Qu’est-ce qui a causé le crash du Concorde en 2000?
Vol de Paris à New York en moins de quatre heures peut sembler futuriste. C’est en fait l’histoire. Le supersonique Concorde a réduit de moitié le temps de vol transatlantique au cours de ses opérations de 1969 à 2003, lorsque l’avion commercial a été retiré, en grande partie à cause d’un accident en 2000 qui a tué 113.
dix ans après, la cause du crash du vol Air France 4590 au large de Paris fait l’objet d’un procès qui débute aujourd’hui en France., Les 100 passagers, neuf membres d’équipage et quatre personnes au sol sont morts lorsque l’avion s’est écrasé dans un hôtel le 25 juillet 2000, peu après son décollage de L’aéroport Charles De Gaulle.
les passagers voyageaient sur un vol à destination de l »aéroport John F Kennedy de New York pour monter à bord d » une croisière.
Les avocats de Concorde devraient faire valoir que l’un des pneus du jet a été perforé par un petit morceau de métal tombé quelques minutes plus tôt d’un vol de Continental Airlines. C’était également la conclusion d’un rapport d’enquête des autorités françaises, publié en janvier., 15, 2002, constatant que des débris ont heurté le dessous d’une aile et rompu un réservoir de carburant.
Les avocats de Continental devraient faire valoir que le Concorde était en feu avant de frapper le morceau de métal. Le principal avocat de la défense de la société est Olivier Metzner, qui vient de remporter une récente victoire représentant L’ancien Premier ministre français Dominique de Villepin dans sa défense contre les accusations de tentative de salir le Président Nicolas Sarkozy.
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outre Continental Airlines, deux employés de Continental et trois employés de Concorde sont jugés pour homicide involontaire.
David Learmount, un expert en aviation pour Flight International à Londres, dit qu »il est peu probable que les concepteurs de Concorde ou les ingénieurs de Continental seront jugés pénalement négligents.,
« la bande de titane prétendument tombée d’un DC-10 Continental pourrait être considérée comme une pièce de fabrication de mauvaise qualité, mais le résultat – même si le tribunal accepte la bande comme étant la cause prouvée du tyreburst, ce qui n’est peut – être pas-n’aurait pas pu être prédit », écrit M. Learmount dans un courriel. « Je mettrais quelques dollars pour que personne ne soit un criminel. »
Le procès Concorde, dit Learmount, semble plus sur la création d’un cas intéressant pour les avocats de se livrer.,
« Au début de l’enquête sur le crash du Concorde, Ken Smart, à la tête de l’équipe britannique travaillant avec les enquêteurs français, a déploré le fait que, sur le terrible site de l’accident, la police et la justice se tenaient debout sans savoir quoi faire; mais dès qu’un des enquêteurs professionnels a montré un intérêt pour un morceau de débris, il a été enlevé et enfermé comme preuve pour l’accusation », écrit Learmount sur son blog pour le magazine Flight International.,
« Ce n’est pas un excellent moyen de savoir ce qui s’est passé afin d’éviter une récidive, mais, hé, il s’agit apparemment de créer un cas fascinant sur lequel les avocats pourront travailler pendant des années. »
The Independent propose cet aperçu des charges retenues contre les défendeurs dans l’affaire.
ce n’est pas la première fois que le crash du Concorde arrive au tribunal. En 2001, les familles françaises du défunt ont porté plainte devant le Tribunal de district du comté de Harris, au Texas, contre Continental Airlines et la société Goodyear Tire & Rubber Company, le fabricant de la roue D’éclatement du Concorde., L’affaire a été réglée hors cour et l’affaire a été fermée à la mi-2006. Le cabinet D’avocats de Kevin Krist, qui représentait certains des plaignants, affirme que le règlement était confidentiel et a refusé de commenter au moniteur.
les coûts exorbitants du carburant ont rendu le Concorde peu rentable. En 1989, un billet aller-retour de Londres à New York coûtait environ 6 500$. En 2003, les billets d’avion avaient grimpé jusqu’à 12 000 $pour un aller-retour entre New York et Paris. (Pour l’histoire du moniteur de l’aviation commerciale supersonique aux États-Unis, Cliquez ici).,
l’accident de 2000 a précipité la disparition d’un jet qui a secoué les maisons lorsqu’il a franchi le mur du son à des vitesses de croisière de 1 350 milles à l’heure. Alors que ses fabricants, Air France et British Airways, mettaient l’avion hors service en 2003, le moniteur a constaté que les Américains avaient perdu tout intérêt pour les services de vol supersonique à bord du plus rapide avion de ligne commercial au monde. Peu ont pris la peine d’observer le dernier vol du jet au-dessus de Boston.
« probablement si une navette spatiale survolait Revere Beach, les gens viendraient ici”, a déclaré l’un des rares observateurs du vol final avec un haussement d’épaules., « Mais je ne pense pas que quiconque se soucie vraiment de cela.”