A New York-i metró, magyarázható

nem túlzás azt mondani, hogy a New York-i metrórendszer a város éltető eleme. Naponta több mint 5,5 millió ember használja ezt a járatot, éves forgalma pedig több mint 1,7 milliárd—lényegesen több, mint az Egyesült Államok bármely más tranzitrendszere. Amikor a 115 éves metró nem működik megfelelően, megbénítja a várost.,

és az elmúlt években is sok minden történt, gyakori szolgáltatási problémák (késések, kisiklások, omladozó plafonok) növekedtek, ami közfelháborodáshoz és a gagyi ingázásról szóló dühös tweetek folyamatos áramlásához vezetett. (Talán egyike volt azoknak a frusztrált straphangers?) Több évnyi hanyatlás után a tendencia megfordulni látszik, de a metró teljes modernizálását célzó tervek még mindig évek a gyártásban—és olyan finanszírozást igényelnek, amely még mindig TBD.,

a metró is trükkös navigálni, ha új a NYC, tekintettel a puszta mérete a rendszer-van 472 állomások szerte a kerületekben – és a hirtelen fordulat. De ne félj: ez az alapozó mindent meg kell tudni, a történelem a metró, hogy hogyan kell viselkedni közben szűk csúcsforgalom ingázás. Ha a legfrissebb metró híreket keresed, akkor fedezünk, és Lapozzunk lefelé a jelenlegi helyzet áttekintéséhez.

mi az MTA?,

a Metropolitan Transportation Authority, vagy MTA, a statewide ügynökség, amely felügyeli a különböző tömegközlekedési rendszerek New York állam-nem csak a NYC metró, hanem a városi buszrendszer, ingázó vasútvonalak, hidak és alagutak, valamint a Staten Island Railway.

De, hogy számít, több zavaros, vannak ügynökségek belül az MTA hogy felügyelje műveletek azok számára, különböző árutovábbítási rendszer; MTA New York City Transit, vagy NYCT, az egyik felelős a metró, valamint a sok-sok városi buszok., Eredetileg három különálló tranzitrendszer működtette saját metróvonalait; az 1940-es években összeolvadtak (erről később bővebben), de a rossz gazdálkodás után a NYCT 1953-ban jött létre, hogy felügyelje a metró napi üzletét. Még mindig ezt teszi a mai napig, a nagyobb programok kezelésével együtt, mint például a Fast Forward (ezt egy kicsit elérjük). Andy Byford jelenleg a NYCT elnöke, miután 2018 elején átvette a posztot.,

Az MTA, amely New York kormányzója ellenőrzések (annak ellenére, hogy a jelenlegi kormányzó követelésére más módon), volt az 1968-ban alakult felelős nagyobb-kép, egész-ügynökség—költségvetés, a tőke építési projektek (a Második Avenue metróállomás, például), megszerzése ingatlan azok a projektek, illetve a dolgok efféle. Az MTA-t egy 17 fős testület irányítja, amelynek tagjait a kormányzó és a polgármester nevezi ki, valamint egy maroknyi képviselő New York külvárosi megyéit.

szeretne többet tudni a komplex szervezetről? A New York Times szerint,

NYC metró viteldíjak: hogyan működnek

amikor a New York-i metró először 1904-ben kezdte meg működését, egyetlen út 5 centbe került, és a versenyzők papír jegyet használt a rendszerbe való belépéshez. Most, 115 évvel később, a viteldíj 5,400 százalékkal nőtt, a Metrocardokat—amelyeket az 1990—es években vezettek be-hamarosan megszüntetik. (Van egy kiállítás A New York-i tranzit Múzeumban, “Ticket to Ride” címmel, amely robusztus áttekintést nyújt a viteldíj-gyűjteményről, azok számára, akik kíváncsiak.,)

tavaly az MTA is elindította az OMNY-más néven One Metro New York—t-az új tap-to-pay viteldíj-gyűjtési rendszerét, amely lehetővé teszi a lovasok számára, hogy érintés nélküli hitelkártyát vagy betéti kártyát, vagy egy alkalmazást használjanak a metróba való belépéshez. Várhatóan január végéig több mint 150 állomáson lesz használatban, jelenleg néhány nagyobb csomópontban, például a Penn állomáson és az Union Square-en érhető el.

a legegyszerűbb, a metróba való belépéshez szükséges alapdíj (vagy egy NYC busz, amely nem expressz busz) $2.75., De számos módja van, hogy viteldíjak lehet gyűjteni; itt van egy rövid áttekintést:

pay-per-ride MetroCard: magától értetődő; töltse MetroCard egy bizonyos összeget, és minden alkalommal, amikor ellop, hogy a metró, $2.75 levonásra kerül. Egyszerre akár 80 dollárt is hozzáadhat. Ha veszel egy új MetroCard helyett újratöltés egy régi, akkor kerül felszámolásra $1 az új kártya.

korlátlan utazás MetroCard: fizessen egy meghatározott összeget-33 dollárt egy hétre—vagy 127 dollárt egy hónapra -, és a metrót olyan gyakran lovagolhatja, amennyit csak akar., Van egy 18 perces várakozási idő, hogy húzza újra, ha már belépett a metró vagy felszállt egy busz. Ha naponta több mint néhányszor veszi a metrót, ez valószínűleg a költséghatékonyabb útvonal. (Az MTA is van egy viteldíj kalkulátor, hogy segítsen kitalálni.) Az $1 “új kártya” díj itt is érvényes.

korlátlan kártyák is, ahol a város új “Fair viteldíjak” program, mely fél árú MetroCards az alacsony jövedelmű New York-iak, jön szóba; nyitva áll azok számára, akik már kapnak készpénz segítséget a város. A program pályázatai ebben a hónapban nyílnak meg.,

Single-ride card: lehet vásárolni egy metró viteldíj a saját speciális kártya, de ez a költségek $3, és nem újratölthető.

transzferek: ha utazásonként fizet, a metrók és a helyi autóbuszok között az első csúszás után legfeljebb két óráig lehet ingyenesen átutalni. Ha korlátlan Metrocardja van, nos, korlátlan-nem kell aggódnia az ingyenes átutalások miatt.,

Metró szabályokat, etikett

vannak az MTA tényleges, egységes szerkezetbe foglalt magatartási szabályok—dolgok, mint a nem dohányzó platformok, nem lovaglás között (vagy a tetőn) metró autók, nem pedig szexuálisan zaklatott ember lovasok—aztán vannak kimondatlan etikett szabályok tapasztalt metró lovasok tudom, hogy tartsák be (pedig újonnan jól tenné, hogy fogadja el AZONNAL). Mindkettő fontos!,

itt van néhány szuper-alapvető-és szuper—fontos-dolog, amit azonnal tudni kell:

• hagyja az embereket a vonatról, mielőtt megpróbálná felszállni. (Igen, még akkor is, ha nem zsúfolt metrókocsi.) Ez a legjobb módja annak, hogy mindenki minimális felhajtással szálljon fel és szálljon le a vonatról.
• Ön toting a laptop, tornaterem ruhák, és a legújabb könyv klub könyv körül egy hátizsák? Ha zsúfolt autóban ül, vegye le a hátizsákot, és tartsa a földön. Ugyanez vonatkozik a nagy bevásárlótáskákra, vagy bármely más nehézkes rakományra, amelyet esetleg tart., (És mind a józanságod, mind a vonaton lévők józansága miatt ne hozz kerékpárt csúcsforgalomban.)
• ne manspread, ne ölelje meg a metrópótlókat, és ne vegyen fel egynél több ülést a táskáival, lábaival vagy más függelékeivel. A térbeli tudatosság a barátja a metrón, különösen a nagyon zsúfolt ingázás során.
• ha nem csinálnád vegyes társaságban, ne csináld a metrón. Ez magában foglalja, de nem kizárólagosan, vágás a köröm, szedés az orr, köpködés, szemetelés, elalszik valaki, Fingás.,

aztán néhány dolog, amitől jobb metró lovas jobb New york-i:

• Ha van egy korlátlan metró-kártyádat, add tovább: Ha elmész egy állomást, majd valaki megkérdezi, hogy lenyúlta, adja oda nekik a csúsztatás. Nem törvénytelen, ha nem kell fizetni érte, és ez óriási segítség annak, akinek fel kell szállnia a vonatra.
• ez viseli ismétlődő: ha egy testes ember ül a metrón, és valaki táblák, akik szükség lehet egy helyet-legyen az egy terhes személy, valaki egy fizikai sérülés, vagy egy idős ember—nekik a tiéd.,
• nem számít, mit mond az MTA, ne hívja a 911-et, ha kutyát lát a metrón(kivéve persze, hogy fáj valakinek). Állítólag hordozókban (vagy zsákokban) kell lenniük!), de nem mindenki tartja be ezt a szabályt.

a New York-i metró rövid története

a metrórendszer, mint tudjuk, 1904.október 27-én indult, de New York a tömeges tranzit kísérlete 77 évvel korábban kezdődött., 1827-ben Abraham Brower elkezdett egy lovas buszt vezetni, amely 12 embert tudott tartani, amit “szállásnak” nevezett a Broadway-n.

más próbálkozások is követték-köztük például Alfred Ely Beach pneumatikus csöve, amely az embereket a Városháza alatti negyed mérföldes pályán hajtotta meg -, de csak az 1870—es években, amikor az első emelt vonatok Manhattan nyugati oldalán kezdtek futni, hogy a város tranzitforradalma valóban megkezdődött., (Bár aligha ez volt az első város, amely földalatti tranzitrendszert épített: Boston 1897-ben debütált, a legkorábbi földalatti vasút pedig 1863-ban nyílt meg Londonban.)

az “el”, mint ismert, annyira megváltoztatta New York megjelenését, hogy … nehéz elképzelni, hogy a város utcaképe ilyen rövid idő alatt radikálisan megváltozott” – írja James Nevius az el történetében. Más, kevésbé átalakító gyorsforgalmi módok, köztük az elektromos trolik és a kábeltévés vasút (ezek közül az egyik a Brooklyn-hídon futott át, és Thomas Edison filmre vette), hamarosan követték., Az el az embereket a külső kerületekbe is bevitte, így szerepet játszott a Manhattanen kívüli fejlődés bővítésében.

de miután a metró megnyílt és a város denizens megszokta a Földalatti Vasúti, a megemelt vonatok-amelyek zajos, öntött árnyak az utcán, és köpött a por a levegőbe-kevésbé népszerű, és mindannyian, de halott a 20. század közepén. (További kontextusért olvassa el Nevius teljes történetét az el-ről.,)

három metróvonal–az Interborough Rapid Transit company (IRT), a Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), és az első városi metróvonal, a független metrórendszer (IND)—egymástól függetlenül működött 1940-ig, amikor a város közlekedési Tanácsának égisze alatt egyesítették őket. A NYCT-t 1953-ban alapították, ugyanabban az évben, amikor a tokeneket először vezették be. (Ezt megelőzően papírjegyeket használtak.,)

az 1970-es években, a metró megadott időszak csökkenése köszönhetően a halasztott karbantartás, szolgáltatás darabok, emelkedik a bűnözés (ábrázolták, a halálvágy, A Harcosok, meg hogy Pelham 123), valamint a csökkenő utasszám. Politikai akarat és sok év kellett ahhoz, hogy ezeket a kérdéseket feloldják. Az 1990—es évekre a ridership stabilizálódott—1994 óta nem ment 1 milliárd éves versenyző alá -, és a MetroCard 1997-es bevezetése után folyamatosan emelkedett. Az MTA azonban pénzügyileg soha nem állt helyre, az ügynökség várhatóan 2022-re 1 milliárd dollár adósságot hordoz.,

az elmúlt években számos nagy horderejű kiegészítés történt a NYC metrórendszerhez. A 7-es vonal meghosszabbítása, a Hudson Yard felújításához kapcsolódó tőkeépítési projekt, 2015-ben nyílt meg, amely Manhattan távol-nyugati oldalát köti össze a metró többi részével. 2017 első napján végül megnyílt a második Sugárúti metró első szakasza—amelyet először az 1920—as években javasoltak – (bár a következő néhány szakasz állapota nem tisztázott).,

a jövőben

ma a metró lassan felépül a rossz évekből. Problémák voltak az év—azaz a hatása halasztott karbantartási egy öregedő rendszer, valamint a politikai vezetők át a pénzeszközöket távol az MTA—azért jöttem, hogy egy fej 2017-ben, amikor a szolgáltatás kezdődött, hogy measurably rosszabb, ami rendszeresen kiterjesztett utazási idő, valamint túlságosan zsúfolt vonatok.

Gov., Andrew Cuomo szükségállapotot hirdetett a metró június végén az egy év, valamint az MTA végre Metró Cselekvési Tervet hamarosan ezt követően, a cél az, hogy a fő probléma megfertőzte a rendszer—mint például lassú a vonatok jelentős késések—ellenőrzés alatt. Most, másfél évvel később, szerény javulás történt: az időbeli teljesítmény növekszik, a késedelmek pedig csökkennek, bár csak kis százalékkal.,

2019 elején újabb csavarkulcsot dobtak az MTA rövid távú terveibe, amikor Cuomo feleslegesnek ítélte az L vonat leállítási terveit, és új tervvel folytatta az alagút javítását a szolgáltatás leállítása nélkül. Az MTA szerint a projekt a tervek szerint halad (és azt állítja, hogy a költségvetés alatt van), és 2020 tavaszára készül el.

vannak más javítások is a munkákban; az MTA új SEBESSÉGEGYSÉGE azon dolgozik, hogy a hírhedten lassú metró vonatok gyorsabban haladjanak, például., De, ahogy a tranzit szószólói tavaly nyáron hangsúlyozták, ” az azóta elvégzett ideiglenes javítások értelmetlenek lesznek a metró rendszerének korszerűsítésére irányuló összehangolt erőfeszítés nélkül.”

a metró jövőbeli sikerének nagy része a Fast Forward végrehajtásától függ, Andy Byford NYCT elnök ambiciózus terve, hogy lényegében átalakítsa a rendszert az alapoktól., A terv az ősi jelek átdolgozását követeli meg—a régi, omladozó jeleket kommunikációs alapú vonatvezérléssel (CBTC) helyettesítve, amely megbízhatóbb-10-15 éven belül, a metróállomások hozzáférhetőségének javítása, a régi metrókocsik cseréje stb. Ezek a javítások szükségesek, de nem olcsóak; a becsült költség 30 milliárd dollár, ami a jövőben emelkedhet.,

a tisztviselők különféle módszereket vizsgálnak a terv finanszírozására, beleértve a járművek torlódásának árait is, amelyek bizonyos napszakokban felárat szabnának a Manhattan központi üzleti negyedébe vezető járművekre. 2019-ben elfogadták a szűk keresztmetszeti árképzési tervet, amely 2021-ben lép hatályba. 2020 elején jóváhagyták az MTA következő öt évre vonatkozó (2024-ig terjedő) tőketervét is, amely az ügynökség történetének legnagyobb beruházása.,

A New York-i Tranzitmúzeum

True subway geeks kell, hogy egy pont a látogató a New York-i tranzit Múzeum, amely 1976-ban alakult egy leszerelt Brooklyn metró állj. Ez ad otthont mindenféle idétlen metró ephemera: régi token fülkék, vintage signage, és-a legjobb az egészben—most out-of-use metró autók évtizedekkel ezelőtt, hogy lehet felfedezni. (A Grand Central terminálon belül van egy kisebb melléképület is, amely az MTA éves ünnepi vonatkiállításának ad otthont.,)

A Tranzitmúzeum távoli metró helyszíneket is vezet-beleértve a fenséges, általában tiltott Régi Városháza állomást, amely Alsó-Manhattan alatt rejtőzik. A fogás? A részvételhez múzeumi tagnak kell lennie.

szeretne többet megtudni?

ahhoz, hogy a metró tudás a következő szintre, könyvjelző második Ave. Sagas, The long-running blog written by Curbed közreműködő Benjamin Kabak, and Streetsblog NYC,which covers transportation from all angle., Aztán nézd meg ezeket a cikkeket:

• New York subway 101: útmutató a vonat autó típusok: ha szeretné tudni, hogy a különbség a régi, csörgő metrókocsik és a fényes új testvérek.
• útmutató az OMNY-hoz, az MTA új MetroCard-helyettesítő viteldíjrendszeréhez: mit kell tudni az új tap-to-pay rendszerről.
• Robert Moses és a New York-i metrórendszer hanyatlása: kiderült, hogy Robert Mosest lehet hibáztatni a metró néhány mai problémájáért.
• 10 must-follow Instagram számlák NYC metró szerelmeseinek: Töltse ki a takarmány csodálatos metró fotózás.,
• A New York-i tranzit története megkapja azt a gyönyörű vizuális archívumot, amelyet megérdemel: a könyv tulajdonosa, ha szereti a metró térképeket, tokeneket és más csecsebecséket.
• a NYC történetét meséli el, egy metrótérkép egy időben: mert Massimo Vignelli ikonikus (és akkor derided) 1972-es metrótérképe nem az egyetlen évjárat, amiről tudnia kell.
• New York City ikonikus metrótáblái egy új, helyspecifikus kiállításon ünnepeltek: Vignelliről beszélve….
• The forgotten history of the Upper East Side ‘ s retro subway entrance: a quirky piece of subway design history.,
• Mit tanulhat a New York-i metrórendszer a világ minden tájáról: hogyan intézi el Stockholm, Tokió és más városok.

---