Logistique

Une définition de la logistique d’entreprise parle de »avoir le bon article dans la bonne quantité au bon moment au bon endroit pour le bon prix dans la bonne condition au bon client ». La logistique d’entreprise intègre tous les secteurs de l’industrie et vise à gérer la réalisation des cycles de vie des projets, des chaînes d’approvisionnement et des gains d’efficacité qui en résultent.,

le terme « logistique d’entreprise » a évolué depuis les années 1960 en raison de la complexité croissante de l’approvisionnement des entreprises en matériaux et de l’expédition des produits dans une chaîne d’approvisionnement de plus en plus mondialisée, conduisant à un appel à des professionnels appelés « logisticiens de la chaîne d’approvisionnement ».

en entreprise, la logistique peut avoir une orientation interne (logistique entrante) ou externe (logistique sortante), couvrant le flux et le stockage des matériaux du point d’origine au point de consommation (voir Gestion de la chaîne d’approvisionnement)., Les principales fonctions d’un logisticien qualifié comprennent la gestion des stocks, les achats, le transport, l’entreposage, la consultation, ainsi que l’organisation et la planification de ces activités. Les logisticiens combinent les connaissances professionnelles de chacune de ces fonctions pour coordonner les ressources dans une organisation.

Il existe deux formes de logistique fondamentalement différentes: l’une optimise un flux régulier de matériel à travers un réseau de liaisons de transport et de nœuds de stockage, tandis que l’autre coordonne une séquence de ressources pour mener à bien certains projets (par exemple, la restructuration d’un entrepôt).,

nœuds d’un réseau de distributionmodifier

Les nœuds d’un réseau de distribution comprennent:

• usines où les produits sont fabriqués ou assemblés
• Un dépôt ou dépôt, un type standard d’entrepôt pour stocker des marchandises (niveau élevé de stock)
• Centres de Distribution pour le traitement et l’exécution des commandes (niveau inférieur de stock) et aussi pour recevoir les articles de retour des clients. En règle générale, les centres de distribution sont des stations de passage pour les produits à débourser plus loin dans la chaîne d’approvisionnement., Ils n’expédient généralement pas les stocks directement aux clients, contrairement aux centres de distribution.
• points de Transit pour les activités de cross docking, qui consistent à remonter des unités de fret sur la base de livraisons programmées (uniquement des marchandises en mouvement)
• magasins de détail traditionnels de la variété Mom et Pop, supermarchés modernes, hypermarchés, magasins discount ou encore chaînes volontaires, coopératives de consommateurs, groupes de consommateurs à pouvoir d’achat collectif., Notez que les filiales seront principalement détenues par une autre société et les franchiseurs, bien qu’utilisant d’autres marques de la société, possèdent en fait le point de vente.

Il peut y avoir des intermédiaires opérant pour des questions représentatives entre les nœuds tels que des agents de vente ou des courtiers.

familles logistiques et métriquesmodifier

Une famille logistique est un ensemble de produits qui partagent une caractéristique commune: caractéristiques de poids et de volume, besoins physiques de stockage (température, rayonnement,…), besoins de manipulation, fréquence d’ordre, taille de paquet, etc., Les mesures suivantes peuvent être utilisées par l’entreprise pour organiser ses produits dans différentes familles:

• Les mesures physiques utilisées pour évaluer les systèmes d’inventaire comprennent la capacité de stockage, la sélectivité, l’utilisation superficielle, l’utilisation volumétrique, la capacité de transport, l’utilisation de la capacité de transport.
• Les mesures monétaires utilisées comprennent les coûts de maintien de l’espace (bâtiment, rayonnage et services) et les coûts de manutention (personnes, machines de manutention, énergie et maintenance).

D’autres paramètres peuvent se présenter sous forme physique ou monétaire, comme le chiffre d’Affaires standard des stocks.,

manutention et traitement des commandesmodifier

Les charges unitaires sont des combinaisons d’éléments individuels qui sont déplacés par des systèmes de manutention, utilisant généralement une palette de dimensions normées.

les systèmes de manutention comprennent: les manutentionnaires trans-palettes, les manutentionnaires de contrepoids, les manutentionnaires de mâts rétractables, les manutentionnaires bilatéraux, les manutentionnaires trilatéraux, les AGV et autres manutentionnaires.,

les systèmes de stockage incluent: le stockage de pile, les supports de cellules (statiques ou mobiles), les supports en porte-à-faux et les supports de gravité.

Le traitement des commandes est un processus séquentiel impliquant: le traitement de la liste de retrait, la cueillette (retrait sélectif des articles des unités de chargement), le tri (assemblage des articles en fonction de la destination), la formation des colis (pondération, étiquetage et emballage), la consolidation des commandes (collecte des colis dans des unités de chargement pour

la cueillette peut être manuelle ou automatisée. Cueillette manuelle peut être à la fois homme de marchandises, c’est à dire, opérateur utilisant un chariot ou une bande transporteuse, ou des marchandises à l’homme, c’est-à-dire l’opérateur bénéficiant de la présence d’un mini-chargement ASRS, d’un carrousel vertical ou horizontal ou d’un système de stockage Vertical automatique (AVSS). La cueillette automatique se fait soit avec des distributeurs, soit avec des robots dépalettisants.

Le tri peut être effectué manuellement à l’aide de chariots ou de bandes transporteuses, ou automatiquement à l’aide de trieuses.

Transportationmodifier

Cargo, c’est-à-dire, les marchandises transportées peuvent être déplacées par divers moyens de transport et sont organisées en différentes catégories d’expédition. Les charges unitaires sont généralement assemblées en unités standardisées plus élevées telles que: Conteneurs ISO, caisses mobiles ou semi-remorques. En particulier pour les très longues distances, le transport des produits bénéficiera probablement de l’utilisation de différents moyens de transport: le transport multimodal, le transport intermodal (pas de manutention) et le transport combiné (transport routier minimal). Lors du déplacement de marchandises, les contraintes typiques sont le poids et le volume maximum.,

Les opérateurs impliqués dans le transport comprennent: tous les trains, les véhicules routiers, les bateaux, les avions, les transporteurs, les transitaires et les opérateurs de transport multimodal.

Les marchandises transportées à l’étranger sont généralement soumises aux normes Incoterms émises par la chambre de Commerce Internationale.

Configuration et gestionmodifier

de même que les systèmes de production, les systèmes logistiques doivent être correctement configurés et gérés., En fait, un certain nombre de méthodologies ont été directement empruntées à la gestion des opérations, telles que l’utilisation de modèles économiques de quantité D’ordre pour gérer les stocks dans les nœuds du réseau. Distribution resource planning (DRP) est similaire à MRP, sauf qu »il ne concerne pas les activités à l » intérieur des nœuds du réseau, mais la planification de la distribution lors du déplacement des marchandises à travers les liens du réseau.

traditionnellement dans la configuration logistique peut être au niveau de l’entrepôt (noeud) ou au niveau du système de distribution (réseau).,

en ce qui concerne un entrepôt unique, outre la question de la conception et de la construction de l’entrepôt, la configuration implique de résoudre un certain nombre de problèmes technico-économiques interdépendants: dimensionnement des cellules de rack, choix d’une méthode de palettisation (manuelle ou par robots), dimensionnement et conception de rack, nombre de racks, nombre et typologie Certaines contraintes importantes doivent être satisfaites: fourche et poutres de charge résistance à la flexion et le bon placement des gicleurs., Bien que la cueillette soit plus une décision de planification tactique qu’un problème de configuration, il est important d’en tenir compte pour décider de la disposition des racks à l’intérieur de l’entrepôt et acheter des outils tels que des manutentionnaires et des chariots motorisés car une fois ces décisions prises, elles fonctionneront comme des contraintes lors de la gestion de l’entrepôt, le même raisonnement pour le tri lors de la conception du système de convoyeur ou de l’installation de distributeurs automatiques.,

la Configuration au niveau du système de distribution concerne principalement le problème de l’emplacement des nœuds dans l’espace géographique et la répartition de la capacité entre les nœuds. Le premier peut être désigné comme emplacement de l’installation (avec le cas particulier de la sélection d’un site) tandis que le second comme allocation de capacité. Le problème de l’externalisation se pose généralement à ce niveau: les nœuds d’une chaîne d’approvisionnement appartiennent très rarement à une seule entreprise., Les réseaux de Distribution peuvent être caractérisés par le nombre de niveaux, à savoir le nombre de nœuds intermédiaires entre le fournisseur et le consommateur:

• livraison directe en magasin, c’est-à-dire, niveaux zéro
• réseau à un niveau: entrepôt central
• réseau à deux niveaux: entrepôts centraux et périphériques

Cette distinction est plus utile à des fins de modélisation, mais elle concerne également une décision tactique concernant les stocks de sécurité: en considérant un réseau à deux niveaux, si l’inventaire de sécurité n’est conservé que dans des entrepôts périphériques, on parle de système dépendant (des fournisseurs), si l’inventaire de sécurité est réparti entre les entrepôts centraux et périphériques, on parle de système indépendant (des fournisseurs)., Le transport du producteur au deuxième niveau est appelé transport primaire, du deuxième niveau à un consommateur est appelé transport secondaire.,

bien que la configuration d’un réseau de distribution à partir de zéro soit possible, les logisticiens doivent généralement faire face à la restructuration des réseaux existants en raison de la présence d’une série de facteurs: évolution de la demande, innovation de produits ou de processus, opportunités d’externalisation, changement de politique gouvernementale en matière de barrières commerciales, innovation dans les moyens de transport (véhicules ou voies de circulation), introduction de réglementations (notamment celles concernant la pollution) et disponibilité de systèmes de soutien aux TIC (p. ex. ERP ou e-commerce).,

Une fois qu’un système logistique est configuré, la gestion, c’est-à-dire les décisions tactiques, se fait, une fois de plus, au niveau de l’entrepôt et du réseau de distribution. Les décisions doivent être prises sous un ensemble de contraintes: internes, telles que l’utilisation de l’infrastructure disponible, ou externes, telles que le respect des durées de conservation et des dates d’expiration des produits donnés.

au niveau de l’entrepôt, le logisticien doit décider comment distribuer la marchandise sur les racks., Trois situations de base sont traditionnellement considérées: le stockage partagé, le stockage dédié (espace en rack réservé à des marchandises spécifiques) et le stockage par classe (Classe signifiant des marchandises organisées dans différentes zones en fonction de leur index d’accès).

les vendanges de l’efficacité varie considérablement en fonction de la situation., Pour une situation homme-marchandise, une distinction est effectuée entre le picking de haut niveau (composante verticale significative) et le picking de bas niveau (composante verticale insignifiante). Un certain nombre de décisions tactiques concernant la cueillette doivent être prises:

• chemin de routage: les alternatives standard incluent le routage transversal, le routage de retour, le routage de point médian et le routage de retour de plus grand écart
• méthode de réapprovisionnement: les alternatives standard incluent un approvisionnement en espace égal pour chaque classe de produit et,
• logique de Picking: picking de commande vs picking par lots

au niveau du réseau de distribution, les décisions tactiques impliquent principalement le contrôle des stocks et l’optimisation du chemin de livraison. Notez que le logisticien peut être amené à gérer le flux inverse avec le flux direct.

système de gestion D’entrepôt et controlEdit

bien qu’il y ait un certain chevauchement dans les fonctionnalités, les systèmes de gestion d’entrepôt (WMS) peuvent différer considérablement des systèmes de contrôle d’entrepôt (WCS)., En termes simples, un WMS planifie une prévision d’activité hebdomadaire basée sur des facteurs tels que les statistiques et les tendances, tandis qu’un WCS agit comme un superviseur de plancher, travaillant en temps réel pour faire le travail par les moyens les plus efficaces. Par exemple, un WMS peut indiquer au système qu’il aura besoin de cinq heures à l’avance de l’Unité de stockage (UGS) A et de cinq heures à L’avance de L’UGS B, mais au moment où il agit, d’autres considérations peuvent être entrées en jeu ou il pourrait y avoir un blocage sur un convoyeur., Un WCS peut prévenir ce problème en travaillant en temps réel et en s’adaptant à la situation en prenant une décision de dernière minute en fonction de l’activité actuelle et de l’état opérationnel. En travaillant en synergie, WMS et WCS peuvent résoudre ces problèmes et maximiser l’efficacité pour les entreprises qui comptent sur le fonctionnement efficace de leur entrepôt ou de leur centre de distribution.,

externalisation Logistiquemodifier

L’externalisation logistique implique une relation entre une entreprise et un fournisseur de services logistiques (LSP), qui, par rapport aux services logistiques de base, propose des offres plus personnalisées, englobe un grand nombre d’activités de services, se caractérise par une orientation à long terme et a donc un caractère stratégique.,

L’externalisation ne doit pas nécessairement être une externalisation complète à un LSP, mais peut également être partielle:

• Un contrat unique pour la fourniture d’un service spécifique à l’occasion
• création d’une spin-off
• création d’une coentreprise

la logistique tierce (3PL) implique le recours à des organisations externes pour exécuter des activités logistiques qui ont traditionnellement été effectuées au sein d’une organisation elle-même. Selon cette définition, la logistique tierce comprend toute forme d’externalisation des activités logistiques précédemment effectuées en interne., Par exemple, si une entreprise ayant ses propres installations d’entreposage décide d’utiliser le transport externe, ce serait un exemple de logistique tierce partie. La logistique est un domaine d’activité émergent dans de nombreux pays.

Le concept d’un fournisseur logistique 4PL (quatrième partie) a d’abord été défini par Andersen Consulting (maintenant Accenture) comme un intégrateur qui assemble les ressources, les capacités de planification et la technologie de sa propre organisation et d’autres organisations pour concevoir, construire et exécuter des solutions complètes de chaîne d’approvisionnement., Alors qu’un prestataire logistique tiers (3PL) cible une seule fonction, un 4PL cible la gestion de l’ensemble du processus. Certains ont décrit un 4PL comme un entrepreneur général qui gère d’autres 3PL, camionneurs, transitaires, agents de douane et autres, prenant essentiellement la responsabilité d’un processus complet pour le client.

alliances horizontales entre prestataires de services logistiquesmodifier

Les alliances commerciales horizontales se produisent souvent entre prestataires de services logistiques, c’est-à-dire la coopération entre deux ou plusieurs entreprises de logistique potentiellement concurrentes., Dans une alliance horizontale, ces partenaires peuvent bénéficier d’un double avantage. D’une part, elles peuvent être des « ressources directement exploitables ». Dans cet exemple, l’extension des réseaux de transport communs, leur infrastructure d’entrepôt et la capacité de fournir des ensembles de services plus complexes peuvent être obtenus en combinant les ressources. D’autre part, les partenaires peuvent « accéder à des ressources intangibles, qui ne sont pas directement exploitables ». Cela comprend généralement le savoir-faire et l’information et, à son tour, l’innovation.

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