A nagy probléma Chevy's 5.7 LT1 V8
megy minden dragstrip Amerikában minden adott éjszakán, és látni fogja a sok negyedik generációs Camaros és Firebirds. A meglehetősen könnyű, hátsókerék-hajtású, erős sebességváltóval és egyszerű felfüggesztéssel rendelkező, a”90-es évek közepén gyártott “F-karosszériás” autókban egy 350 köbcentis LT1 V8-as is szerepelt. Ez a motor szerepelt egy új forgalmazó design nevű Optispark, hogy sújtja a kérdéseket. Ha van egy LT1 autó, itt van, mit kell nézni, és mit kell tenni, ha az Opti nem sikerül.,
forrás | Rich Niewiroski Jr.
Optispark helyébe HEI
az eredeti kis blokk Chevy (SBC) V8 épült évtizedek, átívelő a közép-1950-es évek révén az 1990-es években.de változó idők igény változó minták. Az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején a hatékonyság, a lóerő és a kibocsátáscsökkentés volt a játék neve, és a vezérműtengely-vezérelt HEI forgalmazó az SBC-n már nem volt hatékony., A GM megváltoztatta a design a Generation II LT1 kis blokk alumínium fejek fordított áramlású hűtés, ami azt jelenti, a fejek lehűtjük, mielőtt a motor blokk. Ez lehetővé tette a nagyobb tömörítési arányokat, ami nagyobb teljesítmény-és gázteljesítményt eredményezett, valamint csökkentette a kibocsátást. Az egyik másik jelentős változás a forgalmazó volt.
míg a hagyományos üzemanyag-befecskendezésű, kis blokkú Chevy V8-nak a motorblokk hátulján volt az elosztója, az LT1 egy új típusú optikai érzékelőt mutatott be a motor elején., Ez az érzékelő képes” látni ” a forgó vonakodókeréken áthaladó LED-fényt (a hasított lemez divatos neve) egyfokozatú lépésekben. Míg a korábbi elektronikus vezérlő moduloknak fogalmuk sem volt arról, hogy melyik henger tüzel, amíg a rotor el nem éri a felszedő pontot, az LT1″s ECM képes volt tudni, hogy hol található minden dugattyú, és melyik henger fog lőni. Ha az ECM ismeri a valódi vezérműtengely-helyzetet, a motor fordulatszámát és hasonlókat, akkor az egyes hengerek gyújtási időzítését számos körülmény között finomíthatja. Az Optispark továbbra is remek ötlet és valódi előrelépés a motortechnikában.,
míg az idő előrehaladtával nem szabad összekeverni a jelenlegi generációs LT1 motorral, amely a hatodik generációs Camaro-t táplálja. A régi LT1-et csak a”90-es évek közepén Camaro és Firebird V8-as modellek motorházába töltötték be, ráadásul a C4 Corvette és a kisebb elmozdulású változatok is a Chevy Caprice és a Buick Roadmaster változatába kerültek. Az LT1-es rendőrautókkal és taxikkal is foglalkozott, és valójában csak egy problémájuk volt.,
Optispark Problémák
Amíg tökéletesen működött a laborban, vagy a világos, napos időben a GM-nél, a”s stádiumon, alacsony szerelés az első a motor jelentette az Opti szenvedett expozíciós út, víz, finomság, sót, messze több, mint a tipikus forgalmazó. A vízszivattyú alatt, ha ez a rész meghibásodott, magával vitte az elosztót. Még egy 20 dolláros hűtőtömlő is több száz dollárba kerülhet alkatrészekben, amikor hűtőfolyadékkal felszívja az Optit., Ezt azzal egészítették ki, hogy a gyári szellőzőnyílások túl kicsik voltak, ami ózonfelhalmozódást és korróziót okoz, ami motorhibákhoz vezetett. Azt is nem teszi lehetővé a nedvesség menekülni, így ha a jármű ült néhány hétig, hogy a nedvesség átterjedt a forgalmazó indításkor. Egyes tulajdonosok még arról is beszámoltak, hogy levették az Opti-t, és vizet öntöttek belőle!
visszatekintve, ez egy nevetségesen rossz tervezési végrehajtás, mivel a legkisebb víz tisztítása egy motortérben okozhat Optispark problémák, néha már 20.000 mérföld., Emellett hagyományos kupakkal és forgórészekkel is rendelkezik, de a vízszivattyú mögötti hely miatt sokkal nehezebb kiszolgálni őket, mint egy hagyományos elosztó. Sok tulajdonosok azt feltételezzük, hogy az LT1 felső rotor voltak életre egységek nem”t kell járni, csak figyelt, amikor az Opti szükséges a csere.
a GM ” s ” megoldása az volt, hogy a meghibásodott egységet egy másik Opti-vel helyettesítse, amelynek ugyanaz a hibája lesz., Garancia alatt ez a tulajdonosnak semmit sem fizet, de a gyári garanciák már régen lejártak, így ez a javítás több száz dollárba kerül a márkakereskedésben.
a meghibásodott Optispark tünetei jellemzően a motor gyenge teljesítménye, a gyorsulás, a botlás és a túlzott rezgés, a hallható meghibásodás és a kapcsolódó “Check engine” kódok.
az Optispark Fix
tulajdonosok hamar felismerték a problémákat a forgalmazójukkal, és a-t használtak .187 fúrófej a gyári leeresztő lyukak nagyításához borotvapengét vett a kupak belsejébe, hogy javítsa a légáramlást., Bár ez a homebrew megoldás kissé hatékony volt, ezek általában nagy futásteljesítményű alkatrészek Sávsegéd-javításai voltak. Alapvetően, ez volt a sok munka, és nem teljesen megoldani a problémát, akkor miért félúton?
ehelyett a legjobb költséghatékony megoldás a kiváló utángyártott alkatrészek használata. Az MSD, a CarQuest, a BWD, a Pertronix és mások az eredeti egységnél megbízhatóbb helyettesítő optikai elosztókat építenek alacsonyabb áron., Az alsó lefolyónyílások nagyobbak, mint a gyári egységek, az újabb szellőzőnyílások pedig friss levegőforrást és vákuumcsövet használnak, hogy megakadályozzák a gázok és a nedvesség felhalmozódását a kupak alatt. Ezek a tervek vízállóbbak is, lehetővé téve a motor mosását a show-car motortér ragyogásához.
Ha ezt maga kezeli,csak vegye figyelembe, hogy hat csavar tartja a vízszivattyút, nem csak a négy látható. Ne próbálja kiverni után unbolting csak négy. Az új Opti-nek is kézzel kell mennie., Használjon jó mennyiségű szilikon, ne erőltesse a helyére, mivel ez azt jelenti, hogy rosszul van beállítva. Végül, a hosszú távú megbízhatóság érdekében cserélje ki a vízszivattyút és a szívócsonk tömítését az Opti cseréjével egy időben.
az LT1 egy szilárd motor, a lóerő és a nyomaték tartalék, és egy nagy Utángyártott teljesítmény frissítéseket. Ennek a kérdésnek a rögzítésével még sok éven át problémamentes vezetést kell beállítani.