le métro de New York, expliqué

Il n’est pas exagéré de dire que le système de métro de New York est l’élément vital de cette ville. Chaque jour, plus de 5,5 millions de personnes l’utilisent pour se déplacer, et son achalandage annuel est de plus de 1,7 milliard—nettement plus que tout autre système de transport en commun aux États-Unis. Lorsque le métro vieux de 115 ans ne fonctionne pas correctement, il paralyse la ville.,

et il y a eu beaucoup de cela au cours des dernières années, avec des problèmes de service fréquents (retards, déraillements, plafonds qui s’effritent) qui ont augmenté, entraînant un tollé public et un flux constant de tweets en colère sur les trajets merdiques. (Peut-être avez-vous été l’un de ces straphangers frustrés?) Après plusieurs années de baisse de l’achalandage, la tendance semble s’Inverser, mais les plans de modernisation complète du métro sont encore en préparation—et nécessitent un financement qui est encore à déterminer.,

le métro peut également être difficile à naviguer si vous êtes nouveau à New York, étant donné la taille du système—il y a 472 stations dans les arrondissements—et ses bizarreries. Mais n’ayez crainte: cette introduction contient tout ce que vous devez savoir, de l’histoire du métro à la façon dont vous devez vous comporter lors d’un trajet à l’Étroit aux heures de pointe. Si vous êtes à la recherche des dernières nouvelles de subway, nous avons ce qu’il vous faut, et faites défiler vers le bas pour un aperçu de la situation actuelle.

qu’est-Ce que le MTA?,

La Metropolitan Transportation Authority, ou MTA, est l’agence à l’échelle de L’état qui supervise les différents systèmes de transport en commun dans L’état de New York-pas seulement le métro de New York, mais aussi le système de bus de la ville, les lignes de train de banlieue, les ponts et les tunnels, et

Mais pour rendre les choses plus confuses, il existe des agences au sein de la MTA qui supervisent les opérations pour ces différents systèmes de transport en commun; MTA New York City Transit, ou NYCT, est celui qui est responsable du métro, ainsi que de nombreux bus de la ville., À l’origine, trois systèmes de transport en commun distincts exploitaient leurs propres lignes de métro; ils ont fusionné dans les années 1940 (plus sur cela plus tard), mais après une mauvaise gestion, NYCT a été créé en 1953 pour superviser les activités quotidiennes du métro. Il le fait encore à ce jour, avec la gestion de programmes plus importants comme Fast Forward (nous y arriverons dans un peu). Andy Byford est actuellement le président de NYCT, ayant pris ses fonctions au début de 2018.,

le MTA, que le gouverneur de New York contrôle (malgré l’insistance de notre gouverneur actuel), a été créé en 1968 et est responsable des problèmes globaux, tous les organismes-budgets, projets de construction d’immobilisations (le métro de la deuxième Avenue, par exemple), l’acquisition de biens immobiliers pour ces projets, et des choses de cet acabit. Le MTA est contrôlé par un conseil d’administration de 17 personnes, avec des membres nommés par le gouverneur et le maire, ainsi qu’une poignée représentant les comtés de banlieue de New York.

vous Voulez en savoir plus sur l’organisation complexe? Le New York Times, il tombe en panne.,

tarifs du métro de New York: comment ils fonctionnent

lorsque le métro de New York a commencé à fonctionner en 1904, un seul trajet coûtait 5 cents et les passagers utilisaient un billet papier pour entrer dans le système. Maintenant, 115 ans plus tard, le tarif a augmenté de 5 400%, et les MetroCards—qui ont été introduits dans les années 1990—vont bientôt être supprimés. (Il y a une exposition au New York Transit Museum, intitulée « Ticket to Ride”, qui offre un aperçu robuste de la collection de tarifs, pour les curieux.,)

L’année dernière, le MTA a également déployé OMNY-aka One Metro New York-son nouveau système de collecte de tarifs tap-to-pay, qui permet aux passagers d’utiliser une carte de crédit ou de débit sans contact, ou une application, pour entrer dans le métro. Il devrait être utilisé dans plus de 150 stations d’ici la fin janvier, et est actuellement disponible dans certains grands centres comme Penn Station et Union Square.

à son plus simple, le tarif de base pour entrer dans le métro (ou un bus NYC qui n’est pas un bus express) est de 2,75$., Mais il existe de nombreuses façons de percevoir les tarifs; voici un bref aperçu:

Metrocard Pay-per-ride: explicite; vous remplissez une MetroCard avec une certaine somme d’argent, et chaque fois que vous glissez pour prendre le métro, 2,75 $est déduit. Vous pouvez ajouter jusqu’à 80 $à un moment. Si vous achetez une nouvelle MetroCard plutôt que de remplir une ancienne, vous serez facturé 1 $pour la nouvelle carte.

trajet illimité MetroCard: payez un montant fixe—33$pour une semaine, ou 127 for pour un mois—et vous pouvez prendre le métro aussi souvent que vous le souhaitez., Il y a une période d’attente de 18 minutes pour glisser à nouveau une fois que vous êtes entré dans une station de métro ou monté dans un bus. Si vous prenez le métro plus de deux fois par jour, c’est probablement l’itinéraire le plus rentable. (Le MTA dispose également d’un calculateur de tarif pour vous aider à le comprendre.) Les frais de « nouvelle carte” de 1 $s’appliquent également ici.

Les cartes illimitées sont également là où le nouveau programme « Fair Fares” de la ville, qui offre des MetroCards à moitié prix pour les New-Yorkais à faible revenu, entre en jeu; il est ouvert à ceux qui reçoivent déjà une aide en espèces de la ville. Les candidatures pour le programme s’ouvrent ce mois-ci.,

Carte single-ride: vous pouvez acheter un seul tarif de métro sur sa propre carte spéciale, mais cela coûte 3 $et n’est pas rechargeable.

transferts: Si vous payez par trajet, vous pouvez transférer gratuitement entre les métros et les bus locaux jusqu’à deux heures après votre premier passage. Si vous avez une MetroCard illimitée, Eh bien, elle est illimitée—vous n’avez pas à vous soucier des transferts gratuits.,

règles et étiquette du métro

Il existe les règles codifiées du MTA de conduite—des choses comme ne pas fumer sur les plates—formes, ne pas rouler entre (ou sur le toit) des voitures de métro, et ne pas harceler sexuellement les autres coureurs-et puis il y a des règles d’étiquette tacites que les coureurs de métro chevronnés savent respecter (et que les nouveaux arrivants feraient bien d’adopter dès que possible). Les deux sont important!,

Voici quelques choses super-basiques—et super-importantes—à savoir dès le départ:

• laissez les gens descendre du train avant d’essayer de monter à bord. (Oui, même quand ce n’est pas une voiture de métro bondée.) C’est la meilleure façon de s’assurer que tout le monde peut monter et descendre du train avec un minimum d’agitation.
• emportez-vous votre ordinateur portable, vos vêtements de sport et votre dernier livre de club de lecture dans un sac à dos? Si vous êtes dans une voiture bondée, enlevez ce sac à dos et gardez-le au sol. Il en va de même pour les grands sacs à provisions ou toute autre cargaison encombrante que vous pourriez détenir., (Et pour votre santé mentale et celle de ceux qui sont dans le train, n’apportez pas de vélo aux heures de pointe.)
• ne pas manspread, ne pas embrasser les poteaux de métro, et ne pas prendre plus d’un siège avec vos sacs, pieds, ou d’autres appendices. La conscience spatiale est votre ami dans le métro, surtout pendant les trajets très fréquentés.
• Si vous ne le feriez pas en compagnie mixte, ne le faites pas dans le métro. Cela comprend, mais sans s’y limiter, se couper les ongles, se cueillir le nez, cracher, jeter des ordures, s’endormir sur quelqu’un et péter.,

Et puis certaines choses qui feront de vous un meilleur coureur de métro et un meilleur New-Yorkais:

• Si vous avez une MetroCard illimitée, payez-la en avant: si vous quittez une station et que quelqu’un demande à être glissé, donnez-lui le coup. Ce n’est pas illégal si vous ne le facturez pas, et c’est une aide énorme pour la personne qui a besoin de monter dans le train.
• Il convient de répéter: si vous êtes une personne valide assise dans le métro, et que quelqu’un embarque qui pourrait avoir besoin d’un siège-que ce soit une personne enceinte, une personne ayant une blessure physique ou une personne âgée—donnez—lui le vôtre.,
• peu importe ce que le MTA vous dit, n’appelez pas le 911 si vous voyez un chien dans le métro (à l’exception, bien sûr, que cela fait mal à quelqu’un). Ils sont censés être dans des transporteurs (ou des sacs!), mais pas tout le monde adhère à cette règle.

un bref historique du métro de New York

le système de métro tel que nous le connaissons a commencé à fonctionner le 27 octobre 1904, mais l’expérience avec le transport en commun a commencé 77 ans plus tôt., En 1827, Abraham Brower a commencé à gérer un bus tiré par des chevaux pouvant contenir 12 personnes, qu’il a appelé « hébergement”, à Broadway.

d’autres tentatives ont suivi—y compris, célèbre, le tube pneumatique D’Alfred Ely Beach qui a propulsé les gens le long d’un quart de mile de voie sous L’hôtel de ville-mais ce n’est que dans les années 1870, lorsque les premiers trains surélevés ont commencé à circuler sur le côté ouest de Manhattan, que la révolution, (Bien que ce ne soit pas la première ville à construire un système de transport en commun souterrain: Boston a fait ses débuts en 1897, et le premier chemin de fer souterrain a ouvert à Londres en 1863.)

Le « el”, comme on l’appelait, « a tellement modifié L’apparence de New York que … il est difficile d’imaginer à quel point le paysage urbain de la ville a radicalement changé en si peu de temps”, comme L’écrit James Nevius dans son histoire du el. D’autres modes de transport rapide, moins Transformateurs, y compris les chariots électriques et le rail à câble (L’un d’eux a traversé le Pont de Brooklyn et a été filmé par Thomas Edison), ont rapidement suivi., L « el a également amené des gens dans les arrondissements extérieurs, et a donc participé à l » expansion du développement en dehors de Manhattan.

mais après l’ouverture du métro et l’accoutumance des citadins au métro, les trains surélevés—qui étaient bruyants, projetaient des ombres dans la rue et crachaient de la poussière dans l’air—sont devenus moins populaires, et ils étaient presque morts au milieu du 20e siècle. (Lisez L’histoire complète de Nevius de l’el pour plus de contexte.,

trois lignes de métro—L’Interborough Rapid Transit company (IRT), la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) et la première ligne de métro gérée par la ville, L’Independent Subway System (IND)-fonctionnèrent indépendamment les unes des autres jusqu’en 1940, date à laquelle elles furent unifiées sous l’égide du Conseil des transports de la ville. NYCT a été fondée en 1953, la même année que les jetons ont été introduits pour la première fois. (Les billets papier ont été utilisés avant cela.,)

dans les années 1970, le métro est entré dans une période de déclin grâce à l’entretien différé, aux réductions de service, à une augmentation de la criminalité (décrite dans Death Wish, The Warriors et The Taking of Pelham 123) et à la baisse de l’achalandage. Il a fallu de la volonté politique et de nombreuses années pour résoudre ces problèmes. Dans les années 1990, l’achalandage s’est stabilisé—il n’est pas passé en dessous de 1 milliard de coureurs annuels depuis 1994—et a commencé à augmenter régulièrement après l’introduction de la MetroCard en 1997. Mais le MTA n’a jamais vraiment récupéré financièrement; l’Agence devrait porter 1 milliard de dollars de dette d’ici 2022.,

ces dernières années, il y a eu plusieurs ajouts de grande envergure au système de métro de New York. L’extension de la ligne 7, un projet de construction d’immobilisations lié au réaménagement de Hudson Yards, a ouvert ses portes en 2015, reliant le far west side de Manhattan au reste du métro. Et le premier jour de 2017, la première phase du métro de la deuxième Avenue—qui a été proposée Pour la première fois dans les années 1920—a finalement ouvert (bien que le statut de ses prochaines phases ne soit pas clair).,

Le métro de new york, aujourd’hui et dans l’avenir

aujourd’Hui, le métro se remet lentement d’une mauvaise quelques années. Des problèmes qui duraient depuis des années—à savoir l’effet de la maintenance différée sur un système vieillissant et les dirigeants politiques détournant des fonds du MTA—ont pris de l’ampleur en 2017, lorsque le service a commencé à s’aggraver de manière mesurable, entraînant des temps de trajet régulièrement allongés et des trains trop bondés.

Gov., Andrew Cuomo a déclaré l’état d’urgence pour le métro à la fin de juin de la même année, et le MTA a mis en œuvre un plan d’Action pour le métro peu de temps après, dans le but de maîtriser les principaux problèmes qui affligent le système—tels que les trains lents et les retards importants—. Maintenant, un an et demi plus tard, il y a eu des améliorations modestes: les performances à temps sont en hausse et les retards sont en baisse, bien que d’un faible pourcentage.,

Une autre clé a été jetée dans les plans à court terme de la MTA au début de 2019, lorsque Cuomo a jugé les plans d’arrêt du train l inutiles, et a procédé à un nouveau plan pour réparer le tunnel sans arrêter le service. Maintenant, le MTA dit que le projet est en avance sur le calendrier (et prétend qu’il est en deçà du budget), et se terminera au printemps 2020.

Il y a aussi d’autres correctifs dans les travaux; la nouvelle unité de vitesse du MTA travaille à rendre les trains de métro notoirement lents aller plus vite, par exemple., Mais, comme les défenseurs du transport en commun l’ont souligné pour freiner l’été dernier, « les correctifs temporaires qui ont été apportés depuis n’auront aucun sens sans un effort concerté pour moderniser le système de métro. »

Une grande partie du succès futur du métro dépend de la mise en œuvre de Fast Forward, le plan ambitieux du Président du NYCT, Andy Byford, pour refaire essentiellement le système à partir de zéro., Le plan prévoit de réviser les anciens signaux—en remplaçant les anciens, en ruine par le contrôle des trains basé sur la communication (CBTC), qui est plus fiable-dans les années 10 à 15, en améliorant l’accessibilité dans les stations de métro, en remplaçant les anciennes voitures de métro, etc. Ces réparations sont nécessaires, mais ne seront pas bon marché; le coût estimé est de 30 milliards de dollars, un chiffre qui pourrait augmenter à l’avenir.,

Les responsables étudient diverses méthodes pour financer le plan, y compris la tarification de la congestion des véhicules, qui imposerait un supplément aux véhicules circulant dans le quartier central des affaires de Manhattan à certaines heures de la journée. Un plan de tarification de la congestion a été approuvé en 2019 et entrera en vigueur en 2021. Au début de 2020, le plan d’immobilisations de la MTA pour les cinq prochaines années (couvrant jusqu’en 2024) a également été approuvé et représente le plus gros investissement de l’histoire de l’agence.,

le New York Transit Museum

Les vrais geeks du métro devraient faire un point de visite au New York Transit Museum, qui a été créé en 1976 dans un métro désaffecté de Brooklyn arrête. Il abrite toutes sortes d’éphémères de métro ringard: de vieilles cabines à jetons, des panneaux d’époque et, mieux encore, des voitures de métro désormais hors d’usage d’il y a des décennies que vous pouvez explorer. (Il y a aussi une annexe plus petite dans Grand Central Terminal qui abrite le spectacle annuel du train de vacances de la MTA.,)

Le Transit Museum mène également des visites de lieux de métro lointains-y compris la majestueuse, normalement interdite, ancienne station City Hall cachée sous lower Manhattan. Le catch? Vous devez être membre du musée pour participer.

vous Voulez en savoir plus?

pour faire passer vos connaissances en métro au niveau supérieur, marquez Second Ave. Sagas, le blog de longue date écrit par Curbed contributeur Benjamin Kabak, et Streetsblog NYC, qui couvre le transport sous tous les angles., Et puis, consultez ces articles:

• New York subway 101: Un guide des types de voitures de train: Si vous voulez connaître la différence entre les vieilles voitures de métro et leurs nouveaux frères brillants.
• Un guide sur OMNY, le nouveau système tarifaire MetroCard-replacing de la MTA: ce qu’il faut savoir sur le nouveau système tap-to-pay.
• Robert Moses et le déclin du système de métro de New York: il S’avère que vous pouvez blâmer Robert Moses pour certains des problèmes actuels du métro.
• 10 comptes Instagram à suivre absolument pour les amateurs de métro de New York: remplissez votre flux de photographies de métro incroyables.,
• New York’s transit history obtient la belle archive visuelle qu’elle mérite: le livre à posséder si vous aimez les cartes de métro, les jetons et autres bibelots.
• raconter L’histoire de New York, une carte de métro à la fois: parce que la carte de métro emblématique de Massimo Vignelli (et, à l’époque, ridiculisée) de 1972 n’est pas la seule carte vintage que vous devriez connaître.
• Les enseignes emblématiques du métro de New York célébrées dans une nouvelle exposition spécifique au site: Speaking of Vignelli….
• l’histoire oubliée de l’entrée rétro du métro de L’Upper East Side: un morceau original de l’histoire de la conception du métro.,
• ce que le système de métro de New York peut apprendre de ceux du monde entier: Comment Stockholm, Tokyo Et d’autres villes le font.

---