Les 5 Problèmes de moteur LB7 Duramax les plus courants – 6,6 L V8 Diesel
introduit en 2001, le LB7 est le og 6,6 L Duramax. Ce moteur est la plate-forme de base sur laquelle le 6.6 L L5P Duramax d’aujourd’hui est construit. Couvrant six variantes différentes et près de 20 ans de production, le LB7 s’est certainement avéré être une plate-forme fiable et durable.
2001 année modèles poussaient 235hp et 500lb-ft. de couple. À la fin de sa production en 2004, le LB7 a obtenu une augmentation de puissance importante à 300 ch et 520 lb-pi. de couple., Compte tenu de l’âge de ces moteurs aujourd’hui, les LB7 sont populaires parmi les chercheurs de diesel qui recherchent un équilibre sain entre prix et fiabilité.
En dehors d’un certain nombre de problèmes courants qui sont pour la plupart résolus aujourd’hui, le LB7 Duramax est un moteur robuste avec une bonne fiabilité et performance pour son âge. Bien que le moteur ne soit pas nécessairement conçu pour être réglé pour produire des quantités massives de puissance, il fait un excellent travail en étant un camion de travail solide.,
en plus des problèmes de moteur courants ci-dessus, il y a aussi quelques problèmes à mentionner qui affectent les LB7 de haute puissance:
- vilebrequins + bielles cassent à haute puissance
- La transmission Allison 1000 entre en mode défaillance de l’injecteur
Le LB7 utilise l’injection directe, ce qui signifie que le carburant est injecté directement dans les cylindres plutôt que dans le collecteur d’admission où il est ensuite acheminé vers les cylindres., L’injection directe nécessite que le carburant soit injecté à des pressions extrêmement élevées. Le LB7 utilise un rail de 23 000 psi avec une pompe D’injection Bosch CP3, également connue sous le nom de pompe à carburant haute pression. Mis à part l’accumulation de carbone causée par DI, les injecteurs de carburant eux-mêmes sont également des points de défaillance très courants, même sur les moteurs non GM.
Les injecteurs LB7 présentaient deux défauts de conception potentiels pouvant entraîner une défaillance de l’injecteur. Le premier concerne le siège à bille interne à l’intérieur de l’injecteur qui s’éroderait et se détériorerait à cause de l’usure normale, ce qui provoquerait alors une fuite de l’injecteur., Deuxièmement, l’injecteur lui-même était sujet à la fissuration. Les injecteurs fissurés et qui fuient affectent la livraison de carburant et peuvent causer des problèmes de performance importants à mesure que les rapports air / carburant sortent de wack.
symptômes de défaillance de L’Injecteur de carburant
- ratés du moteur
- ralenti Brutal
- accélération lente, baisse globale des performances
- CEL pour les codes bancaires maigres ou riches
Les problèmes d’injecteur étaient purement le résultat d’une conception défectueuse. En raison de la banalité du problème, Chevy a conçu de nouveaux injecteurs et a offert une garantie spéciale de 7 ans ou 200 000 miles., Dans la plupart des cas, tout LB7 sur la route aurait dû avoir les nouveaux injecteurs installés maintenant.
cependant, il convient de noter que même avec les nouveaux injecteurs, ces pièces sont toujours sujettes à la défaillance. Fonctionnant à 23 000 psi, ces injecteurs ainsi que la pompe CP3 sont soumis à des contraintes importantes. Il n’est pas rare que le nouvel ensemble d’injecteurs ne dure qu’environ 100 à 150 km.
et malheureusement, c’est un remplacement extrêmement coûteux., En dehors du coût de l’injecteur eux-mêmes, la main-d’œuvre nécessite environ 16 heures de travail car ils sont assis sous les couvercles à bascule et des dizaines de pièces doivent être retirées pour y accéder.
défaillance de la pompe à eau – LB7 Duramax
la défaillance de la pompe à eau est courante dans presque tous les Duramax. Contrairement à la défaillance de la pompe à eau LBZ qui est causée par la roue en plastique, les problèmes du LB7 sont causés par le joint latéral du liquide de refroidissement sur la pompe à eau., La pompe à eau LB7 a en fait une roue à aubes en fonte au lieu de plastique que GM a remplacée VERS 2006 sur le moteur Duramax 6.6 l.
La pompe à eau a un joint sur le côté qui est là pour maintenir la pression à partir de l’axe de rotation à l’intérieur d’elle. De l’usure normale au fil du temps, le joint devient défectueux et provoquera une fuite de liquide de refroidissement. En dehors de la fuite de liquide de refroidissement, la perte de pression du système empêchera le LB7 de pousser efficacement le liquide de refroidissement dans tout le système de refroidissement, ce qui entraînera une surchauffe facile du moteur.,
LB7 symptômes de défaillance de la pompe à eau
- fuite de liquide de refroidissement du moteur
- surchauffe fréquente
- faible lumière constante de liquide de refroidissement/recharges fréquentes
- bruits provenant de quelle pompe
- radiateur vapeur
heureusement, les pompes à eau ne sont pas Il n’y a pas de moyens sûrs de s’assurer que la pompe à eau ne fuit pas ou ne redevient pas défectueuse, mais il existe d’excellentes options de mise à niveau., Aller avec une pompe à eau soudée TIG est une excellente option, en particulier pour ceux qui cherchent à pousser un peu de puissance supplémentaire avec un réglage et des mods boulonnés.
Remplacement De La Pompe À Eau Duramax:https://www.thedieselpage.com/duramax/duramaxwaterpump.htm
fuites du joint torique du Boîtier Du Filtre À Carburant
Le LB7 utilise une pompe d’injection, ou une pompe à carburant haute pression, pour envoyer le carburant du réservoir d’essence aux injecteurs de carburant. Dans le cadre du système de ravitaillement, vous avez un filtre à carburant et une tête de filtre qui filtre le carburant avant que le carburant ne soit envoyé à travers les conduites vers les injecteurs.
Sur le LB7, les conduites de carburant sont parfois connues pour fuir., Cependant, la majorité des fuites de carburant LB7 sont causées par le boîtier du filtre. La tête du boîtier utilise plusieurs joints toriques pour sceller la pompe. Au fil du temps par l’usure naturelle, ces joints toriques se détériorent et permettent au carburant de fuir.
les fuites de carburant affectent évidemment l’alimentation en carburant du moteur et peuvent également faire entrer de l’air dans les conduites de carburant. Comme vous pouvez l’imaginer, les fuites de carburant et d’air dans les conduites entraîneront divers problèmes de performance.,
LB7 symptômes du Boîtier Du Filtre À Carburant défectueux
- La pompe à carburant perd son amorçage, ce qui rend le moteur difficile à démarrer
- codes du moteur à faible rampe de carburant
- ratés du moteur, ralenti instable, problèmes de performance
vos deux options de remplacement sont soit Aucune des options n’est très chère, donc je recommande généralement de remplacer l’ensemble pour plus de tranquillité d’esprit.
Joint de culasse soufflé
Les joints de tête sont des points de défaillance courants sur le LB7 pour diverses raisons., Comme nous allons entrer dans le problème suivant, ces moteurs sont connus pour surchauffer occasionnellement lors du remorquage. On pense que l’excès de chaleur cause ce problème parfois. De plus, les LB7 plus puissants sont également plus sujets à ce problème.
cependant, la plupart du temps, un LB7 souffle un joint de culasse, la conception du joint lui-même est à blâmer. GM a utilisé un joint en acier avec un anneau de confinement pour chaque cylindre. L’anneau de confinement avait des arêtes autour de l’alésage du cylindre. On pense que ces crêtes sont le principal facteur contribuant car le joint se détériore naturellement avec le temps., La crête permettrait à la pression de se faufiler entre les couches de joint et créerait donc une fuite. Les fuites peuvent se produire vers l’extérieur, où le liquide de refroidissement fuit à l’extérieur du bloc, ou être internes où il fuit dans les cylindres.
surchauffe Duramax LB7
Un autre problème fréquemment signalé est la surchauffe fréquente du LB7 lors du remorquage de charges lourdes. Bien que la surchauffe puisse également être causée par une mauvaise pompe à eau, cette surchauffe est principalement due à un embrayage de ventilateur défectueux., L’embrayage du ventilateur, ou simplement le ventilateur du moteur, est responsable de fournir à la fois des effets de refroidissement et de chauffage à un moteur. Alors que le moteur est froid, le ventilateur ne tourne pas, ce qui permet au moteur de chauffer plus rapidement. Une fois que le moteur atteint des températures de fonctionnement normales, le ventilateur se déclenche pour aider le système de refroidissement à empêcher le moteur de surchauffer.
lorsque le ventilateur ne démarre pas à des températures de fonctionnement normales, le système de refroidissement devient inefficace pour maintenir le moteur à des températures de fonctionnement normales, provoquant une surchauffe. La deuxième cause potentielle de surchauffe sur le LB7 est un radiateur sale., Naturellement, au fil du temps, le radiateur récupérera les impuretés, la saleté et diverses autres particules. Comme cela se produit, l’efficacité du radiateur diminue ce qui peut alors entraîner une surchauffe ainsi.
comme mentionné, cela a surtout été un problème pour les gens quand ils remorquent des choses lourdes. En outre, il est le plus commun et fréquent dans les mois d’été quand il fait plus chaud à l’extérieur.
problèmes de Duramax LB7 lors de L’écoute/de la puissance élevée
étant donné que le LB7 est un peu en retard sur la courbe de performance par rapport aux moteurs diesel plus modernes, les modifications de performance sont courantes., Une fois que vous atteignez la marque 550rwhp, le LB7 est très enclin à plier les tiges et à casser les vilebrequins.
de plus, plus de puissance nécessite plus de ravitaillement et plus de refroidissement. Courir une puissance sérieuse mettra à rude épreuve vos injecteurs qui sont déjà un point de défaillance commun et un remplacement coûteux. En plus du ravitaillement, le système de refroidissement sera également plus stressé et les ventilateurs d’embrayage plus petits du LB7 pourraient avoir du mal à garder le moteur au frais., Pour les chercheurs de puissance sérieux, vous aurez probablement besoin d’ajouter de plus gros injecteurs et une pompe de levage pour le carburant supplémentaire et devra envisager de rafraîchir le système de refroidissement.
Deuxièmement, alors que les transmissions Allison 1000 sont fantastiques dans les applications de stock, elles ne gèrent pas très bien la puissance supplémentaire. L’A1k est capable de gérer environ 75 à 100 ch supplémentaires avant de commencer fréquemment le mode boiteux., Même ceux qui cherchent simplement à ajouter une mélodie et des mods boulonnés devront probablement envisager de reconstruire et de mettre à niveau les composants internes pour pouvoir gérer la puissance supplémentaire, surtout si vous avez déjà des centaines de milliers de kilomètres.
LB7 Duramax fiabilité
Le LB7 est un excellent moteur, quand il est de stock. Le bloc et les internes sont capables de durer plus de 350 000 miles. La plupart des problèmes d’injecteur et des défauts de joint de culasse devraient être corrigés dans ces camions maintenant compte tenu de leur âge., Les pompes à eau et autres articles d’entretien devraient être attendus sur les vieux moteurs diesel, donc je ne les considérerais pas comme hors de l’ordinaire ou comme des disjoncteurs en matière de fiabilité.
lorsque le LB7 perd en fiabilité, il est sous tension supplémentaire. Le vilebrequin et les tiges sont des zones à problèmes sous une puissance sérieuse. De plus, le ravitaillement et le refroidissement deviendront également un point de défaillance commun avec la transmission Allison 1000.
dans l’ensemble, le LB7 est un concurrent sérieux pour les moteurs diesel plus anciens. Pour ceux qui recherchent un diesel économique, ne cherchez pas plus loin., Compte tenu de l’âge de ces moteurs aujourd’hui, vous devez vous attendre à des problèmes et comprendre qu’il y aura un entretien nécessaire.