L’inondation du tunnel Lincoln rappelle à quel point il était dangereux de construire
Mardi, l’eau qui se déversait dans le tunnel Lincoln reliant New York et le New Jersey a nécessité un entretien d’urgence et a provoqué une explosion des médias sociaux lorsque la vidéo de l’eau précipitée a été publiée sur Twitter.
le déversement d’eau sur la passerelle du Lincoln Tunnel a été causé par une rupture de conduite d’eau dans une salle d’installation, L’Autorité portuaire de New York et du New Jersey, qui exploite le tunnel, a déclaré à une filiale de NBC à New York., L’eau a été pompée hors du tunnel après la réparation de la rupture et la circulation normale a repris le soir même. Bien que contactée par téléphone pour plus de détails, L’Administration portuaire n’a pas fourni d’informations supplémentaires concernant L’incident à Newsweek avant la publication.,
un spectacle effrayant pour les spectateurs et les catastrophistes sur les médias sociaux, la fuite du Lincoln Tunnel peut avoir été un incident relativement mineur, mais a également rappelé aux gens l’exploit physique stupéfiant incarné dans la conduite à travers La construction du Lincoln Tunnel était un projet herculéen, qui représentait beaucoup plus de danger pour ses constructeurs que de mouiller leurs pneus.
la Construction du Lincoln Tunnel a commencé en 1934, le premier des deux tubes prévus étant achevé en 1937., Le deuxième tunnel a ouvert en 1945, mais l’explosion du trafic bidirectionnel-21 millions de voitures passant chaque année en 1955—a conduit à la construction d’un troisième tube. Un article dans une Gazette Schenectady de juin 1956 a célébré l »achèvement du troisième tunnel, tout en notant le coût de la construction en vies humaines.
« le nouveau troisième tube de 100 millions de dollars du Lincoln tunnel a été officiellement « troué » aujourd’hui avec une floraison de serrage de boulons », a ouvert l’article. « Le tube de 5 486 pieds a été achevé en 20 mois sans la perte d’une seule vie—une rareté mais pas un record. Le Queens Midtown tunnel sous L’East river a été achevé en 1940 sans blessure mortelle. Cependant, 15 sandhogs sont morts en construisant les deux tubes Lincoln d’origine., »
alors que les gouverneurs de New York et du New Jersey ont participé à la cérémonie d’achèvement du tunnel, les travaux de construction des trois tunnels ont été effectués par des » sandhogs »qualifiés, qui ont commencé à travailler sur le tunnel après des négociations tendues (y compris des tactiques strongarm du Département de Police de New York) entre 32 syndicats affiliés
La Construction du Lincoln Tunnel a commencé par le dynamitage de puits verticaux de 80 pieds de profondeur dans le socle rocheux du côté ouest de Manhattan., Les travailleurs sont descendus au niveau du tunnel par un escalier glissant. Un bouclier de coupe de 400 tonnes a ensuite été construit au fond de l »arbre, qui serait utilisé pour creuser à travers le socle rocheux horizontalement, entraîné par des vérins hydrauliques.
un article paru en juillet 1934 dans le New York Times inaugure la phase suivante de la construction, décrivant la mise en place d’un caisson de 600 tonnes, un « cube d’acier creux rouge vif » étanche flottant en amont de son site de fabrication du New Jersey et poussé en position avec des remorqueurs., Le caisson agissait comme un puits préfabriqué, qui pouvait être étendu à travers l’eau de la rivière, la boue et la boue jusqu’à ce que les travailleurs puissent atteindre le socle rocheux 20 pieds sous le lit de la rivière et commencer à creuser un tunnel vers le New Jersey.
Angus K. Gillespie »s 2011 Livre Crossing Under the Hudson: The Story Of The Holland Lincoln Tunnels décrit le travail exténuant sandhogs qui sont descendus dans le puits sous pression effectué, travaillant pour 10 a par jour en deux quarts de trois heures, avec une pause de trois heures entre les deux., Les creuseurs de Tunnel – y compris les travailleurs irlandais, Italiens, noirs et polonais—ont soufflé et dégagé entre 25 et 35 pieds de roche par jour, assemblant des anneaux de fer de 21 tonnes (2 370 au total) pour aligner le tunnel au fur et à mesure. Mais entrer et sortir du tunnel était un processus fastidieux et dangereux en soi, avec un sas utilisé pour s’ajuster progressivement à la haute pression maintenue pour empêcher l’arbre de s’effondrer.
« Le roulement des travailleurs était incroyable », raconte un sandhog anonyme à Paul E., Delaney dans Sandhogs: une histoire des travailleurs du Tunnel de New York, une courte histoire fournie sous forme PDF par Sandhogs Local 147, un syndicat de travailleurs dont le siège est dans le Bronx. « Les hommes travailleraient une heure ou peut-être un quart de travail, et ils ne seraient plus jamais vus au travail. Même les hommes les plus forts étaient fatigués après quinze ou vingt minutes dans les airs. Et il y avait toujours le souci d’être viré. Si un homme est allé chercher plus de deux gorgées d’eau pendant un quart de travail, on lui a dit de percevoir son salaire et de rentrer chez lui., »
Les travailleurs des tunnels étaient particulièrement sensibles à la maladie de décompression, plus communément appelée « les coudes », qui peut créer des bulles d’azote capables de se loger dans le corps, provoquant parfois une paralysie s’ils pénètrent dans la colonne vertébrale ou le cerveau. Connue sous le nom de » maladie des caissons » dans le contexte des travailleurs des tunnels, les effets sur les travailleurs étaient si dramatiques qu’ils s’effondraient parfois dans les rues ou étaient arrêtés pour un comportement apparemment ivre et désordonné.,
de tels événements étaient assez courants pour que les sandhogs après le travail portaient des insignes en métal, conseillant à quiconque les trouverait « frappés dans la rue » de les précipiter vers un sas de la 38e rue. « Ne l’envoyez pas à l’hôpital », conseille le badge. Mais alors que la maladie de décompression a tué des dizaines de sandhogs lors de projets de travaux publics antérieurs, des changements de haute pression plus courts et une surveillance plus étroite ont atténué les effets les plus meurtriers pendant la construction du Lincoln Tunnel.,
pourtant, le travail acharné a parfois conduit à des accidents mortels, y compris trois sandhogs tués dans la première année de construction. Trois autres sont morts en avril 1935, lorsque 133 livres de dynamite ont été déclenchées trop près de cinq travailleurs du tunnel. Au total, 15 ouvriers sont morts en construisant les deux premiers tunnels.
bien que personne ne soit mort pendant la construction du troisième tube, le projet n »a pas été sans incident., En janvier, plusieurs mois avant son achèvement, la rivière Hudson a coulé du côté de Manhattan et trois travailleurs, a décrit l « Associated Press à l » époque, ont dû » nager pour leur vie. »
Les projets de construction de Sandhog continuent d’être dangereux, les travailleurs de la section locale 174—de nombreux sandhogs de deuxième ou de troisième génération—étant toujours à risque d’accidents mortels.
Les New-Yorkais et les visiteurs peuvent rendre hommage au Tunnel Workers Memorial, situé à l’angle nord-est du Parc Van Cortlandt dans le Bronx. Adjacent à une sortie de bus, le mémorial commémore les 23 hommes morts entre 1970 et 2000 en construisant le City Water Tunnel no.3, qui reliera New York à son approvisionnement en eau dans le nord de l’état via un tunnel de 60 miles, complétant les tunnels d’eau qui fuient et surchargés achevés en 1917 et 1936., Le mémorial comprend 23 couvercles de trous d’homme avec les noms des morts et un mât avec une base en pierre du tunnel.
« L’histoire des Sandhogs est L’histoire de New York », indique la section locale 147 Des Sandhogs sur leur page d’accueil. « La ville au-dessus a grandi là où les sandhogs se sont aventurés en dessous. Pendant des générations, nous avons risqué nos vies pour faire fonctionner cette grande ville. Construire des tunnels est un travail difficile et dangereux, donc pour nous protéger, nous avons formé un syndicat – Local 147 de L’Union Internationale des travailleurs D’Amérique du Nord (LIUNA) et nous nous efforçons de rendre notre travail aussi sûr que possible. »