Wilmington, DE (WIL) (Français)
La nouvelle gare Joseph R. Biden JR.de Wilmington a terminé une restauration majeure au printemps 2011. L’une des gares les plus fréquentées D’Amtrak, la gare de Wilmington a été achevée le 29 juin 1908 et est toujours utilisée. Wilmington est également desservie par des trains de banlieue SEPTA et des bus de la Delaware Transit Corporation (DART First State).
au cours de la première décennie du 20e siècle, le Pennsylvania Railroad (PRR) avait besoin D’un quartier général régional pour ses opérations entre Washington, D. C., et Philadelphie. Ils ont choisi de construire sur le front de mer animé de Christina River à côté du viaduc Brandywine récemment terminé, qui a été construit pour éliminer les passages à niveau. Le directeur du PRR, A. J. Cassatt (frère de la peintre impressionniste Mary Cassatt), connaissait L’architecte Allen Evans et son associé principal, le célèbre Frank H. Furness, et a donc naturellement fait appel à Furness et Evans pour remplacer L’installation vieille de 25 ans qui avait été construite pour une filiale du PRR (Philadelphie, Wilmington et Baltimore), ainsi que pour,
Furness avait construit une gare plus petite pour le Baltimore & Ohio Railroad, à quelques pâtés de maisons à l’ouest sur Water Street en 1887. En 1903, cette petite gare est convertie au service de fret. En 1905, le PRR a ouvert ce qu’on appelle aujourd’hui le Pennsylvania Building comme espace de bureaux. C’est devenu le centre de gestion PRR pour ses nombreuses opérations locales, ateliers d’usinage, activités de maintenance et de réparation et plus encore.
la station présentait plus d’un défi. Il était nécessaire de se tenir directement à côté des bureaux, pressé dans un espace assez étroit pour une station de ville formelle., D’autres architectes auraient pu essayer d’isoler les passagers du bruit et des fumées du chemin de fer, mais Furness, qui était connu pour son utilisation avancée des matériaux et la force de ses déclarations architecturales, a choisi de faire en sorte que le train traverse efficacement le deuxième étage de la gare. Même le plafond du hall du rez-de-chaussée montrait des poutres en acier apparentes, les nombreux rivets supplémentaires les cloutant fournissant un élément décoratif si de design industriel.,
Les quais et les salles d’attente pour hommes et femmes étaient accessibles par des escaliers menant au deuxième étage, avec de la place pour un hall de billetterie et de vente au détail sous les voies, à l’intérieur au niveau de la rue. Cet arrangement non conventionnel, où les trains tonnaient au-dessus de leur tête à leur arrivée et à leur départ, faisait partie de la célébration par Furness de la puissance des locomotives et de l’Amérique industrielle et moderne de cette époque.
La Gare de Wilmington, la dernière gare ferroviaire conçue par Furness, présente un visage Roman compact au monde., Environ 160 par 200 pieds d’empreinte, le rez-de-chaussée, légèrement au-dessus du niveau de la rue, offre des entrées sur le hall avec sa billetterie, son bureau des bagages, ses toilettes et ses stands de nouvelles et de café. Le deuxième étage est divisé par les pistes en deux bâtiments pratiquement séparés. Le plus grand bâtiment sud contient des bureaux et se connecte au deuxième étage à l’ancien immeuble de bureaux PRR à ses côtés. La structure Nord, à côté de Front Street, contient une petite salle d’attente et la tour de l’horloge à l’angle des rues Front et French., Les deux parties sont à ossature d’acier avec des murs de brique, de pierre brune et de terre cuite.
la partie nord est la plus décorée des deux, et s’élève sur deux étages avec un toit en croupe, une corniche à crochets et des denticules sur une frise simple. La tour de l’horloge rectangulaire à quatre faces, s’élevant d’un étage supplémentaire au-dessus du toit principal, est décorée de Pierre et de terre cuite qui se répètent sous une forme plus simple dans toute la station, et coiffée d’un toit pyramidal. Le côté sud possède un toit en croupe similaire., Les arcs Romains se répètent au-dessus des fenêtres de l’étage supérieur, reliées par un parcours de ceinture, avec des Médaillons ronds entre les arcs.
Au total, la station de Wilmington a coûté 300 000 $au PRR, et a valu à Furness l’une de ses plus importantes commissions, 11 000.. Cette station, sur les quelque 180 que Furness a conçues, est l’une des 18 survivantes aujourd’hui. En 45 ans de carrière, Furness a conçu plus de 600 bâtiments, dont des banques, des immeubles de bureaux, des églises, des synagogues et de nombreuses demeures résidentielles à Philadelphie et dans sa banlieue., L’un des architectes les plus respectés et les mieux payés de son époque, Furness a fondé le chapitre de Philadelphie de L’American Institute of Architects. Vétéran de la guerre de Sécession, il a reçu la médaille D’honneur pour sa bravoure à la bataille de Trevilian Station, en Virginie. Furness est classé avec ses contemporains John Root, Louis Sullivan et Frank Lloyd Wright en tant que designer et innovateur.
La Gare de Wilmington a été ajoutée au Registre National des lieux historiques le 6 juillet 1976, en reconnaissance de sa valeur culturelle., La gare de Wilmington avait grand besoin de réparation, et Amtrak a terminé une rénovation de 10,4 millions de dollars sur un an en 1983. La salle d’attente a été déplacée vers le rez-de-chaussée et de nombreux détails disparus depuis longtemps, tels que la verrière en verre et en métal entourant les entrées, ont été reproduits et installés. Cette restauration a coïncidé avec la revitalisation du front de mer de Christina River, qui comprenait d’importants investissements privés et publics tels que la restauration du bâtiment de Pennsylvanie et de la station b&O à des fins commerciales.,
l’Augmentation du nombre de passagers D’Amtrak et de trains de banlieue a incité Amtrak et le Vice-président Joseph Biden à annoncer en 2009 un projet de restauration de 20 mois rendu possible en grande partie grâce à une injection de 20 millions de dollars provenant de la loi américaine sur la récupération et le réinvestissement.
les travaux ont commencé sur la brique et l’extérieur décoratif en terre cuite et le remplacement et la restauration des fenêtres et des portes., Bon nombre des rénovations ont été consacrées à l’amélioration de l’accessibilité, à la réparation et à la restauration des quais et de leurs auvents, et à l’installation d’un système d’étanchéité à la fine pointe de la technologie sur les lits de voie au-dessus du hall de la gare. Six ponts sur les rues locales ont également été peints.
en décembre 2010, les travaux se sont déplacés à l’intérieur et les passagers se sont réfugiés temporairement dans une salle d’attente modulaire du côté nord-est de la gare., L’intérieur de la gare a connu un remodelage complet, y compris la restauration du Grand Escalier, de nouvelles toilettes, de nouvelles installations de billetterie et l’ajout de finitions contemporaines, y compris l’éclairage, un comptoir de billetterie Amtrak semi-circulaire et des planchers de terrazzo décoratifs dans le hall. Assez peu de choses historiques avaient survécu dans cet espace, et il a été complètement révisé pour fournir de meilleures informations et installations aux passagers tout en protégeant les parties historiques qui sont restées—telles que les poutres aériennes exposées mais repeintes., Les communications nécessaires, les systèmes mécaniques et de sécurité ont été améliorés et une connexion Wi-Fi gratuite a été installée pour les passagers.
Le financement du projet de rénovation a également été fourni par Amtrak (5,7 millions de dollars), le Département des transports du Delaware (2 millions de dollars), et la facture de transport SAFETEA-LU et d’autres crédits (10 millions de dollars), tous soutenus par la délégation du Congrès du Delaware Biden-Carper-Castle.,
pendant plus d’une décennie, Les Amis du Furness Railroad District ont promu la préservation de la gare de Wilmington, ancien B& o depot et d’autres bâtiments en bord de rivière conçus par Frank Furness. Grâce à un affichage informatif situé dans la salle d’attente D’Amtrak et à d’autres activités de sensibilisation du public telles que des conférences, le groupe travaille à promouvoir le riche patrimoine ferroviaire de la ville.
Wilmington a commencé au confluent de la rivière Christina et du ruisseau Brandywine et s’étend maintenant aux ports de l’estuaire de la rivière Delaware., Au printemps de 1638, des colons Suédois arrivèrent par L’emprise de Kalmar Nyckel et Vogel, sous la direction de Peter Minuit, et devinrent le premier établissement européen permanent dans la région. La région avait été explorée brièvement par des explorateurs espagnols, portugais, anglais et néerlandais au cours des décennies précédentes; mais les Suédois ont fondé Fort Christina—un parc commémore l’endroit—non loin du front de mer de Christina River et de la gare de Wilmington.
la colonie a été dépassée par la flotte hollandaise de Peter Stuyvesant de la Nouvelle-Amsterdam (New York) en 1655; et à son tour accordée à William Penn en 1682., En 1776, le Delaware s’est déclaré libre de l’Empire britannique et a établi un gouvernement indépendant de celui de la Pennsylvanie. le Delaware est aujourd’hui considéré comme le premier État.
dans les années 1780 et 1790, les moulins à papier et à coton se joignent aux moulins à farine de Brandywine. En 1802, l’immigrant Huguenot Français Eleuth du Pont de Nemours s’installe après avoir acheté une grande propriété le long de la Brandywine et établi une usine de fabrication de poudre noire. Jusqu’en 1921, les usines de Du Pont fournirent des canons et de la poudre de grenaillage., De ces usines est née l’industrie chimique moderne, qui y a toujours son siège social avec la présence de géants tels que DuPont, Hercules, Inc. et ici Americas.
avec l’avènement des chemins de fer dans les années 1830, la région de Wilmington est devenue un important producteur de wagons de voyageurs. Il n’y avait pas moins de quatre usines de ce type dans la ville en 1905. Amtrak poursuit cette tradition avec un certain nombre d’installations dans la région de Wilmington desservant tout le Corridor nord-est., Les locomotives électriques sont entretenues, réparées et révisées dans les magasins de Wilmington au nord-est du centre-ville, tandis que les voitures Amfleet sont prises en charge à L’installation de Maintenance Bear située à proximité.
à distance de marche de la gare se trouve le centre des opérations nationales consolidées D’Amtrak (CORC), une installation de haute technologie à partir de laquelle les opérations nationales D’Amtrak sont contrôlées. En avril 2012, le centre centralisé D’électrification et de contrôle de la circulation a déménagé de Philadelphie au CNOC., Le centre de formation ferroviaire à grande vitesse Amtrak, également à Wilmington, est l’endroit où les ingénieurs, les chefs de train et le personnel à bord sont formés pour le service Acela. Cette installation, qui a ouvert ses portes en 1999, abrite un simulateur de mouvement à grande échelle qui reproduit l’expérience de l’exploitation des trains Acela depuis l’intérieur de la cabine, un laboratoire de formation au service à bord avec des sièges, des tables et des zones de préparation des aliments, et neuf salles de classe. CSX et Norfolk Southern desservent également Wilmington aujourd’hui.
Au début du 20e siècle, le climat favorable aux affaires dans le Delaware a commencé à encourager les entreprises à s’y incorporer., Aujourd’hui, la majorité des sociétés Fortune 500 y sont constituées. Dans les années 1980, les banques de cartes de crédit et les institutions financières ont également déménagé à Wilmington, et il est devenu un grand centre bancaire électronique international.