Alaska Highway (Magyar)
ProposalEdit
Áttekintő térkép az útvonalak, valamint B, 1938
Javaslatokat autópálya Alaszkába eredetileg az 1920-as években. Thomas MacDonald igazgatója, az AMERIKAI Bureau of Közutak, álmodott, hogy egy nemzetközi autópályán átívelő az Egyesült Államokban, valamint Kanadában. Az autópálya népszerűsítése érdekében Slim Williams eredetileg dogsled útján utazott a javasolt útvonalon. Mivel az útvonal nagy része Kanadán haladna át, a kanadai kormány támogatása döntő fontosságú volt., A kanadai kormány azonban nem érzékelt értéket az útépítéshez szükséges források felállításában, mivel Kanada egyetlen olyan része, amely előnyös lenne, nem volt több, mint néhány ezer ember Yukon-ban.
1929 – ben a Brit Columbia kormány javaslatot tett egy autópályára Alaszkába, hogy ösztönözze a gazdasági fejlődést és a turizmust. Herbert Hoover amerikai elnök amerikai és három kanadai taggal rendelkező testületet nevezett ki az ötlet értékelésére., Az 1931-es jelentés gazdasági okokból támogatta az ötletet, de mind az amerikai, mind a kanadai tagok felismerték, hogy egy autópálya előnyös lenne az amerikai hadsereg számára Alaszkában. 1933-ban a közös bizottság azt javasolta, hogy az Egyesült Államok kormánya 2 millió dollárral járuljon hozzá a tőkeköltséghez, a 12 millió dolláros egyenleg pedig a kanadai és a BC kormányokat terheli. A nagy gazdasági világválság és a kanadai kormány támogatásának hiánya miatt a projekt nem indult el.,
amikor az Egyesült Államok 1936 februárjában ismét megközelítette Kanadát,a kanadai kormány megtagadta a pénzt az Egyesült Államokat összekötő úton. A kanadaiak is aggódtak a katonai következmények miatt, attól tartva, hogy egy japán és Észak-Amerika közötti háborúban az Egyesült Államok az utat használja a kanadai semlegesség megakadályozására. Franklin D. Roosevelt elnök 1936. júniusi Kanadai látogatása során elmondta W. L. M. King miniszterelnöknek, hogy egy Alaszkába Kanadán keresztül vezető autópálya fontos lehet az amerikai terület gyors megerősítésében egy külföldi válság idején., Roosevelt lett az első amerikai, aki nyilvánosan megvitatta az autópálya katonai előnyeit egy augusztusi beszédében Chautauqua-ban, New York. Ismét megemlítette az ötlet során King látogatása Washingtonban március 1937, ami arra utal, hogy a $30 millió autópálya hasznos lenne részeként egy nagyobb védelmi Japán ellen, amely tartalmazza, az amerikaiak remélték, egy nagyobb kanadai katonai jelenlét a Csendes-óceán partján. Roosevelt továbbra is az autópálya támogatója maradt, 1937 augusztusában elmondta Cordell Hull-nak, hogy a lehető leghamarabb meg akarja építeni az utat., 1938-ra Duff Pattullo, a BC premier, kedvelt egy utat George hercegen keresztül. Az USA vagy 15 millió dolláros kamatmentes hitelt ajánlott fel, vagy az építési költségek felét.
A Pearl Harbor elleni támadás és a csendes-óceáni hadszíntér kezdete a második világháborúban, japán fenyegetésekkel párosulva Észak-Amerika nyugati partjait és az Aleut-szigeteket, megváltoztatta mindkét nemzet prioritásait. 1942. február 6-án az alaszkai autópálya építését az Egyesült Államok hadserege hagyta jóvá, a projekt az Egyesült Államoktól kapott engedélyt., A kongresszus és Roosevelt öt nappal később folytatják. Kanada beleegyezett abba, hogy mindaddig engedélyezi az építkezést, amíg az Egyesült Államok viseli a teljes költséget, és hogy a kanadai utat és más létesítményeket a háború befejezése után átadják a kanadai hatóságnak. A katonaság számára lényegtelennek bizonyult, mert a háború alatt Alaszkába szállított készletek 99 százalékát San Franciscóból, Seattle-ből és Rupert hercegből küldték a tengerbe.,
Egy hernyó traktor osztályos kiszélesíti az úttest az Alaska Highway, 1942
Katonák az AMERIKAI Hadsereg Mérnökei találkozó a közepén befejezése után az építőiparban az Alaska Highway
Az Amerikaiak az elsődleges Útvonal, amely kezdve Prince George, ment északnyugati, hogy Hazelton, valamint a Stikine Folyó által Atlin, Teslin, valamint Tabish Tavak, valamint a Whitehorse, Yukon, hogy Fairbanks, Alaszka keresztül a Tanana Völgyben., Az útvonal azonban sebezhető volt a tenger felől érkező esetleges ellenséges támadásokkal szemben, meredek fokozatokat és erős havazást tapasztalt, és nem volt léghajója az út mentén.
A Kanadaiak kedvelt Útvonal B, szintén kezdve Prince George, de követte a Rocky Mountain Árok, a völgyek, a Paszternák, valamint Finlay Folyók Finlay Villák, Sifton Át, majd észak-Frances-Tó, valamint a Pelly Folyó a Yukon. Onnan Dawson Citybe és a Yukon-völgybe ment, hogy összekapcsolja a Richardson autópályát Fairbanks-szel., Ennek a szárazföldi útvonalnak az előnye az ellenséges repülőgépektől való biztonságos távolság volt, és 209 mérföld (336 km) rövidebb, alacsonyabb emelkedésekkel, amelyek alacsonyabb építési és karbantartási költségeket tettek lehetővé. A hátrány az volt, hogy megkerülték a megfelelő léghajókat, és Whitehorse-t, a Yukon fővárosát. Ennek az útvonalnak a déli részén opcionális variációk voltak a Vanderhoof-on keresztül nyugatra vagy a keleti Monkman-hágón keresztül.
A C útvonal, A Prairie opció, amelyet az Egyesült Államok hadseregének mérnökei támogattak, volt az egyetlen gyakorlati lehetőség., Elég messze volt a szárazföldtől az ellenséges gépektől, és összekapcsolta az Északnyugati állomás útvonal repülőtereit, amelyek az Egyesült Államokból a Szovjetunióba szállították a lend-lease repülőgépeket. Ez a lehetőség találkozott több szinten terep, nem emelkedő át több mint 4,250 láb (1,300 m). A Brit Columbia állambeli Dawson Creek-ben is volt egy vasútvonal, onnan pedig egy téli ösvény Fort Nelson felé, 300 mérföld (480 km) északnyugatra. Ezt követte a sziklás-hegyi árok felé Dawson City, mielőtt nyugat felé Fairbanks.,
Kivitelezésszerkesztés
az építkezés hivatalos kezdete 1942. március 9-én történt, miután az Észak-Alberta vasút elsőbbségi vonatokon több száz darab építőipari berendezést szállított a British Columbia északkeleti részére a 0. mérföld közelében a Dawson Creek – nél. Építési gyorsított keresztül a tavasz, mint a téli időjárás elhalványult, s a legénység volt képes működni, mind az északi, mind a déli vége; voltak rettegve után jelentések, a Japán invázió Kiska-Sziget Attu Sziget a Aleutians., Az építkezés során az út becenevén a “olaj can highway”a munkaszemélyzet miatt a nagy számú eldobott olaj kannák és üzemanyag dob, hogy megjelölte az út haladását.
szeptember 24, 1942, crews mindkét irányból találkoztam Mérföld 588, hogy mi lett a neve Kapcsolattartó Patak, a Brit Columbia-Yukon határ a 60 párhuzamos; a teljes útvonalat befejeződött október 28, 1942-ben, az észak-linkup Mérföld 1202, Beaver Creek, valamint az autópálya szentelték November 20-án, 1942-ben, a Katona”s Csúcs.
az utat eredetileg nagyrészt az Egyesült Államok építette., Army Corps of Engineers mint ellátási útvonal a második világháború alatt. 1942-ben, a hadsereg Hadtest mérnökök rendelt több mint 10.000 ember, mintegy egyharmada volt fekete katonák, tagjai három újonnan alakult “Néger ezred”., Négy fő törekvése az épület az útvonal: délkelet-a Delta Junction, Alaszka felé linkup at Beaver Creek, Yukon; észak, majd nyugat felé a Dawson Creek (előleg csoport indult a Fort Nelson, British Columbia, utazás után a téli utakon a fagyasztott mocsaras terület a vasúti állomás az Észak-Albertai Vasúti); mind kelet -, mind nyugat felé a fehér ló után szállítják keresztül a Fehér Át Yukon Útvonal vasút. A hadsereg mindenféle felszereléssel rendelkezett, beleértve a helyi folyami hajókat, a vasúti mozdonyokat és az eredetileg Dél-Kaliforniában való használatra szánt házakat.,
bár 1942.október 28-án fejeződött be, befejezését November 21-én ünnepelték a Soldier csúcstalálkozóján (és rádión közvetítették, a háborús aggodalmak miatt cenzúrázott pontos kültéri hőmérsékletet), az”highway “nem volt használható általános járművek 1943-ig. Még akkor is sok meredek osztályzat volt, gyenge felület, a dombok nyerésére és leereszkedésére való váltás, valamint kevés védőkorlátok., A hídokat, amelyek 1942-ben fejlődtek a pontonhidaktól az ideiglenes rönkhidakig, szükség esetén acélhidakkal helyettesítették. Az Aishihik folyó átkelőnél látható egy replika log híd, a Canyon Creek híd; a hidat 1987-ben újjáépítették, 2005-ben pedig a Yukon kormány felújította, mivel népszerű turisztikai attrakció. A japán invázió fenyegetésének enyhülése azt eredményezte, hogy nem adtak több szerződést magánvállalkozóknak bizonyos szakaszok korszerűsítésére.,
mintegy 100 mérföld (160 km) útvonal Burwash Landing és Koidern, Yukon között, 1943 májusában és júniusában szinte járhatatlanná vált, mivel a permafrost felolvadt, már nem védett egy réteg finom növényzet. Az útvonal helyreállítására kordbársonyt építettek, a kordbársony pedig továbbra is a régi autópálya-szakaszokat képezi a környéken. A modern építési módszerek nem teszik lehetővé, hogy a permafrost megolvadjon, akár kavicsos berm építésével, akár a növényzet és a talaj azonnali kavicsos cseréjével., A Burwash-Koidern szakasz azonban továbbra is problémát jelent, mivel az 1990-es évek végén épített új autópálya továbbra is fagyhullámot tapasztal.
Japán és észak felé tekintés, mindkét 1944-es produkció a Kanadai Nemzeti Filmakadémia dokumentumfilmje volt, amely az alaszkai autópálya építését ábrázolta.
Post warEdit
a Kanada és az Egyesült Államok közötti, az autópálya építéséről szóló eredeti megállapodás előírta, hogy Kanadai részét a háború vége után hat hónappal Kanadába kell fordítani. Erre 1946. április 1-jén került sor, amikor az Egyesült Államok., A Hadsereg átadta a Yukon és British Columbia közötti út irányítását a kanadai hadseregnek, a Northwest Highway System-nek. Az alaszkai szakaszt az 1960-as években teljesen kikövezték. a kanadai rész alsó 50 mérföldjét 1959-ben aszfaltozták, de a fennmaradó rész nagyrészt kavics volt. Most teljesen kikövezve (többnyire bitumenes felületkezeléssel), az 1980-as évek közepén, magában foglalta a kanyargós poros útszakaszokat, amelyek kiváló minőségű rekonstruált burkolt szegmensek között vannak elhelyezve.,
A Milepost, egy kiterjedt útmutató könyv az alaszkai autópálya és más autópályák Alaszkában és Északnyugat-Kanadában, először 1949-ben jelent meg, és továbbra is évente jelenik meg, mint a legelső útikalauz az autópályán.
A Brit Columbia kormány tulajdonában van az első 82.6 mérföld (132.9 km) az autópálya, az egyetlen része burkolt az 1960-as és 1970-es évek végén. közművek Kanada kezeli az autópálya mérföld 82.,6 (km 133) A történelmi mérföld 630. A Yukon kormány tulajdonában van az autópálya történelmi mérföld 630 A történelmi mérföld 1016 (közel Watson Lake Haines Junction), és kezeli a fennmaradó az amerikai határ történelmi mérföld 1221. Alaszka állam tulajdonában van az autópálya ezen államon belül (mérföld 1221 mérföld 1422 mérföld).
az alaszkai autópályát katonai célokra építették, útvonala nem volt ideális Észak-Kanada háború utáni fejlődéséhez., A kanadai átirányítás 1947 óta mintegy 35 mérfölddel (56 km) lerövidítette az autópályát, főként a kanyargós szakaszok kiküszöbölésével, néha a lakóterületek megkerülésével. A történelmi milepost jelölések tehát már nem pontosak, de továbbra is fontosak a helyi helymeghatározás szempontjából. Az autópálya néhány régi szakaszát továbbra is helyi utaknak használják, míg mások romlanak, mások pedig felszántanak. Négy szakasz alkotja a helyi lakó utcákat Whitehorse-ban és Fort Nelson-ban, mások pedig vidéki lakóutakat alkotnak Whitehorse mellett., Bár a pezsgőt, a Yukon-t 2002-ben megkerülték, a régi autópálya továbbra is teljes mértékben működik az adott közösség számára, amíg új közvetlen bekötőút nem épül.
Az átirányítás folytatódik, várhatóan 2009-ig folytatódik a Yukon-ban, a Haines Junction-Beaver Creek szakaszban, amelyet a Kanada-Amerikai Shakwak megállapodás fed le. Az új Donjek folyó híd 2007. szeptember 26-án nyílt meg, egy 1952-es híd helyett. Shakwak alatt az amerikai szövetségi autópálya pénzt a kanadai vállalkozók által végzett munkára költik, akik megnyerik a Yukon kormány által kiadott ajánlatokat., A Shakwak projekt az 1980-as években fejezte be a Haines Junction és az Alaska Panhandle közötti Haines autópálya-fejlesztéseket, majd a kongresszus több évre felfüggesztette a finanszírozást.
A Milepost azt mutatja, hogy az autópálya Kanadai szakasza jelenleg körülbelül 1,187 mérföld (1,910 km), de az első milepost Alaszkában 1222. Az alaszkai autópálya tényleges hossza már nem egyértelmű, mert az átirányítás, mint Kanadában, lerövidítette az útvonalat, de Kanadával ellentétben az alaszkai milepostokat nem újrakalibrálják. A BC és a Yukon kormányai, valamint a közművek újrakalibrálták az álláshelyeket., A legutóbbi BC-újrakalibrálást 1990-ben hajtották végre; a Yukon-kormány a 630-as történelmi mérföld határán lévő végpontját használva három szakaszban újrakalibrálta: 2002-ben, a 630-as Mérföldtől a Champagne-felülvizsgálat nyugati végéig; 2005 őszén, a Kluane-tó délkeleti partján, 2008 őszén pedig az alaszkai határig.
vannak történelmi mérföldkövek az 1992-ben telepített autópálya B. C. és Yukon szakaszai mentén, amelyek konkrét helyeket jegyeznek fel, bár az oszlopok már nem jelentenek pontos vezetési távolságot. KR. e. 80 mileposztja van.,, 70 Yukonban és 16 Alaszkában az eredeti mérföldes távolság egyszerű számjelzőjével. KR.e. 31 “történelmi jel” található, 22 Yukon, 5 pedig Alaszkában, azonosítva a hely jelentőségét. B. C.-ben 18, Yukon-ban 14, Alaszkában 5 tolmácspanel található, amelyek részletes szöveges információkat szolgáltatnak a kikapcsolási parkolóhelyen.
az alaszkai autópálya alaszkai részét Alaszka 2. útvonalának nevezik. Yukon-ban az 1-es főút (1968-ban jelölték ki), Brit Columbia-ban pedig a 97-es főút., Az alaszkai autópálya alaszkai része szintén aláíratlan államközi a-1 és aláíratlan államközi a-2.
Útvonaljelölésekszerkesztés
egy emlékmű az alaszkai autópálya (Dawson Creek) déli végállomásán
Az út Kanadai szakaszát milepostokkal határolták, az út alapján, mint 1947-ben, de az évek során a rekonstrukció folyamatosan lerövidült a távolság néhány ilyen Milepost., 1978-ban metrikus táblákat helyeztek el az autópályán, a mileposztokat pedig kilométeroszlopokra cserélték az azonos értékű történelmi kilométerek hozzávetőleges helyén, például az 1000-es km-es postát, ahol a 621-es történelmi mérföldet feltették volna.
mivel a rekonstrukció tovább rövidíti az autópályát, a kilométer-állomásokat 2 kilométer (1,2 mérföld) időközönként újrakalibrálták a B. C. útszakasz mentén, hogy tükrözzék az 1990-es vezetési távolságokat., Az 1990-es újrakalibrálás által lefedett autópálya-szakaszt azóta további átalakítások rövidítik meg, például a Summit Pass közelében, valamint a Muncho-tó és az Iron Creek között.
az 1,337-es kilométernél keletre néző autópálya nézete
azon értékek alapján, ahol ezeket az értékeket elhagyták, 2002 őszén új Yukon kilométeroszlopokat állítottak fel a Kr., határ és az új bypass nyugati vége Champagne, Yukon környékén; 2005-ben további újrakalibrált állások folytatódtak innen a Kluane-tó keleti partjára Silver City közelében; 2008 őszén pedig Silver Citytől az alaszkai határig. Régi kilométeroszlopok, a történelmi mérföldek alapján, az autópályán maradt, az első két újrakalibrálás után, a Kluane-tó körüli pontoktól az alaszkai határig. A Kr., Yukon szakaszok is van egy kis számú történelmi mileposts, nyomtatott ovális alakú jelek, helyeken történelmi jelentőségű; ezeket a különleges jeleket emeltek 1992-ben alkalmából az autópálya 50. évfordulója.
az autópálya alaszkai részét továbbra is mileposztok jelölik 1 mérföld (1, 6 km) időközönként, bár a rekonstrukció miatt már nem jelentenek pontos vezetési távolságot.,
egy emlékmű az alaszkai autópálya (Delta Junction) északi végállomásán
a történelmi mileposztokat továbbra is használják a lakosok és a vállalkozások az autópálya mentén, hogy hivatkozzanak a helyükre, és egyes esetekben postai címként is használják.,
a lakosok és az utazók, valamint a Yukon kormánya nem használja a “Kelet” és a “Nyugat” kifejezést a Yukon szakasz utazási irányára, annak ellenére, hogy ez az autópálya Yukon részének domináns csapágya; “Észak” és “Dél” használják, utalva az autópálya déli (Dawson Creek) és északi (Delta Junction) termini-jára. Ez fontos szempont az utazók számára, akik egyébként zavarosak lehetnek, különösen akkor, ha egy nyugati irányú utazási útvonal dél felé vagy akár dél felé halad, hogy megkerülje a természetes akadályt, például a Kluane-Tót.
néhány KR., szakaszok nyugatra Fort Nelson is útvonal több kelet-nyugati, délnyugati csapágyak egyes szakaszokban; újra, ” Észak “használják előnyben”Nyugat”.
1949 óta minden évben megjelent a Milepost, amely az alaszkai autópálya és a régió összes többi útvonalának kimerítő útmutatója.
a közösség Wonowon, Brit Columbia, a 101-es mérföldön található, “one-oh-one”néven.
javasolt U. S. Route 97 designationEdit
U. S., Útvonal 97
alaszkai Útvonal 2
javasolt, de soha nem jelölt
az alaszkai autópálya alaszkai részét az Egyesült Államok Számozott autópálya-rendszerének részévé tervezték, és a 97-es út (US 97) részeként írták alá. 1953 – ban a Brit Columbia kormány átszámozott egy sor autópályát a 97-es főútra az amerikai határ között Osoyoos, US 97-es északi végállomása és Dawson Creek között., 1964-ben az American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) jóváhagyta az US 97 kiterjesztését a Yukon határtól Livengoodig a 2-es út mentén, azzal a feltétellel, hogy Yukon átnevezi az alaszkai autópálya részét; a Yukon kormány elutasította az autópálya részének újbóli számát, és 1968-ban visszavonták a jóváhagyást.