Types de systèmes de freinage et types de freins
La plupart des freins utilisent le frottement des deux côtés de la roue, la pression collective sur la roue convertit l’énergie cinétique de l’objet en mouvement en chaleur. Par exemple, le système de freinage régénératif transforme de l’énergie en énergie électrique, qui peut être stockée pour une utilisation ultérieure. Les freins à courants de Foucault utilisent des champs magnétiques pour transformer l’énergie cinétique en courant électrique dans le disque de frein, la lame ou le rail, qui est converti en chaleur.,
Voici les types de systèmes de freinage les plus courants dans les voitures modernes. Il est toujours bon de savoir lesquels conviennent à votre voiture pour faciliter le dépannage et l’entretien.
Système de freinage hydraulique:
Ce système fonctionne sur le liquide de frein, Les cylindres et le frottement. En créant une pression à l’intérieur, les éthers de glycol ou le diéthylène glycol forcent les plaquettes de frein à empêcher les roues de bouger.
• la force générée dans le système de freinage hydraulique est plus élevée par rapport au système de freinage mécanique.,
* Le système de freinage hydraulique considéré comme l’un des systèmes de freinage importants pour les véhicules modernes.
* le risque de défaillance des freins est très moindre dans le cas du système de freinage hydraulique. La connexion directe entre l’actionneur et le disque ou le tambour de frein réduit considérablement les risques de défaillance du frein.
Système de freinage électromagnétique:
les systèmes de freinage électromagnétiques se trouvent dans de nombreux véhicules modernes et hybrides. Le système de freinage électromagnétique utilise le principe de l’électromagnétisme pour obtenir un freinage sans friction., Cela permet d’augmenter la durée de vie et la fiabilité des freins. En outre, les systèmes de freinage traditionnels sont enclins à glisser alors que cela est soutenu par les freins magnétiques rapides. Ainsi, sans frottement ni besoin de lubrification, cette technologie est préférée dans les hybrides. En outre, sa taille est assez modeste par rapport aux systèmes de freinage traditionnels. Il est principalement utilisé dans les tramways et les trains.,
pour faire fonctionner les freins électromagnétiques, un flux magnétique lorsqu’il est passé dans une direction perpendiculaire au sens de rotation de la roue, on voit un courant rapide circuler dans une direction opposée à la rotation de la roue. Cela crée une force opposée à la rotation de la roue et ralentit la roue.
avantages du système de freinage électromagnétique:
• Le freinage électromagnétique est rapide et bon marché.
* dans le freinage électromagnétique, il n’y a aucun coût d’entretien comme le remplacement périodique des sabots de frein.,
* En utilisant le freinage électromagnétique, la capacité du système( comme des vitesses plus élevées, des charges lourdes) peut être améliorée.
* Une partie de l’énergie est livrée à l’alimentation par conséquent le coût de fonctionnement est réduit.
* dans le freinage électromagnétique, une quantité négligeable de chaleur est générée alors que dans le freinage mécanique, une énorme chaleur est produite au niveau des sabots de frein, ce qui entraîne une défaillance des freins.
Système de Servo-freinage:
également connu sous le nom de freinage à vide ou assisté par le vide. Parmi ce système, la pression appliquée à la pédale par le conducteur est augmentée.,
ils utilisent le vide qui est produit dans les moteurs à essence par le système d »admission d » air dans le tuyau d » admission du moteur ou via une pompe à vide dans les moteurs diesel.
un frein où l’assistance électrique est utilisée pour réduire l’effort humain. Dans une voiture, le vide du moteur est souvent utilisé pour faire fléchir un grand diaphragme et faire fonctionner le cylindre de commande.
• boosters du système de Servofreinage utilisés avec le système de freinage hydraulique. La taille du cylindre et des roues est pratiquement utilisée. Les boosters à vide augmentent la force de freinage.
• appuyer sur la pédale de frein libère le vide sur le côté du servofrein., La différence de pression d’air pousse le diaphragme pour freiner la roue.
Système de freinage mécanique:
le système de freinage mécanique actionne le frein à main ou le frein d’urgence. C’est le type de système de freinage dans lequel la force de freinage appliquée sur la pédale de frein est portée au tambour de frein final ou au rotor de disque par les diverses liaisons mécaniques comme les tiges cylindriques, les points d’appui, les ressorts etc. Pour arrêter le véhicule.
Les freins mécaniques ont été utilisés dans plusieurs vieux véhicules automobiles mais ils sont archaïques de nos jours en raison de leur efficacité moindre.,
types de freins:
frein à disque
Le frein à disque est un mécanisme permettant de ralentir ou d’arrêter la rotation d’une roue à partir de son mouvement. Un frein à disque est normalement en fonte, mais dans certains cas, il est également constitué de composites tels que des composites carbone-carbone ou à matrice céramique. Ceci est lié à la roue et/ou à l’essieu. Pour arrêter la roue, un matériau de friction sous forme de plaquettes de frein est forcé contre les deux côtés du disque. Frottement causé, sur la roue à disque va ralentir ou arrêter.,
freins à tambour
un frein à tambour est une rupture traditionnelle dans laquelle le frottement est causé par un ensemble de patins ou de patins qui appuient contre une partie rotative en forme de tambour appelée tambour de frein.
le terme \ »frein à tambour\ » désigne généralement un frein dans lequel les patins appuient sur la surface intérieure du tambour. Lorsque le tambour est pincé entre deux sabots, semblable à un frein à disque standard , il est parfois appelé un »frein à tambour pincé », bien que de tels freins soient relativement rares.