Transmission GM 4L60-E

Le TH700R4 a été renommé « 4L60 » (RPO MD8) à la suite de la nouvelle convention de dénomination General Motors lorsque la version électronique, 4L60E (RPO M30), a été progressivement mise en service alors que le 4L60 était en cours d’élimination. Cela s’est produit en 1993 pour les camions, les fourgonnettes et les Vus, et en 1994 pour les voitures particulières à traction arrière. En 1996, un boîtier de cloche boulonné a été introduit progressivement (avec un hayon à six boulons) pour les camions S-10 et les Blazers S-10 et à partir de 1998 pour toutes les autres applications., À partir de 1998, un nouveau convertisseur de couple de 300 mm avec des internes améliorés de plus grande capacité, un arbre d’entrée de style 300 mm et une pompe de style 300 mm a également été introduit sur les modèles couplés à un petit bloc Gen III. Le 4l60e est conçu pour gérer jusqu’à 360 pi lb lb (490 N m m) de couple. Il pèse 133 livres sans liquide de transmission.,

la famille 4L60E de transmissions utilise 2 solénoïdes de décalage, initialement appelé solénoïde de décalage a &solénoïde de décalage B, modifié plus tard pour se conformer aux règlements OBD II (Révision 2 des Diagnostics embarqués) à 1-2 solénoïde de décalage& 2-3 solénoïde de décalage. En activant et désactivant les solénoïdes selon un schéma prédéterminé par le PCM, 4 rapports de démultiplication distincts peuvent être obtenus. Les dernières 4L60Es n’ont été utilisées dans les fourgonnettes GM qu’en 2013, avant d’être remplacées par les 6l80e., The shift solenoid pattern, also sometimes referred to as solenoid firing order, is as follows;

Shift Solenoid Pattern

	1-2 Solenoid	2-3 Solenoid
1st Gear	On	On
2nd Gear	Off	On
3rd Gear	Off	Off
4th Gear	On	Off

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