Moyen de Passage

La durée du voyage transatlantique varient grandement, allant de un à six mois selon les conditions météorologiques., Le voyage est devenu plus efficace au fil des siècles; alors qu’un voyage transatlantique moyen du début du 16ème siècle durait plusieurs mois, au 19ème siècle, la traversée nécessitait souvent moins de six semaines.

on pense que les rois africains, les seigneurs de guerre et les ravisseurs privés ont vendu des captifs aux Européens qui détenaient plusieurs forts côtiers. Les captifs marchaient généralement de force vers ces ports le long de la côte ouest de l’Afrique, où ils étaient détenus pour être vendus aux marchands d’esclaves européens ou américains dans les barracoons., Les navires négriers typiques contenaient plusieurs centaines d’esclaves avec environ 30 membres d’équipage.

Les captifs masculins étaient normalement enchaînés par paires pour économiser de l »espace; jambe droite à la jambe gauche de l » homme suivant — tandis que les femmes et les enfants ont peut-être eu un peu plus de place. Les chaînes ou poignets de main et de jambe étaient connus sous le nom de bilboes, qui étaient parmi les nombreux outils de la traite des esclaves, et qui étaient toujours en pénurie. Les Bilboes étaient principalement utilisés sur les hommes, et ils se composaient de deux manilles en fer verrouillées sur un poteau et étaient généralement attachées autour des chevilles de deux hommes., Au mieux, les captifs étaient nourris de haricots, de maïs, d’ignames, de riz et d’huile de palme. Les esclaves étaient nourris un repas par jour avec de l’eau, voire pas du tout. Lorsque la nourriture était rare, les propriétaires d’esclaves avaient la priorité sur les esclaves. Parfois, les captifs étaient autorisés à se déplacer pendant la journée, mais de nombreux navires gardaient les chaînes tout au long du voyage ardu. À bord de certains navires français, des esclaves étaient amenés sur le pont pour recevoir périodiquement de l’air frais. Alors que les esclaves féminines étaient généralement autorisées à être plus fréquemment sur le pont, les esclaves masculins étaient surveillés de près pour empêcher la révolte au-dessus du pont.,

Les esclaves sous les ponts ont vécu pendant des mois dans des conditions de misère et d’horreur indescriptible. La propagation des maladies et la mauvaise santé ont été l’un des plus grands tueurs. Les taux de mortalité étaient élevés et la mort aggravait encore ces conditions sous les ponts. Même si les cadavres ont été jetés par-dessus bord, de nombreux membres d’équipage ont évité d’entrer dans la cale. Les esclaves qui avaient déjà été mal montés n’étaient pas toujours retrouvés immédiatement. Beaucoup d’esclaves vivants auraient pu être enchaînés à quelqu’un qui était mort pendant des heures et parfois des jours.

la plupart des historiens contemporains estiment qu’entre 9,4 et 12.,6 millions D’Africains se sont embarqués pour le nouveau monde. La maladie et la famine en raison de la longueur du passage ont été les principaux contributeurs au nombre de morts avec la dysenterie amibienne et le scorbut causant la majorité des décès. De plus, les épidémies de variole, de syphilis, de rougeole et d’autres maladies se propagent rapidement dans les compartiments proches.

le taux de mortalité augmentait avec la durée du voyage, car l’incidence de la dysenterie et du scorbut augmentait avec les séjours plus longs en mer, car la qualité et la quantité de nourriture et d’eau diminuaient., En plus de la maladie physique, de nombreux esclaves sont devenus trop déprimés pour manger ou fonctionner efficacement en raison de la perte de liberté, de famille, de sécurité et de leur propre humanité.

technologies de Navigationmodifier

le besoin de profits dans l »économie de marché de l » Atlantique du 18ème siècle a entraîné des changements dans la conception des navires et dans la gestion du fret humain, qui comprenait des Africains réduits en esclavage et l  » équipage principalement blanc. L’amélioration du débit d’air à bord des navires a contribué à réduire le taux de mortalité infâme pour lequel ces navires étaient devenus connus tout au long des 16e et 17e siècles., Les nouvelles conceptions qui ont permis aux navires de naviguer plus rapidement et dans les bouches des rivières ont assuré l « accès à beaucoup plus de postes d » asservissement le long de la côte ouest-africaine. La valeur monétaire des Africains réduits en esclavage sur un bloc D’enchères américain donné au milieu du 18ème siècle variait entre 800 et 1 200 dollars, ce qui dans les temps modernes équivaudrait à 32 000 à 48 000 dollars par personne (100 dollars valent maintenant 4 000 dollars en raison de l’inflation). Par conséquent, les capitaines de navires et les investisseurs recherchaient des technologies qui protégeraient leur cargaison humaine.,

tout au long de l’apogée de la traite négrière dans l’Atlantique (1570-1808), les navires négriers étaient normalement plus petits que les cargos traditionnels, la plupart des navires négriers pesant entre 150 et 250 tonnes. Cela équivaut à environ 350 à 450 esclaves africains sur chaque navire négrier, soit 1,5 à 2,4 par tonne. Les navires anglais de l’époque tombaient normalement du côté le plus large de ce spectre et les Français du côté le plus petit., Les navires conçus à dessein pour être plus petits et plus maniables étaient destinés à naviguer sur les fleuves côtiers africains vers des ports intérieurs plus éloignés; ces navires augmentaient donc les effets de la traite négrière sur l’Afrique. De plus, la taille des navires a légèrement augmenté tout au long des années 1700; cependant, le nombre d’africains réduits en esclavage par navire est resté le même. Cette réduction du ratio esclaves africains par rapport au tonnage des navires a été conçue pour augmenter la quantité d’espace par personne et ainsi améliorer les chances de survie de chacun à bord., Ces navires avaient également des ponts de stockage temporaires qui étaient séparés par un treillis ouvert ou une cloison à grille, les capitaines de navire utiliseraient probablement ces chambres pour diviser les Africains réduits en esclavage et aider à prévenir la mutinerie. Certains navires développés au tournant du 19e siècle avaient même des orifices de ventilation intégrés sur les côtés et entre les orifices des canons (avec des trappes pour empêcher les intempéries). Ces conceptions de pont ouvert ont augmenté le flux d’air et ont ainsi contribué à améliorer les taux de survie, diminuant les pertes potentielles d’investissement.,

un autre facteur important dans la « protection de la cargaison » a été l’augmentation de la connaissance des maladies et des médicaments (ainsi que l’inclusion d’une variété de médicaments sur les navires). Tout d’abord, la Compagnie néerlandaise des Indes Orientales au 18ème siècle, suivie par d’autres pays et entreprises à la fin du 18ème début du 19ème siècle, a réalisé que l’inclusion de chirurgiens et d’autres médecins à bord de leurs navires était une entreprise qui s’est avérée trop coûteuse pour les avantages., Ainsi, au lieu d’inclure le personnel médical, ils ont simplement approvisionné les navires avec une grande variété de médicaments; bien que ce soit mieux que pas de médicaments, et étant donné que de nombreux membres d’équipage avaient au moins une idée de la propagation de la maladie, sans l’inclusion du personnel médical, le taux de mortalité était encore très élevé au

traitement et résistance des Esclavesmodifier

Le traitement des esclaves était horrible parce que les hommes et les femmes africains capturés étaient considérés comme moins qu’humains; ils étaient des » marchandises », ou des » marchandises », et traités comme tels; ils étaient transportés pour la commercialisation., Les femmes avec des enfants n’étaient pas aussi désirables car elles prenaient trop de place et les tout-petits n’étaient pas recherchés en raison de l’entretien quotidien. Par exemple, le Zong, un esclave Britannique, a emmené trop d’esclaves lors d’un voyage vers le nouveau monde en 1781. Le surpeuplement, combiné à la malnutrition et aux maladies, a tué plusieurs membres d’équipage et environ 60 esclaves. Le mauvais temps a ralenti le voyage du Zong et le manque d  » eau potable est devenu une préoccupation. L’équipage a décidé de noyer certains esclaves en mer, pour conserver l’eau et permettre aux propriétaires de percevoir une assurance pour les cargaisons Perdues., Environ 130 esclaves ont été tués et un certain nombre ont choisi de se suicider au mépris, en sautant volontairement dans l’eau. L’incident de Zong est devenu un carburant pour le mouvement abolitionniste et une affaire judiciaire majeure, car la compagnie d’assurance a refusé d’indemniser la perte.

alors que les esclaves étaient généralement nourris et approvisionnés en boisson car les esclaves en bonne santé avaient plus de valeur, si les ressources manquaient lors des longs voyages imprévisibles, l’équipage recevait un traitement préférentiel. La punition et la torture des esclaves étaient très courantes, car pendant le voyage, l’équipage devait transformer des personnes indépendantes en esclaves obéissants., Les femmes enceintes sur les navires qui ont accouché à bord risquaient de voir leurs enfants tués pour que les mères soient vendues. Dans un cas, un capitaine a puni une rébellion ratée en tuant immédiatement un esclave impliqué et en forçant deux autres esclaves à manger son cœur et son foie.

pour contrer les maladies et les tentatives de suicide, l’équipage forcait les esclaves à monter sur le pont du navire pour faire de l’exercice, ce qui entraînait généralement des coups parce que les esclaves ne voulaient pas danser pour eux ou interagir., Ces coups seraient souvent graves et pourraient entraîner la mort de l’esclave ou devenir plus sensible aux maladies.

SuicideEdit

Les Esclaves ont résisté de plusieurs façons. Les deux types de résistance les plus courants étaient le refus de manger et le suicide. Le Suicide était fréquent, souvent par refus de nourriture ou de médicaments ou en sautant par-dessus bord, ainsi que par divers autres moyens opportunistes. Si un esclave sautait par-dessus bord, on le laissait souvent se noyer ou tirer du bateau., Au cours des siècles, certains peuples africains, tels que les Kru, en sont venus à être compris comme ayant une valeur inférieure aux normes en tant qu’esclaves, parce qu’ils ont développé une réputation d’être trop fiers de l’esclavage et de tenter de se suicider immédiatement après avoir perdu leur liberté.

le suicide et l’auto-affamement ont été empêchés autant que possible par les équipages esclavagistes; les esclaves ont souvent été nourris de force ou torturés jusqu’à ce qu’ils mangent, bien que certains aient encore réussi à mourir de faim; les esclaves ont été tenus à l’écart des moyens de suicide, et les côtés du pont ont souvent, Les esclaves réussissaient encore, en particulier à sauter par-dessus bord. Souvent, lorsqu’un soulèvement échouait, les mutins sautaient en masse dans la mer. Les esclaves croyaient généralement que s’ils sautaient par-dessus bord, ils seraient rendus à leur famille et à leurs amis dans leur village ou à leurs ancêtres dans l’au-delà.

Le Suicide en sautant par-dessus bord était un problème tel que les capitaines devaient s’y attaquer directement dans de nombreux cas. Ils ont utilisé les requins qui suivaient les navires comme une arme terroriste., Un capitaine, qui avait une vague de suicides sur son navire, a pris une femme et abaissé son dans l’eau sur une corde, et la tira dehors aussi vite que possible. Quand elle est venue en vue, les requins l’avaient déjà tuée-et mordu la moitié inférieure de son corps.,

identité et communicationModifier

afin d’interagir les uns avec les autres pendant le voyage, les esclaves créaient un système de communication à l’insu des Européens: ils construisaient des chœurs sur les passages en utilisant leurs voix, leurs corps et leurs navires eux-mêmes; la conception creuse des navires permettait aux esclaves de les utiliser comme instruments Cette combinaison d ‘ »instruments » était à la fois un moyen pour les esclaves de communiquer et de créer une nouvelle identité puisque les esclavagistes tentaient de les en priver., Bien que la plupart des esclaves provenaient de diverses régions D’Afrique, leur situation leur a permis de se réunir et de créer une nouvelle culture et une nouvelle identité à bord des navires avec un langage et une méthode de communication communs:

tous les sondages et réponses ont permis à des hommes et En fait, à bord des Hubridas, ce qui a commencé comme des murmures et s’est transformé en chant a éclaté peu de temps après dans les cris et les cris de révolte coordonnée.,

Cette communication était une subversion directe de l’Autorité européenne et permettait aux esclaves d’avoir une forme de pouvoir et d’identité autrement interdite. En outre, une telle organisation et un tel rapprochement ont permis aux révoltes et aux soulèvements d’être effectivement coordonnés et parfois couronnés de succès.

Soulèvemodifier

à bord des navires, les captifs n’étaient pas toujours disposés à suivre les ordres. Parfois, ils ont réagi dans la violence. Les navires négriers ont été conçus et exploités pour essayer d’empêcher les esclaves de se révolter., La résistance parmi les esclaves se terminait généralement par un échec et les participants à la rébellion étaient sévèrement punis. Environ un navire sur dix a connu une sorte de rébellion.

Ottobah Cugoano, qui a été enlevé d’Afrique comme esclave quand il était enfant, a décrit plus tard un soulèvement à bord du navire sur lequel il a été transporté aux Antilles:

lorsque nous nous sommes enfin retrouvés emmenés, la mort était plus préférable que la vie, et un plan a été concerté entre nous, afin que nous puissions brûler et faire sauter le navire, et de périr tous ensemble dans les flammes.,

le nombre de rebelles variait considérablement; souvent, les soulèvements se terminaient par la mort de quelques esclaves et de l’équipage. Les rebelles survivants ont été punis ou exécutés comme exemples pour les autres esclaves à bord.

religion Africainemodifier

Les Esclaves ont également résisté à travers certaines manifestations de leurs religions et de leur mythologie. Ils faisaient appel à leurs dieux pour se protéger et se venger de leurs ravisseurs, et essayaient également de maudire et de nuire à l’équipage en utilisant des idoles et des fétiches., Un équipage a trouvé des fétiches dans leur approvisionnement en eau, placés par des esclaves qui croyaient qu’ils tueraient tous ceux qui en buvaient.

marins et équipages

alors que les propriétaires et les capitaines de navires négriers pouvaient s’attendre à de vastes profits, les marins ordinaires étaient souvent mal payés et soumis à une discipline brutale. Les marins devaient souvent vivre et dormir sans abri sur le pont ouvert pendant toute la durée du voyage dans l’Atlantique, car tout l’espace sous le pont était occupé par des esclaves.,

un taux de mortalité de l’équipage d’environ 20% était prévu au cours d’un voyage, les marins mourant des suites de maladies (en particulier le paludisme et la fièvre jaune), de flagellations ou de soulèvements d’esclaves. Un taux élevé de mortalité de l »équipage lors du voyage de retour était dans l » intérêt du capitaine car il réduisait le nombre de marins qui devaient être payés en arrivant au port d  » attache. Les membres d’équipage qui ont survécu ont souvent été trompés de leur salaire à leur retour.

Les marins étaient souvent employés par la coercition car ils connaissaient et détestaient généralement la traite des esclaves., Dans les villes portuaires, les recruteurs et les propriétaires de tavernes incitaient les marins à devenir très ivres (et endettés) et proposaient ensuite de soulager leur dette s’ils signaient des contrats avec des navires négriers. Si elles le faisaient pas, ils seraient emprisonnés. Les marins en prison avaient du mal à trouver des emplois en dehors de l’industrie des navires négriers, car la plupart des autres industries maritimes n’embauchaient pas de « oiseaux de prison », ils étaient donc obligés d’aller sur les navires négriers de toute façon.

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