We the Teachers (Français)
Aujourd’hui, nous continuons notre exploration de la collection de documents en deux volumes de Teaching American History, Documents and Debates in American History and Government.
le 4 juillet 1894 n’était pas un jour d’indépendance Pacifique pour les habitants de Pullman, Illinois. Les troupes fédérales, répondant à une injonction du tribunal fédéral de district, sont arrivées à Pullman la veille, chargées de mettre fin à une grève des chemins de fer menaçant le trafic à travers l’ouest des États-Unis., À la fin de la journée, un cycle de violence entre les travailleurs grévistes de la Pullman Sleeping Car Company, L’American Railway Union (ARU) et les troupes fédérales était en cours. Lorsque la violence a pris fin à la fin de Juillet, pas moins de trente travailleurs étaient morts et des millions de dollars en biens ferroviaires avaient été détruits.
Pullman, IL était une ville de la compagnie près de Chicago. Le propriétaire de la Pullman Sleeping Car Company, George Pullman, a construit l’usine, les magasins, les parcs et toutes les maisons de Pullman. Il contrôlait les salaires et les loyers payés par les travailleurs pour leurs maisons., Lorsque la panique de 1893 a affecté les bénéfices de la compagnie, Pullman a réduit les salaires jusqu’à 25%, mais a refusé de réduire les loyers. Pullman ne négocierait pas non plus avec ses employés. En réponse, près de 4000 travailleurs quittèrent le travail, le 11 mai 1894, fermant L’usine Pullman.
la grève a affecté l’industrie ferroviaire dans tout le pays–l’industrie dominante en Amérique après la guerre civile. Il a soulevé une nouvelle préoccupation pour les entrepreneurs comme George Vanderbilt, John D Rockefeller, Andrew Carnegie. Ils avaient construit des chemins de fer, des raffineries de pétrole et des aciéries, ainsi que d’énormes fortunes personnelles., Les chemins de fer de Vanderbilt transportaient le kérosène de Rockefeller sur des rails en acier fabriqués dans les aciéries de Carnegie. Les trains transportaient également des passagers vers les nouvelles villes de l’Ouest. George Pullman a créé une niche rentable sur le marché en plein essor, en fabriquant des voitures-lits luxueuses pour les trains de voyageurs. Lorsque les travailleurs Pullman ont frappé, Eugene Debs, chef de L’ARU, a appelé au boycott de tous les trains utilisant des voitures Pullman. Avant la fin de la grève, plus de 250 mille travailleurs dans 27 États étaient impliqués, perturbant presque tous les voyages ferroviaires à l’ouest de Chicago.,
La Grève Pullman de 1894 est plus qu’une note de bas de page dans la longue lutte entre le capital et le travail aux États-Unis. Pour la première fois, un tribunal fédéral a utilisé le Sherman Anti-Trust Act, qui avait été conçu pour bloquer la restriction du commerce par les monopoles corporatifs, en enjoignant L’ARU de maintenir son boycott de la Pullman company. Il a émis une injonction contre le boycott de Pullman par L’American Railway Union. Les syndicats ont lutté pour surmonter le précédent ainsi créé contre les arrêts de travail., Le président Cleveland, étendant le pouvoir de son bureau, a inséré des troupes fédérales, apparemment pour assurer la livraison du courrier. Eugene Debs, reconnu coupable d’outrage au tribunal pour avoir violé l’injonction, a passé six mois en prison et est devenu un leader plus radical. L’opinion publique a commencé à changer en faveur des syndicats. Le Congrès a créé la fête du travail pour apaiser la frustration des travailleurs. Cependant, ce n’est qu’après l’adoption de la loi Norris-LaGuardia en 1932 que les syndicats ont obtenu la liberté d’association et la protection contre les types d’injonctions utilisées dans L’affaire Pullman.,
notre collection Documents et débats présente cette histoire dans le Chapitre 18 croissance urbaine: la grève Pullman. De courts extraits de documents primaires sur la grève présentent différents aspects des débats que la grève a suscités. Ceux-ci concernaient les limites des pouvoirs présidentiels, le rôle des syndicats dans les États-Unis nouvellement industrialisés, les droits économiques des travailleurs et les tactiques que les travailleurs devraient avoir dans leurs luttes avec le capital.,
les Documents de ce chapitre comprennent:
- United States Strike Commission, Report on the Chicago Strike, June-July 1894, December 10, 1894
- « King Debs,” Harper’s Weekly, July 14, 1894
- Associate Justice David Brewer, in re Debs, May 7, 1895
- Eugene V. Debs, « Liberty: Speech at Battery D, Chicago,” on Release de la prison de Woodstock, le 22 novembre 1895
nous avons également fourni des enregistrements audio de L’introduction de chaque chapitre, des documents et des questions d’étude., Ces enregistrements soutiennent le développement de la littératie pour les lecteurs en difficulté et la compréhension de textes difficiles pour tous les élèves.
Le blog we the Teachers présente des Documents et des débats accompagnés de leurs enregistrements audio chaque mois jusqu’à ce que les 29 chapitres soient terminés. Dans le post d’aujourd’hui, nous présentons le chapitre 3: croissance urbaine: la grève Pullman. Le 25 août, nous soulignerons le Chapitre 4: expériences avec la liberté de Conscience du Volume 1 de Documents and Debates in American History.