Republic P-47D-30-RA Thunderbolt (Français)
détails de l’objet
Fabricant Republic Aviation Corporation Description physique moteur radial de 2000 chevaux, huit .Mitrailleuses de calibre 50, train d’atterrissage de type roue arrière. Nez à carreaux jaune et noir avec des insignes AAF sur les ailes. Résumé les pilotes de Thunderbolt ont volé au combat avec le rugissement d’un moteur radial de 2 000 chevaux et le flash de huit .Mitrailleuses de calibre 50. Cette combinaison d’un moteur robuste et fiable et d’un armement lourd a fait du P-47 un avion d’attaque au sol redouté. AMÉRICAIN., Les commandants des forces aériennes de l’armée de terre le considéraient comme l’un des trois premiers chasseurs américains, avec le P-51 Mustang et le P-38 Lightning. Les États-Unis ont construit plus de P-47 que tout autre avion de chasse. Ce P-47D-30-RA a été livré à Godman Field, Kentucky, en 1944. Il a servi comme entraîneur de tir aérien avant d’être transféré au Musée de l’US Air Force, puis au Smithsonian. Republic Aviation a restauré l’avion et l’a exposé pour célébrer le 20e anniversaire du premier vol P-47., Description longue Thunderbolt: le dictionnaire le définit comme « un éclair accompagné de tonnerre » et il décrit bien le P-47 pendant la Seconde Guerre mondiale. les pilotes Thunderbolt ont volé au combat avec le rugissement tonitruant d’un moteur radial de 2000 chevaux et le flash mortel de huit .Mitrailleuses de calibre 50. Cette combinaison d’un moteur robuste et fiable et d’un armement lourd a fait le succès du Thunderbolt. U. S., Les commandants des forces armées (AAF) le considéraient comme l’un des trois meilleurs avions de chasse Américains, aux côtés du North American P-51 Mustang et du Lockheed P-38 Lightning (voir collection NASM pour les deux avions). Dans l’histoire de l’aviation, les Américains ont construit plus de P-47 que tout autre avion de chasse américain. Une histoire de conception du Thunderbolt commence en 1935, lorsque le prédécesseur de Republic Aviation, la Seversky Aircraft Corporation, a remporté un concours de conception de Chasseurs de L’armée de l’air avec un avion désigné P-35., Alexander Kartveli, concepteur en chef de Seversky, a utilisé un plan d’aile semi-elliptique distinctif sur le P-35 et tous les modèles qui ont suivi, y compris le P-47. Kartveli s’est amélioré sur le P – 35 avec des moteurs progressivement plus puissants équipés de Superchargeurs et ces avions ont été désignés XP-41 et P-43 Lancer. Le XP – 47a devait être une autre étape évolutive modeste, mais les rapports de combat aériens revenant d’Europe en 1940 indiquaient la nécessité d’une conception révolutionnaire. Republic a proposé un combattant jamais vu auparavant ni à peine imaginé., Il devait être le plus grand avion de chasse monomoteur construit et piloté par une nation pendant la Seconde Guerre mondiale et Kartveli l’a armé avec l’armement le plus lourd de tous les chasseurs encore construits, huit .Mitrailleuses de calibre 50. Le concepteur a également proposé d’utiliser le moteur Pratt& Whitney R-2800, le plus grand radial refroidi par air disponible. Pour rendre l’avion aussi rapide que possible à haute altitude, Kartveli a conçu un système de turbo-compresseur qui s’adapte à l’intérieur du fuselage arrière du grand chasseur. C’était un défi de conception particulièrement complexe., En raison de l’importance d’un flux d’air fluide à l’intérieur de plusieurs centaines de pieds de conduits qui reliaient le compresseur, près de la queue, au moteur dans le nez, le système de conduit d’air turbo a été conçu en premier, puis le reste de l’avion a été conçu pour s’adapter autour de lui. Des conduits remplissaient presque tout le ventre du XP-47b. après que l’avion soit devenu opérationnel et que plusieurs accidents se soient produits, l’analyse post-crash a révélé que ces conduits formaient un coussin de sécurité entre le pilote et le sol. L’armée a été impressionnée par le nouveau design et a commandé 171 P-47b., Le 6 mai 1941, le XP-47b effectua son premier vol, mais Republic eut besoin de près de deux années de tests et de raffinage avant que le Thunderbolt ne soit prêt pour le combat. À leur arrivée en Angleterre en décembre 1942, les pilotes ont accueilli le P-47 avec des émotions mitigées. De nombreux pilotes de chasse étaient habitués à des chasseurs plus agiles et légers tels que le Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane. Les pilotes du 4th Fighter Group, Eighth Air Force, ont d’abord pris le Thunderbolt au combat., Le chasseur pesait plus de deux fois plus que les Spitfires que beaucoup d’hommes avaient volé auparavant, alors quelqu’un a surnommé l’avion « Juggernaut », un surnom approprié qui a rapidement été raccourci simplement à la cruche. Les premières sorties de combat, effectuées pour la première fois en avril 1943, ont révélé que le Thunderbolt pouvait surpasser tous les chasseurs adverses-un avantage certain en combat aérien. Le P – 47 pourrait également absorber d’énormes dégâts de combat et continuer à voler, et le huit .Les mitrailleuses de calibre 50 que Kartveli a installées lui ont donné le plus grand poids de projection de projectile de tous les États-Unis., chasseur qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale, à l’exception du chasseur de nuit Northrop P-61 Black Widow. Cependant, l’expérience opérationnelle initiale a révélé des problèmes au niveau du moteur, de la radio, du train d’atterrissage, de la portée et de la vitesse de montée. Les trois premières difficultés ont été rapidement réglées, mais le taux de montée n’a pas été considérablement amélioré jusqu’en décembre, lorsque de nouvelles hélices « à pales » à corde large. Les limitations de portée ont affecté le P – 47 tant qu’il a servi sur le théâtre européen., Dans le Pacifique, Republic a résolu le problème de portée lorsque la firme a présenté le P-47N en Avril 1945 avec une aile complètement redessinée qui contenait plus de carburant. Le modèle » N » pouvait voler plus de 3 220 km (2 000 miles) et escorter des Boeing B-29 Superfortresses (voir collection NASM) attaquant les îles japonaises. Pendant la guerre, Le P-47 a subi de nombreuses autres modifications pour améliorer son efficacité au combat., Le modèle P – 47D comportait une injection d’eau pour augmenter la puissance du moteur, des versions plus puissantes du moteur R-2800, une capacité de carburant accrue et un auvent « bulle » pour une visibilité moins limitée depuis le cockpit. Grâce au Prêt-Bail, 247 cruches sont allées aux Britanniques et 103 à l’Union soviétique. Les Brésiliens ont volé le type au combat sur le Théâtre italien et dans le Pacifique, le 201e escadron de chasse Mexicain vole Thunderbolts aux Philippines. Sur les 15 683 P-47 construits, environ les deux tiers ont atteint des commandements outre-mer. Un total de 5 222 ont été perdus-1 723 dans des accidents non liés au combat., La cruche a effectué plus d’un demi-million de missions et largué plus de 132 mille tonnes de bombes. Les Thunderbolts ont été perdus au taux exceptionnellement bas de 0,7% par mission et les pilotes de cruche ont atteint un ratio de destruction aérienne de 4,6:1. Sur le théâtre européen, les pilotes de P-47 ont détruit plus de 7 000 avions ennemis, dont plus de la moitié en combat air-air. Ils ont détruit le reste lors de missions d’attaque au sol très dangereuses. En fait, le Thunderbolt était probablement le meilleur avion d’attaque au sol déployé par les États-Unis., Du Jour J, l’invasion de l’Europe lancée le 8 Juin 1944, jusqu’au VE jour le 7 mai 1945, les pilotes du Thunderbolt détruisirent le matériel ennemi suivant: 86 000 wagons de chemin de fer 9 000 locomotives 6 000 véhicules de combat blindés 68 000 camions la dernière cruche quitta la Garde nationale aérienne en 1954, mais de nombreux autres pays les exploitèrent pendant quelques années. Le National Air and Space Museum (NASM) Thunderbolt est un P-47D-30-RA, Army Air Forces (Aaf) numéro de série 44-32691. L’AAF l’accepta le 27 octobre 1944 et livra l’avion à Godman Field, Kentucky., L’AAF exploitait l’avion sur la côte Est des États-Unis principalement en tant qu’entraîneur de tir aérien. Le 27 janvier 1946, L’AAF l’a transféré de l’inventaire actif au U. S. Army Air Forces Museum à Dayton, Ohio, puis au National Air Museum (maintenant NASM) avec d’autres avions militaires. Le Smithsonian a prêté l’avion à Republic Aviation pour la restauration et l’exposition, et pour aider la compagnie à célébrer le 20e anniversaire du premier vol du P-47., Par la suite, la NASM a exposé l’avion dans ses propres installations Paul Garber à Suitland, dans le Maryland, avant de le prêter au Museum of Flight De La base aérienne de Robins, en Géorgie. Le P-47 est retourné au musée et est maintenant exposé au Musée national de l’air et de l’Espace, Steven F. Udvar-Hazy Center. Ligne de crédit transférée de L’US Air Force 1944 numéro D’Inventaire A19600306000 Restrictions & Droits les conditions d’utilisation s’appliquent type engin-avion matériaux tout métal, aile basse, monoplan de construction semi-monocoque Dimensions hors tout: 14ft 1 5/16in. x 40ft 5/16 po.,, 10751.8 lb., 36ft 1 1/16 po. (430 x 1220cm, 4877kg, 1100CM) Pays D’origine États-Unis D’Amérique Voir plus d’articles dans la Collection du Musée national de L’air et de L’Espace lieu Steven F. Udvar-Hazy Center à Chantilly, VA Station D’exposition Aviation de la Seconde Guerre mondiale (UHC) National Air and Space Museum Record ID nasm_A19600306000 utilisation des métadonnées (texte détaillé de L’objet) non déterminé GUID (lien vers L’enregistrement Original) http://n2t.net/ark:/65665/nv99049be38-a1fc-4587-a61e-2d187db9268e