositions dans les règles de certification des véhicules qui permettent à l’entreprise qui termine le nouveau véhicule incomplet (fabricant de l’étape finale) de déterminer le PNBV final du véhicule, le fabricant de l’étape finale hésite généralement à apporter des modifications au PNBV d’origine sans l’avis du fabricant du véhicule incomplet.,
de nombreux constructeurs de véhicules moyens incomplets incluent des renseignements sur le PNBV dans le code du numéro d’Identification du véhicule (niv) dans la section Description du véhicule (4-8) et, par conséquent, ne modifieront pas le PNBV d’un véhicule incomplet après sa fabrication, car le NIV devrait être mis à jour. De nombreux OEM de véhicules incomplets fourniront des conseils sur la modification du PNBV pour un nouveau châssis incomplet spécifique au NIV par l’intermédiaire de leur réseau de concessionnaires; cependant, ils font du fabricant de la phase finale la partie responsable., Plusieurs fois, la modification du PNBV nécessite de changer les composants clés (tels que les pneus, les suspensions ou même les essieux). Si une entreprise prétend qu’elle peut modifier le PNBV, pensez à poser des questions sur l’approche de l’organisation en matière de tests, d’analyse technique et de documentation de certification pour assurer une conformité continue.
en tant qu’entreprise ou flotte, vous placez vos employés dans ces véhicules. Il est très important pour le bien-être de l’entreprise et la sécurité des employés de s’assurer que les camions que vous achetez sont conçus pour les fins prévues et que le PNBV et le PNBV sont spécifiés correctement pour un fonctionnement sûr et efficace.,
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visite worktruckshow.com/fleets pour explorer les nombreuses sessions, événements et opportunités pour les flottes au Work Truck Show® 2018 (du 6 au 9 mars 2018 à Indianapolis, Indiana)., Le Green Truck Summit et le Fleet Technical Congress, organisés conjointement avec le plus grand événement de camions de travail en Amérique du Nord, aborderont des questions spécifiques à la flotte.
fondée en 1964, NTEA – L’Association pour l’industrie des camions de travail représente plus de 1 950 entreprises qui fabriquent, distribuent, installent, vendent et réparent des camions commerciaux, des carrosseries de camions, des équipements de camions, des remorques et des accessoires. Les acheteurs de camions de travail et les principaux fabricants de châssis de camions commerciaux appartiennent également à l’Association., NTEA fournit des informations techniques approfondies, de l’éducation et des programmes et services aux membres, et produit Le Work Truck Show®. L’Association a son siège administratif dans la banlieue de Detroit et ses bureaux de relations gouvernementales à Washington, DC, et Ottawa, Ontario.
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