vous avez un problème avec vos freins antiblocage? Voici Comment Résoudre le problème.

traverser la rivière et traverser les bois était plus dangereux à l’époque où les voitures avaient des pneus en mauvais état, une traction arrière et des freins à tambour moins efficaces. Dans le monde d’aujourd’hui, vous pouvez vous sentir confiant de conduire à la maison à travers plusieurs pouces de neige fraîche après un somptueux dîner de vacances. Votre voiture à traction avant a d’excellents pneus adaptés à la saison et un système de freinage antiblocage-communément appelé ABS.,

vous savez qu »il y a un problème lorsque la lumière ABS s » allume juste avant de manger la berme au bout de l  » allée, vous remarquez un comportement étrange lorsque vous ralentissez pour un coin, aussi. Lorsque vous essayez de faire un virage en descente, vous soufflez juste après avec les roues dérapant tout droit et le volant à manivelle tout le chemin dans le virage.

L’ABS est devenu l’équipement requis sur chaque nouvelle voiture aux États-Unis en 2013, mais les constructeurs automobiles ont commencé à l’inclure comme équipement standard à la fin des années 1980. Si vous avez une voiture construite au cours des deux dernières décennies, elle a probablement L’ABS.,

Les capteurs ABS indiquent à un ordinateur (appelé contrôleur) lorsqu’une roue cesse de tourner pendant que la voiture est en mouvement, ce qui indique que les freins se sont verrouillés à cette roue particulière. Le contrôleur dirige ensuite une vanne hydraulique pour relâcher une certaine pression du liquide de frein sur la roue afin de la laisser tourner à nouveau. Ce processus se répète plusieurs fois par seconde jusqu’à ce que le véhicule s’arrête ou que vous leviez le pied de la pédale de frein. Le contrôleur ABS s’allume pour effectuer un autotest chaque fois que vous mettez le contact., Si ce contrôleur obtient des données insuffisantes, ou une pompe hydraulique ou une vanne ne répond pas, il allume le voyant D’avertissement ABS sur le tableau de bord.

L’ABS repose sur un système de freinage conventionnel fonctionnant correctement. Si le reste de votre système de freinage est en état de marche, vous devriez généralement avoir un freinage normal sans ABS. Dans ce cas, vous pouvez continuer votre voyage en toute sécurité. Rappelez-vous ce que votre professeur drivers ed vous a dit sur le pompage des freins lorsque votre voiture commence à déraper? C’est là que cette connaissance est utile.

Mais nous avons la technologie pour que maintenant!, L’ABS peut pomper ces freins plus rapidement que même un pilote de course, et il peut diriger cette pression de freinage pulsée vers les roues spécifiques qui se bloquent. Si vous avez des problèmes avec L’ABS de votre voiture, regardez-le dès que possible. Un système défectueux peut avoir des conséquences pires que de simples blocages. Il peut pulser vos freins lorsque vous n’en avez pas besoin ou désactiver d’autres fonctions de sécurité sur votre voiture.

Lumières

Votre ABS est allumé. Maintenant ce qui?, Tout d’abord, assurez-vous que c’est vraiment la lumière ABS et non la lumière qui indique un problème avec vos freins normaux. Pour exclure cela, vérifiez d’abord votre système de freinage habituel.

Une pédale de frein faible ou un bruit de meulage pourrait indiquer qu’il est temps de remplacer vos plaquettes de frein ou vos rotors. Vérifiez qu’aucun des freins n’est gelé au même endroit, de sorte qu’ils traînent tout le temps ou ne freinent pas du tout. Une sensation de pulsation moins discordante au freinage peut provenir de rotors déformés, surtout si vous ne les avez pas remplacés depuis un certain temps., Une pédale de frein trop visqueuse signifie généralement qu’il y a de l’air dans les conduites de frein, et vous devrez peut-être purger votre système de frein ou remplacer complètement le liquide de frein.

en passant, si jamais vous avez besoin de remplacer votre liquide de frein, essayez aussi fort que vous pouvez pour éviter de faire entrer de l’air dans le contrôleur ABS. Il est difficile de saigner, et nécessite souvent l « utilisation d » un lecteur de code ABS spécialisé pour saigner du tout. Cet outil de lecture de code a une fonction qui fait tourner la pompe et les vannes du contrôleur pour évacuer l »air des passages internes qui ne peuvent pas être saignés correctement autrement.,

Si la lumière est vraiment L’avertissement ABS, la première chose à essayer est d’éteindre et de rallumer la clé de contact. Il »s comme le redémarrage de votre ordinateur. Peut-être quel que soit le problème transitoire qui a confondu le contrôleur ABS est passé et tout va bien. Si la condition se répète, vous devez continuer à pousser et à pousser.

Vous avez deux options lorsque votre ABS lumière reste sur. La première consiste à trouver un magasin avec un lecteur de code ABS qui parlera à votre contrôleur ABS. Votre concessionnaire en aura un, tout comme certains magasins de rechange., Pour des frais de service modestes (50$à 100$), un technicien branchera le lecteur de code dans votre contrôleur ABS et recherchera un code de panne stocké dans la mémoire du contrôleur. Ce code vous donnera au moins une idée de l’endroit où chercher.

Si vous préférez diagnostiquer cela vous-même, vous aurez besoin d’un manuel d’entretien spécifique à votre véhicule, et quelques outils clés, y compris un multimètre à haute impédance. Le manuel de service est extrêmement important, donc si vous ne pouvez pas obtenir un manuel papier, essayez de vous abonner à alldatadiy.com pour les données de service, vous pouvez télécharger., Si c’est la première fois que vous utilisez un multimètre pour lire des données électriques, Popular Mechanics a un guide pratique ici.

sur certains véhicules, vous pouvez accéder aux codes de diagnostic stockés dans l’ordinateur sans utiliser de lecteur de code ABS. Habituellement, cela signifie tirer un connecteur et relier deux broches avec un fil court ou un trombone vous voudrez peut-être porter des gants de travail plus épais si vous utilisez un fil non scellé ou un trombone non couché, cependant. Si ce que vous utilisez a un revêtement dessus, assurez-vous que vous avez du métal exposé aux deux extrémités., Le voyant ABS clignote et s’éteint selon un schéma correspondant à un code de panne ou à son absence. Vous aurez besoin d’un manuel de magasin pour décoder ces clignotements.

disons que vous n’avez pas de code de panne clignotant et aucune information à allumer autre qu’une lumière ABS illuminée. Vous avez vérifié le fusible de L’unité ABS, non? Ce fusible peut se trouver dans le panneau de fusibles à l’intérieur de l’habitacle ou sous le capot. Consultez votre manuel pour l’emplacement de ce fusible ainsi que d’une bonne santé fusible pour votre voiture devrait ressembler.

Le fusible va-t-il bien?, Vérifiez ensuite dans le manuel d’entretien les valeurs de tension et de résistance sur les broches et les capteurs associés à L’ABS. Débranchez le faisceau de câbles principal sur le contrôleur ABS. Alors qu »il est débranché, nettoyer les contacts sur les fiches aux extrémités de ces fils avec un coup de nettoyant de contact aérosol. Inspectez soigneusement ces contacts pour déceler tout signe de corrosion. Rappelez-vous que les signaux circulant sur certains de ces fils ne sont que des millivolts et que presque toute résistance dans ces fils est un obstacle majeur au fonctionnement de ces fils. Vérifiez la résistance à l’aide de votre multimètre à travers les capteurs de vitesse de roue.,

Si le contrôleur ABS semble OK et débrancher et réinsérer le harnais principal n »a pas aidé, il est temps de regarder les capteurs de vitesse de roue—surtout si votre problème ABS a commencé juste après un voyage à travers un banc de neige ou après un voyage de boue sur une route de gravier. Vous avez peut-être endommagé le câblage des capteurs ABS ou même les anneaux de tonalité ou les capteurs eux-mêmes.

qu’est-ce qu’une sonnerie, demandez-vous? Le contrôleur ABS doit savoir à quelle vitesse chaque roue tourne. Quelque part sur chaque ensemble de roulement de roue ou essieu est une roue dentée, et il »s un capteur magnétique positionné immédiatement à côté de lui., Parce que cet ensemble de bague de tonalité est souvent à l »air libre, il est sujet aux dommages causés par des objets étrangers.

️ ️ certains véhicules à traction arrière utilisent un système à trois canaux avec la bague de tonalité intégrée dans le différentiel arrière.

Desserrez les écrous de roue ou les boulons, bloquez la roue opposée et soulevez la voiture. Les propriétaires de camions peuvent être en mesure de ramper sous leurs véhicules sans les soulever et vérifier. Inspectez le faisceau de câbles du capteur de vitesse de roue et le capteur lui-même. Certains capteurs sont assez bien intégrés dans le moyeu et ne sont pas sujets à des dommages. D’autres sont simplement boulonnés sur des supports estampés.,

Si le capteur est lâche ou manquant, ou les fils sont endommagés, vous »avez trouvé votre problème. Vérifiez l »écart entre le capteur et l » anneau de tonalité s  » il est réglable. Le manuel de la boutique vous donnera une distance spécifique le capteur est censé être espacé de la sonnerie et des instructions sur la façon de le régler correctement. En de rares occasions, l’anneau de tonalité lui-même montrera des dommages, tels que des dents manquantes ou d’autres dommages causés par les débris de la route. Sur les voitures à traction avant, cela signifie généralement le remplacement de l’essieu souche car la bague de tonalité est usinée directement sur ledit essieu.,

Si le harnais du capteur a un connecteur dans le puits de roue, retirez-le et vérifiez la continuité du capteur avec votre multimètre réglé sur (surprise!) son mode de continuité. Pour les capteurs de vitesse de roue, cette valeur est généralement comprise entre 1 000 et 2 500 ohms. Cette valeur de résistance se trouve dans le manuel de l’atelier. Vérifiez également que les shorts sont au sol.

Une masse doit être une surface métallique à laquelle une extrémité d’un fil va. Collez vos sondes multimètres à l’extrémité du fil qui touche le métal et à l’autre extrémité vers laquelle le fil va., Si cette lecture est autre chose que la résistance infinie,vous avez probablement un court. Réparer tout mauvais câblage pour le protéger de toute la boue, la neige et le sel qui vole dans le puits de roue.

Quand remplacer le contrôleur

Si vous avez vérifié tous les capteurs et le câblage, et la lumière ABS brille toujours, il est temps de jeter l’éponge et commencer à regarder sérieusement le contrôleur ABS. Malheureusement, le contrôleur est un amalgame d’hydraulique et d’électronique qui n’a pas de pièces utilisables à l’intérieur., Il est prévisible cher. Le remplacer en tant que dernier recours.

consultez votre manuel d’entretien pour un tableau des valeurs spécifiques et des brochage à vérifier, ce qui devrait vous aider à réduire le problème à un fil ou un capteur spécifique. Ceux – ci pourraient vous dire exactement ce qui se passe avec vos abdos et pourquoi vous n’avez peut-être pas de chance.