Qui a inventé le feu de circulation?
Les Feux de circulation, ou feux de circulation, sont situés sur la plupart des principaux coins des villes et des villages du monde entier. Les feux rouges, jaunes et verts nous permettent de savoir quand il est sécuritaire de traverser l’intersection et quand traverser la rue, ainsi que quand s’arrêter et laisser les autres conducteurs, motards et piétons se relayer pour continuer leur chemin.
Le premier signal de trafic
des embouteillages sont un problème avant même l’invention de l’automobile., Les calèches et les piétons encombraient les routes de Londres dans les années 1860, selon la BBC. Un gestionnaire de chemin de fer britannique, John Peake Knight, a suggéré d’adapter une méthode de chemin de fer pour contrôler le trafic.
Les Chemins de fer utilisaient un système de sémaphores avec des armes légères s’étendant d’un poteau pour indiquer si un train pouvait passer ou non. Dans l »adaptation de Knight, les sémaphores signaleraient « stop » et » go » pendant la journée, et la nuit, des feux rouges et verts seraient utilisés. Des lampes à gaz illumineraient le Panneau la nuit. Un agent de police serait posté à côté des signaux pour les faire fonctionner.,
le premier feu de circulation au monde a été installé le 1er Décembre. 9, 1868, à l’intersection de Bridge Street et Great George Street dans le quartier londonien de Westminster, près des chambres du Parlement et du Pont de Westminster, selon la BBC. Ce fut un succès et Knight prédit que plus serait installé.
cependant, seulement un mois plus tard, un policier contrôlant le signal a été gravement blessé lorsqu’une fuite dans une conduite de gaz a provoqué l’explosion d’une des lumières au visage. Le projet a été déclaré dangereux pour la santé publique et immédiatement abandonné.,
brevets concurrents
Après L’accident, environ quatre décennies se sont écoulées avant que les feux de circulation ne commencent à gagner en popularité, principalement aux États-Unis, alors que de plus en plus d’automobiles prennent la route. Au début des années 1900, plusieurs brevets ont été déposés, chacun avec une innovation différente de l’idée de base.,
En 1910, Ernest Sirrine, un inventeur américain, introduit un feu de circulation à commande automatique à Chicago. Son feu de signalisation utilisait deux bras d’affichage non éclairés disposés en croix qui tournaient sur un axe, selon Inventor Spot. Les panneaux disaient « stop » et » continuer. »
le premier feu de circulation électrique utilisant des feux rouges et verts a été inventé en 1912 par Lester Farnsworth Wire, un officier de police à Salt Lake City, Utah, selon Family Search. Le feu de signalisation de Wire ressemblait à un nichoir à quatre côtés monté sur un grand poteau., Il a été placé au milieu d’une intersection et a été alimenté par des fils de chariot aérien. Un policier a dû changer manuellement la direction des lumières.
cependant, le mérite du « premier feu de circulation électrique » revient généralement à James Hoge. Un système basé sur sa conception a été installé le août. 5, 1914, à Cleveland. Hoge a reçu un brevet pour le système en 1918. (Il avait déposé sa demande en 1913.) Le feu de circulation de Hoge utilisait les mots éclairés en alternance « stop » et « move » installés sur un seul poteau à chacun des quatre coins d’une intersection., Le système a été câblé de telle sorte que les services de police et d’incendie puissent ajuster le rythme des lumières en cas d’urgence.
William Ghiglieri de San Francisco a breveté le premier feu de circulation automatique utilisant des feux rouges et verts en 1917. La conception de Ghiglieri avait la possibilité d » être automatique ou manuelle.
puis en 1920, William Potts, un officier de police de Detroit, a développé plusieurs systèmes de feux de circulation automatiques, y compris le premier signal tricolore, qui a ajouté une lumière jaune « attention ».,
En 1923, Garrett Morgan breveté électrique automatique des feux de signalisation. Morgan a été le premier Afro-Américain à posséder une voiture à Cleveland. Il a également inventé le masque à gaz. La conception de Morgan a utilisé une unité de poteau en forme de T avec trois positions. Outre « Stop » et « Go », le système a également d’abord arrêté le trafic dans toutes les directions pour donner aux conducteurs le temps de s’arrêter ou de traverser l’intersection. Un autre avantage de la conception de Morgan était qu » il pourrait être produit à peu de frais, augmentant ainsi le nombre de signaux qui pourraient être installés., Morgan a vendu les droits de son feu de signalisation à General Electric pour 40 000$.
le premier feu de circulation électrique en Europe a été installé en 1924 sur la Potsdamer Platz à Berlin, selon Marcus Welz, PDG de Siemens ITS (Intelligent Traffic Systems) US. Le feu de circulation à cinq côtés était monté sur une tour et était principalement manuel avec une certaine automatisation, ce qui ne nécessitait qu’un seul agent de police pour gérer. Une réplique se trouve maintenant à proximité et est une attraction touristique populaire.
les signaux pour piétons ont commencé à être inclus sur les feux de circulation dans les années 1930, selon les États-Unis., Ministère des transports. Un signal « Walk / Don » t Walk » a été testé pour la première fois à New York en 1934. Il a même utilisé une paume verticale pour indiquer » Stop. »
John S. Allen, un inventeur américain, a déposé l’un des premiers brevets en 1947 pour un feu de signalisation dédié aux piétons. La conception d »Allen avait le signal piéton monté au niveau du trottoir. Allen a également proposé que les signaux puissent contenir des publicités. Dans sa demande, il a expliqué que les mots « Stop » et « Go » pourraient être suivis du mot « for », qui à son tour serait suivi d’un nom de marque.,
améliorer la sécurité et l’efficacité
Les Feux de circulation continuent de s’améliorer. De nombreux feux de circulation sont « intelligents » et peuvent surveiller les situations de trafic en temps réel, y compris la direction, le volume et la densité, ainsi que la priorité des systèmes de transport en commun, selon Welz.,
Par exemple, Welz a déclaré, Siemens travaille sur un projet à Tampa, en Floride, pour mettre en œuvre la technologie des véhicules connectés. Ce système permet au système de feux de circulation à communiquer directement avec la voiture et améliorer la sécurité et l’efficacité. Les Communications sont envoyées de plus de 40 feux de circulation aux voitures équipées de la technologie pour recevoir les messages de sécurité de base sur le rétroviseur ou l’écran de l’ordinateur de bord.,
des messages simples sont envoyés aux voitures à l’aide de technologies préexistantes et nouvellement installées qui permettent au conducteur de recevoir des informations telles que l’état des feux de circulation à venir et des recommandations sur la vitesse à franchir à la fois une intersection particulière ainsi que la poignée suivante de feux de circulation. Ce projet a montré de grandes augmentations de l’efficacité dans la façon dont le trafic se déplace à travers les intersections, a déclaré Welz.
l’avenir des feux de circulation
avec les voitures autonomes devenant de plus en plus une réalité, de nombreuses améliorations aux feux de circulation envisagent les nouvelles technologies et les technologies à venir. Des chercheurs Du mit Senseable City Lab ont publié un scénario, en 2016 dans PLoS ONE, où les feux de circulation sont essentiellement inexistants., Dans ce futur potentiel, toutes les voitures autonomes sont en communication les unes avec les autres dans ce qu’on appelle une intersection « à fente » dans laquelle les voitures, au lieu de s’arrêter, ajustent automatiquement leur vitesse pour passer à travers l’intersection tout en maintenant des distances de sécurité pour les autres véhicules. Ce système est flexible et peut également être conçu pour prendre en compte les piétons et les cyclistes.
Une autre innovation appelée Surtrac sort de Pittsburg, en Pennsylvanie, d’une société appelée Rapid Flow Technologies. Des essais pilotes sont en cours depuis 2012., Les feux de circulation utilisent l’intelligence artificielle pour s’adapter à l’évolution des conditions de circulation. La société dit que les temps de déplacement ont été réduits de plus de 25 pour cent et les temps d’attente aux feux rouges vers le bas une moyenne d’environ 40 pour cent des émissions de diminution. Le système prend en compte les conditions en temps réel seconde par seconde et est évolutif pour de plus grandes zones puisque chaque intersection prend ses propres décisions au lieu d’un seul système central.