remplacement des essieux moteurs avant

ce bruit de cliquetis que votre voiture à traction avant fait lorsque vous accélérez dans les virages à droite à basse vitesse devient un peu plus fort depuis des semaines. Un après-midi, tout comme vous sortez du parking, il y a un bruit de claquement fort et une série de craquements. Puis toute poussée vers l’avant tombe, ponctuée par les vibrations et le ping occasionnel de métal torturé. Votre joint CV a échoué.,

ils ne les font plus comme ça

les roues de votre véhicule à traction avant sont reliées à la boîte-pont par des essieux qui ont des joints universels de type à vitesse constante à chaque extrémité. Il y a un joint intérieur et extérieur sur les essieux gauche et droit. Toutes choses étant égales par ailleurs, les joints extérieurs échouent d’abord parce qu’ils fonctionnent avec l’angularité la plus élevée when lorsque la roue est tournée, le joint doit rediriger le couple du moteur dans un coin. Plus il y a d’angle, plus il y a de tension., Et il est généralement le côté droit qui va d « abord parce qu » ici dans la gauche-nous conduire d  » un, nous tournons plus nette autour des coins à droite que ceux à gauche. Parfois, les bottes en caoutchouc qui recouvrent les articulations tombent en panne avec l’âge ou sont déchirées par les débris de la route, laissant la graisse sortir et la saleté et l’eau entrer. Aussi récemment qu’il y a 10 ans, la réparation signifiait enlever l’essieu pertinent et retirer le CV défaillant. Vous devez ensuite le remplacer et la botte, lubrifier le nouveau et l’ancien joint avec de la graisse fraîche, réinstaller et aller.

de nos jours, il est difficile de trouver un joint CV à vendre dans un magasin de pièces., L’industrie a fait une procédure standard pour échanger un essieu complet neuf ou remanufacturé, avec les bottes installées et pré-lubrifiées. Pas de gâchis,pas de chichi which ce qui est bien parce que la graisse dopée au molysulfure spécifiée pour les joints CV est la plus noire, la plus méchante, la plus thixotrope (vous savez, collante) que vous puissiez imaginer, et elle tachera vos cuticules, vos outils et vos vêtements de travail pire que l »encre de l » imprimante. Vous ne sortirez jamais les trucs de la machine à laver.

Vous pouvez économiser de l’argent en achetant un essieu remanufacturé, qui sera pratiquement aussi bon que neuf., Le processus de remise à neuf consiste à remodeler toutes les rainures dans les moitiés intérieure et extérieure du joint à un surdimensionné standard, et à remplacer la cage et les roulements à billes par de nouveaux surdimensionnés.

Un échec de démarrage, il est urgent de démontage et de nettoyage, frais de lubrifiant et d’un nouveau démarrage.

Cette commune montre légère usure. Les billes et les rainures montreront une usure avant que le joint ne tombe complètement en panne.,

descendre

remplacer un essieu avant est simple, bien que physiquement exigeant. Obtenez l’essieu de remplacement avant de commencer, ainsi qu’un nouvel écrou de broche et une goupille fendue ou deux. Le contremaître du magasin de pièces automobiles sera en mesure de vous dire ce dont vous avez besoin et si l »écrou de broche doit être remplacé à chaque fois qu » il est retiré. Il peut y avoir un nouvel écrou de broche dans la boîte avec l’ensemble essieu.

commencez par desserrer tous les écrous de roue sur lesquels vous travaillerez avec la voiture au sol., Branchez la voiture et placez toute l’extrémité avant sur des supports de sécurité appropriés, aussi haut que possible. Vous aurez besoin des deux roues du sol pour permettre suffisamment de suspension.

Vous aurez besoin d’une grosse douille pour retirer l’écrou de broche. Une grande clé à croissant ou une clé à tuyau n’est pas un substitut acceptable. Empruntez, louez ou achetez la bonne prise et une poignée flexible avec au moins un 18-in. poignée, parce que cet écrou peut être serré jusqu’à 300 lb.-FT. Vous pouvez utiliser une clé à air pour le desserrer si vous avez de l’air comprimé disponible.,

à ce stade, les procédures peuvent varier légèrement, selon la suspension de votre véhicule. Consultez le manuel de votre boutique pour plus de détails, mais pour la plupart, vous devrez faire ce qui suit.

Retirer la goupille de la tige de fin, et de la pop de l’embout de biellette de direction bras. S »il est gelé, ne frappez pas l »extrémité de la tige filetée avec un marteau; vous aurez probablement juste ding les fils. Laissez l’écrou crénelé quelques fils et utilisez un gros tournevis ou un levier pour soulever le bras de direction. Ensuite, frappez l’extrémité de la tige d’un bon coup avec un marteau et il devrait sortir tout de suite., Une alternative consiste à utiliser deux marteaux à billes et à frapper simultanément les deux côtés du bras de direction. Il existe également des extracteurs filetés pour les cas vraiment tenaces. Si vous ne me dérange pas de détruire la botte en caoutchouc sur l « extrémité de la tige, vous pouvez utiliser un pied-de-biche ou un extracteur » pickle fork ».

débranchez la rotule du montant de la suspension. Vous pouvez probablement le faire en desserrant puis en retirant le boulon de pincement au bas de l’amortisseur. Tirez le bras de commande inférieur vers le bas jusqu’à ce que la rotule se sépare du montant de la direction.

c’est là que ça devient délicat., Sur certains véhicules, vous êtes en mesure de tirer la suspension vers le haut et vers l « extérieur suffisamment pour laisser l » arbre de la broche tomber libre de son roulement. Sur de nombreux véhicules, le bras de suspension ne tombera pas assez loin. Vous aurez besoin de déconnecter la barre stabilisatrice et peut-être une autre pièce de suspension. Essayez de déconnecter la barre stabilisatrice et d’utiliser une grande barre de levier et une aide pour que la rotule se dégage.

Commencez par enlever la rotule »s pincée de serrage du boulon et de l’embout de biellette de suspension verticale.,

de Levier sur l’intérieure de la commune libre de la transmission. Consultez un manuel pour connaître les détails de votre véhicule.

sortir l’essieu

Les méthodes de fixation de l’essieu à l’extrémité de la transmission varient. Notre exemple de véhicule utilise un anneau à ressort qui s’enclenche dans la rainure. Nous avons simplement utilisé un grand levier pour le sortir. Sur d »autres véhicules, il y a un anneau élastique qui doit être retiré avec une pince à anneau élastique pour permettre à l » essieu de dégager la transmission. Vérifiez à l’avance car utiliser une barre de levier jusqu’à ce que l’un d’entre eux se détache serait probablement une mauvaise idée.,

avertissement: certains véhicules déverseront du liquide de transmission dès que le talon de l’essieu intérieur efface le joint. Soyez prêt avec un bac de vidange.

certains véhicules Européens utilisent un anneau de boulons pour maintenir le CV intérieur à l’essieu arrière intérieur, et l’essieu arrière reste dans le boîtier de transmission. Ces boulons utilisent probablement une clé Allen à 12 points. Ils sont connus pour le décapage. Assurez-vous de nettoyer toute saleté de la route des têtes de boulon Allen et placez la clé Allen dans la tête de boulon avec un marteau léger pour éviter cela.,

POPPING L’ESSIEU

Donner à la paire d’essieux, nouveaux et anciens, un regard critique pour être sûr qu’ils sont identiques. Par exemple, les voitures équipées D’ABS et de NON – ABS peuvent utiliser des essieux qui ressemblent presque exactement aux mêmes, mais qui ont un nombre différent de cannelures.

nettoyez les cannelures d’extrémité intérieure du nouvel essieu pour éviter d’introduire de la saleté dans votre transmission. Faites glisser le nouvel essieu à la maison jusqu »à ce qu » il soit assis, en étant sûr que les anneaux à pression ou à ressort sont assis dans leurs rainures., Maintenant, il est tout simplement une question de remonter la rotule which ce qui nécessitera probablement une aide pour se pencher sur la barre de levier pendant que vous farcir le goujon de rotule dans son trou dans le bas du montant.

réinstallez l’extrémité de la tige de renfort avec une nouvelle goupille fendue, boutonnez la barre stabilisatrice et toutes les autres pièces que vous avez enlevées ou desserrées, et vous êtes prêt à serrer l’écrou de broche, à rattacher la roue et à retirer la voiture des supports de sécurité.,

l’Utilisation d’un grand levier pour déplacer la balle conjointe assez loin pour permettre la suspension pour effacer la tige de l’arbre.

Utilisez des pinces pour installer le tie rod end avec une nouvelle goupille fendue. Don »t réutiliser l’ancien code pin.

Il l’Ain »t Lourdes, Il les »s Mon…

cet écrou de broche doit être serré correctement, mais peu de mécaniciens d’arbres d’ombrage ont une clé dynamométrique capable de 200 à 300 lb.-FT. requis. Mettez Archimède au travail., Disons que l’écrou est censé être serré à 225 lb.-FT. (Consultez le manuel du magasin.) Si la poignée flexible que vous avez est de 18 po. longtemps, il suffit de mettre 150 livres de poids sur l’extrémité de la poignée: 150 livres x 1,5 ft. = 225 lb.-FT. Vous devrez peut-être trouver quelqu’un qui pèse la bonne quantité, ou mesurer un endroit légèrement différent pour se tenir sur la clé. Faire le calcul. Et ne rebondissez pas de haut en bas let laissez simplement votre poids faire le travail.