Differenciál zaj & rezgés: itt van, hogyan kell diagnosztizálni a problémát
miért olyan gyakran meghibásodnak a Differenciálművek*?
* vegye figyelembe, hogy a hátsó tengelyek és az FWD sebességváltókba beépített Differenciálművek közötti alapvető különbségek miatt ez a cikk kizárólag az RWD járművek hátsó tengelyeiben használt differenciálművekre összpontosít. Vegye figyelembe azonban, hogy az RWD tengelyekre vonatkozó számos probléma és megoldásuk a 4WD járművek első tengelyeiben használt különbségekre is vonatkozik.
a közhiedelemmel ellentétben a különbségek gyakran nem sikerülnek el., Feltéve, hogy a megfelelő kenés mindig rendelkezésre áll, és hogy a differenciálmű megfelelően és helyesen van beállítva, a legtöbb különbség meghaladja az általuk felszerelt járműveket.
azonban ez volt az író tapasztalata, hogy a korábbi javítási munkák hiányában sikertelen differenciálművel végeztek, a legtöbb, ha nem minden közös differenciálprobléma közvetlenül kapcsolódik a hibás összeszerelési eljárásokhoz a gyár kezdeti összeszerelése során., Ezt vegye figyelembe: neves források azt állítják, hogy az amerikai gyártók évente mintegy 12 millió különbséget gyártanak a 4WD és AWD járműveken való használatra. Ez napi 32 876 egységnek felel meg, 1 370 egység / óra, vagy annál több, 22, 83 egység / perc. Vegye figyelembe, hogy ezek a számok kizárják az utas-vagy nagy teljesítményű izomautókon történő használatra gyártott különbségeket.,
A fenti statisztikák talán lényegtelennek tűnik, de a lényeg, hogy ez az; ez egyszerűen lehetetlen, hogy állítsa össze a sok millió különbségek helyesen egész idő alatt – még a magasan finomított tömeges termelési módszerek, valamint szigorú minőségbiztosítás/ellenőrzés ellenőrzi, hogy a gyártók a büszkeség magukat. Így nagyon jó esély van arra, hogy a járművek jelentős részét eladják és exportálják a nemzetközi piacokra, olyan differenciákkal, amelyek meghibásodnak: a hírhedt “Chevy Shake*” jó eset.,
* a “Chevy Shake” kifejezés számos Chevrolet teherautóra és SUV-ra súlyos rezgésekre utal, amelyeket csak úgy lehet meggyógyítani, ha a differenciálművet egy megfelelően beállított cserére cserélik.
Míg egyes olvasók előfordulhat, hogy a fenti, kissé érdekes, az a tény, hogy minden kapcsolódik mind, hogy miért különbségek sikertelen viszonylag új és/vagy alacsony futásteljesítmény járművek, ami felveti ezt a kérdést-
Hogyan különbségek sikerül pontosan?,
Míg hirtelen, katasztrofális felszerelés hibák rendkívül ritka a normál alkalmazások nem bántalmazták, a legtöbb differenciál hibák magában siránkozik, csiszolás, vagy morajló hangokat vagy után gyorsulás, amikor a megkülönböztető van töltve, hasonló hangokat, amikor a jármű ereszkedő, vagy súlyos esetekben, dübörgő, vagy morogva zaj, ha a jármű kormányzott körül meghajlik, majd a sarkokat.
mindannyian hallottuk, hogy kopott vagy sérült Differenciálművek bocsátják ki ezeket a zajokat, de nem mindig világos, hogy mi okozza a rezgéseket, amelyek úgy tűnik, hogy a hátsó tengelyről származnak., Bizonyos esetekben a rezgések korrelálnak a mechanikai zajokkal akár gyorsulás, akár lassulás esetén, de a tapasztalt technikusok egyetértenek abban, hogy sok esetben a szokásos jogorvoslatok nem gyógyítják meg a tartós rezgéseket. Azok kedvéért, hogy új az autó, javítás, kereskedelem, “standard jogorvoslati” közé kiegyensúlyozó vagy cseréje a hátsó kerekek/gumik, újjáépítése, kiegyensúlyozás, vagy cseréje a kardántengely, illetve cseréje bilincs, bokrok, valamint egyéb felfüggesztés perselyek/összetevők néha tartalmazzák a lengéscsillapítók, valamint a laprugók.,
A fenti pontok borítják a földet, amíg ez nem mindig könnyű megkülönböztetni a hatás-ellenhatás, amikor diagnosztizálása differenciál kérdések, hogy távolítsa el a sok találgatás az egyenletből, ha tudod megérteni, az alapvető feltételek, amelyek kapcsolatosak differenciálmű javítás., Az alábbiakban néhány-
szerződési szót kell érteni
forrás: https://www.chevyhardcore.com/tech-stories/drivetrain/rearend-gear-swap/
A fenti képen egy tipikus differenciál gyűrű gear néhány fontos címkék hozzá. Míg a” sarok “és a” lábujj ” nagyrészt magától értetődő, a másik két kifejezés (több Következő) nem lehet egyértelmű, ha nem volt sok expozíció differenciál javítás / újjáépítés., Kezdjük-
meghajtó oldal
Ez a fogaskerék fogainak arcára (vagy oldalára) vonatkozik, amelyek érintkeznek a fogaskerék fogaskerekén lévő fogakkal, amikor a differenciálmű gyorsuláskor van betöltve, vagy cirkáló körülmények között, amikor állandó teljesítménybevitelre van szükség a járművek lendületének fenntartásához. Ilyen körülmények között a fogaskerék a hajtómű, a gyűrűs fogaskerék pedig a hajtott fogaskerék.,
Coast side
Ez a gyűrűs fogaskerekek azon oldalára (vagy arcára) vonatkozik, amelyek érintkeznek a fogaskerékkel, amikor a motor teljesítményét eltávolítják a differenciálműből, például amikor a jármű vitorlázik. Ilyen körülmények között a gyűrűs fogaskerék lesz a hajtómű, a fogaskerék pedig a meghajtott fogaskerék, mert a kopási körülmények között a differenciálművet a kerekek forgása tölti be, nem pedig a motor a hajtótengelyen keresztül.,
Hypoid fogaskerekek
egy hypoid hajtóműben, mint például a differenciálműben beállított fogaskerék és gyűrűs fogaskerék, a fogaskerekeket úgy állítják be, hogy középvonalaik ne keresztezzék egymást derékszögben. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy a fogaskeréken két fog, a gyűrűs fogaskeréken pedig két fog érintkezzen egymással, ellentétben az egyenes vágású fogaskerekekkel,ahol csak egy fog érintkezik egymással.
Backlash
Ez arra a forgási mennyiségre vonatkozik, amely egy készlet egyik fogaskerékén előfordulhat anélkül, hogy a készlet másik fogaskereke elfordulna., Ez a távolság alkalmazásspecifikus*, és minden differenciálműnél kritikus fontosságú, mivel az elégtelen visszacsapás miatt a fogaskerekek kötődnek, míg a túlzott visszahúzás túlzott mechanikai kopást okoz. Ne feledje, hogy mind a nem megfelelő, mind a túlzott visszahúzás különböző mechanikai zajokat okozhat.
* vegye figyelembe, hogy ezt a távolságot legjobban egy gyűrűs fogaskerék-foghoz derékszögben beállított tárcsa-mérővel lehet mérni.
megjegyzés: a differenciál visszacsapás kissé hasonló a szelep távolságaihoz., Bár van egy jelentős távolság a bütykös lebeny és a bütykös követője vagy tappet, a különböző ellenállások és a dugattyús tömegek egy szelep vonat megakadályozza a bütykös követői és a bütykös lebenyek becsapta egymást, hogy megteremtse a tipikus megérinti zaj mindannyian szeretjük gyűlölni.,
míg a Differenciálművek nem tartalmaznak dugattyús tömegeket, a beépített ellenállások egy megfelelően beállított differenciálműben olyan helyzetet tartanak fenn, amelyben a fogaskerék egyik foga érintkezésbe kerül a gyűrűs fogaskerék fogával abban a pillanatban, amikor a fogaskerék foga elveszíti a kapcsolatot a gyűrűs fogaskerék fogával. Ez kiküszöböli a mechanikai zajt, miközben egyidejűleg tartja a fogaskerék fogait egymással a lehető legnagyobb érintkezési területen, ha a differenciálmű megfelelően van beállítva.,
Ha azonban a visszacsapás túlzott,van egy rövid pillanat, amely alatt két fogaskerék foga elveszíti a kapcsolatot egymással, mielőtt a következő két fogaskerék foga érintkezne. Az eredmény az, hogy a fogaskerék fogai egymásba csapódnak a gyűrűs fogaskerék fogainak meghajtó vagy parti oldalán (a működési körülményektől függően), ami megteremti a nyafogó zajokat a különbségekben, amelyeket mindannyian szeretünk gyűlölni.,
csapágy előterhelés
ez azokra a terhelésekre vonatkozik, amelyeket a csapágyakra kell alkalmazni annak megakadályozása érdekében, hogy az ilyen csapágyak által támogatott forgó alkatrészek a forgótengelyük kivételével bármely tengelyen mozogjanak. Így, ha a csapágy előre betölti a differenciál helyesek, a forgó alkatrészek a differenciál lesz), csak forog a tengely forgása, valamint b) nem lesz képes pályára a tengely elforgatás, vagy mozgassa meg a hosszanti, radiális, vagy keresztirányú tengely képest a sík forgási.,
Total Turning Preload (TTP)
Ez az érték szintén alkalmazásspecifikus, és arra az erőmennyiségre (nyomatékra) vonatkozik, amely a fogaskerék fogaskerékanyán keresztül történő elforgatásához szükséges egy elhajló gerendával vagy digitális nyomatékkulccsal. Ennek a mérésnek hatalmas diagnosztikai értéke van, de ahhoz, hogy megbízható legyen, a TTP értékeket a differenciálműből eltávolított hajtótengelyekkel, kerekekkel és fékekkel kell elérni. Míg TTP értékek körülbelül 1,7 Nm körülbelül 2.,A legtöbb SUV és 4WD jármű esetében a 8 Nm jellemző, a differenciálműben kapott értéket össze kell hasonlítani az adott alkalmazás megbízható szervizinformációival, ha el kell kerülni a téves diagnózisokat.
gyakorlati kérdésként a differenciálmű TTP-jét a csapágy előterhelésének és visszaütésének kombinációjával állapítják meg, a visszacsapás pedig annak a függvénye, hogy a hajtómű milyen jól (vagy más módon) van beállítva., Ezért a meghatározott értéket meghaladó N TTP-érték a csapágy túlzott előterhelését és/vagy elégtelen visszahúzódását jelzi, míg a meghatározottnál alacsonyabb TTP-érték a csapágy elégtelen előterhelését és/vagy túlzott visszahúzódását jelzi.
a fenti kifejezések és meghatározásaik közvetlenül a differenciáldiagnosztikai problémák diagnosztizálására, valamint a differenciálmű beállítására vonatkoznak a javítási/összeszerelési eljárások során., Azonban egy nagyon fontos kifejezés, a “gear contact pattern”nem került megvitatásra, ezért nézzük meg, hogyan használhatja ezt a kifejezést-
differenciál problémák diagnosztizálása
a fenti kép szinte tökéletes érintkezési mintát mutat*. Ebben a példában a fogaskerekek azon területei, ahol a sárga jelölőfesték elhasználódott, mind a gyűrűs fogaskerekek teljes hosszában, mind teljes mélységében kiterjednek, ami a kívánt állapot**.,
* Névjegy minták nyert azáltal, hogy megszünteti az összes nyomát kenőanyag a gyűrűt, fogaskerék, fogaskerekek megfelelő oldószerrel, mielőtt fáj mindkét oldalán, a gyűrű fogaskerék fogai speciális jelölés festék, vagy ennek hiányában, egy magas minőségű festéket. Ha a festék megszáradt, a differenciálmű alig terhelt érdekében jó kapcsolatot a fogaskerék fogai, de vegye figyelembe, hogy a legjobb eredmény akkor érhető el, ha a megkülönböztető forgatja keresztül legalább egy teljes fordulat a gyűrű felszerelés keresztül a fogaskerék dió., Vegye figyelembe, hogy ha a gyűrűs fogaskerék fogainak meghajtó oldalán lévő érintkezési minta elfogadható, akkor szinte biztos, hogy a gyűrűs fogaskerék fogainak parti oldalán lévő érintkezési minta is elfogadható. Erre azonban nincs garancia, ezért mindkét érintkezési mintát meg kell szerezni, mielőtt elítélné a differenciált vagy üzembe helyezné.
* * vegye figyelembe, hogy mivel egy adott gyűrűs fogaskereket kétféleképpen lehetett volna gyártani, néha nem lehet elérni a fent látható érintkezési minta típusát., Az egyik gyártási módszer magában foglalja az egyes fogaskerekek külön-külön történő vágását, míg a másik módszer több fogaskerék fogának egyidejű vágását jelenti. Az első módszerben néha előfordul, hogy néhány fogaskerék fogát mélyebbre vágják, mint mások, míg a második módszerben az összes fogaskerék fogát ugyanarra a mélységre vágják. Ezért megfelelő engedményeket kell tenni olyan differenciálmű felállításakor, amelynek gyűrűs fogaskereke egyenlőtlen fogmélységgel rendelkezik, hogy elkerülje a gyűrű és a fogaskerekek közötti túlzott vagy elégtelen visszahúzódást.,
a szempontból, diagnosztika, azonban a kapcsolat minta a legértékesebb támogatás lesz, mert ez a minta közvetlen funkciója, hogy a differenciál van beállítva, úgyhogy nézzük meg az alábbi képet-
a Kép forrása: https://www.chevyhardcore.com/tech-stories/drivetrain/rearend-gear-swap/
A fenti kép azt mutatja, hogy néhány példát arra, névjegy minták, hogy a leginkább valószínű, hogy a zajos különbségek, de értem, hogy az ilyen típusú kapcsolatot minták jött meg kell értened, hogy a fogaskerék gyűrűt, fogaskerekek helyezkednek el egymáshoz képest., Nézzük meg, hogyan történik ez –
fogaskerék
a fogaskereket két csapágy támogatja, amelyek előterhelését egy összetörhető távtartó határozza meg közöttük. A differenciálmű beállításakor ezt a távtartót a fogaskerék anyájának meghúzásával összetörik; ha a távtartót túlságosan összetörik, túlzott visszahúzódást kap. Ezzel szemben, ha a távtartót nem eléggé összetörik, akkor nem kap elegendő visszahúzódást, így a távtartó összetörésével beállíthatja a fogaskerék helyzetét a gyűrűs fogaskerékhez képest., Ne feledje azonban, hogy mind a fogaskerék anya, mind a távtartó szigorúan egyszer használatos; ha a beállítás nem megfelelő az első kísérletnél, mind a távtartót, mind az anyát ki kell cserélni minden további kísérlethez.
gyűrűs fogaskerék
a gyűrűs fogaskerék általában egy külön alkatrész, amely a gyűrűs fogaskerékre csavarodik, amelyet két csapágy támogat – az egyik a gyűrűs fogaskerék mindkét oldalán., Ezeknek a csapágyaknak az előterhelését a gyűrűs fogaskerék mindkét oldalán alátétek és/vagy távtartók határozzák meg, így az egyik oldalon lévő alátétek eltávolításával a gyűrűs fogaskerék helyzetének beállításához egyenlő vastagságú alátéteket kell hozzáadni a másik oldalhoz a megfelelő csapágyelőterhelés fenntartása érdekében., Vegye figyelembe, hogy bizonyos különbségek, az a helyzet, hogy a gyűrű felszerelés által ellenőrzött, nagy, zárható dió helyett alátéteket és/vagy távtartók, ami elvezet minket a téma-
Értelmezése, névjegy minták
Míg a korlátozott hely kizárja, hogy egy átfogó vita névjegy minták, illetve a hatások, érdemes megemlíteni, hogy-
- Névjegy minták, amelyek általában felé, hogy a külső szélén (Sarok) a gyűrű gear több jelentős hatások eltekintve okoz, nyüszítő hangokat., Ezek közé tartozik az a tény, hogy az ebből eredő túlzott visszarúgás miatt a fogaskerék oda-vissza mozog a járművek hossztengelye mentén váltakozó terhelési és kopási körülmények között. Ez viszont a fogaskerék tengelycsapágyainak megsemmisülését okozza, ami súlyos hajtótengelyszerű rezgéseket eredményez, mivel az elpusztult csapágyak nem tudják támogatni a fogaskerék tengelyét., Arra is számíthat, hogy a sérült fogaskerék tengelyének tömítésén át szivárgó lásd kenőanyag
- érintkezési minták, amelyek a gyűrű fogaskerék fogainak belső széle (lábujja) felé hajlamosak, egy elégtelen (túl kicsi) gyűrűs fogaskerék-eltolás eredménye lehet, vagy egy túl mélyen beállított fogaskerék., Mindkét esetben ott lesz elegendő visszaüt, s valószínűbb, mint nem, félreérthetetlen bizonyítéka súlyos mechanikai kopás, a fogak, mind a fogaskerekek – eltekintve a nyafogást, csiszolás, vagy morajló hangokat alatt működési feltételek
- Névjegy minták, amelyek általában a csúcs felé a gyűrűt fogaskerék fogai azt jelzi, hogy a gyűrű felszerelés relatív eltolás, hogy a fogaskerék fogaskerék túlzott, amelynek eredményeként a túlzott visszaüt, mechanikus zajok, például a nyafogás során mindkét töltött ereszkedő feltételek., Ne feledje azonban, hogy a túlzott gyűrűs sebességváltók általában nem okoznak rezgéseket, ami felveti ezt a kérdést-
meg kell kísérelnie a javítást?
gyakorlati kérdésként két vezérelv létezik mind a hibadiagnosztika, mind a Differenciálművek javítási/újjáépítési eljárásai során. Az első az érintkezési minta, a második pedig a visszacsapás – vagy a holtjáték hiánya.,
Mindkét elvek medve közvetlenül egymást, miközben viszonylag könnyű diagnosztizálni differenciál hibák alapján tisztán ezeket az elveket, létrehozó/megszerzése a megfelelő mennyiségű visszaüt, jó kapcsolatot minta, illetve megadott összes fordult előfeszítő ugyanakkor az már teljesen más kérdés, s még inkább akkor, ha soha nem épített differenciált előtt.,
természetesen ez nem ugyanaz, mint azt mondani, hogy nem tudta megtenni, ha megpróbálta, de a munkáltatója szinte biztosan nem teszi lehetővé, hogy megtanulja, hogyan kell javítani vagy újjáépíteni a differenciálművet a fizető ügyfél járművén., Mindazonáltal az a tény, hogy míg valaki meg tudja tanulni, hogy a javítás vagy újjáépíteni különbségek, ténylegesen végző ezek az eljárások iparági szabványoknak ehhez külön képzés gyakorlat (sok gyakorlat, a) amely nem hagy minket-
Következtetés
Ha nem volt meg a szükséges képzés, ez az író ajánlom, ne próbálja megjavítani a differenciál, mint egy kísérlet, csak hogy lássuk, meg tudod csinálni., Azonban, a következő legjobb dolog, ami a tanulás, hogyan kell diagnosztizálni differenciál kapcsolatos kérdések, problémák, pontosan azért, mert ezzel ad két fő előnye, hogy a kollégái.
az első Az, hogy azonosítani tudják rezgések, illetve egyéb driveline kérdések senki más a műhelyben is, a második pedig, hogy képes lenne, hogy az ügyfelek, akik problémái vannak a különbségek a járművek tiszta, egyértelmű diagnózis az okozza a problémát, ami talán a legfontosabb, hogy képes legyek rá.