Enyhítő stratégiák tervezési kivételek-biztonsági / szövetségi autópálya adminisztráció
sávszélesség
Az elfogadott kritériumok leírják az utazási sávok, segédsávok, rámpák és az útpályák tervezési értékeit. A speciális célú sávokhoz ajánlott szélességek is vannak, mint például a folyamatos kétirányú bal oldali sávok. Az AASHTO útmutatást nyújt a sávok vízszintes görbéken keresztüli szélesítéséhez is, hogy biztosítsa a nagy teherautók nyomkövetési követelményeit. A sáv szélessége nem tartalmazza a vállakat, a járdákat, valamint az utcai parkolókat., A 3. táblázat az utazási sávok és rámpák sávszélességének tartományát foglalja össze.
(Forrás: A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, AASHTO)
az FHWA szabályzata szerint a sávszélességre vonatkozó formai tervezési kivétel követelménye minden utazási sávra alkalmazható, beleértve a segédsávokat és rámpákat is. Tisztelettel, hogy a gyakorlatban a térhatás sávon keresztül vízszintes ívek, formális tervezési kivételt nem szükséges esetben nem nyújt kiegészítő sáv szélessége, de a döntés dokumentálni kell a projekt rögzíti., A zöld könyv 7-3. kiállítása a kétsávos vidéki autópályák minimális sávszélességét írja le a tervezési sebesség és a tervezési év forgalmának függvényében. A táblázat bejegyzések azt mutatják, egy 24 láb megtett út (12 láb sávok) a legtöbb körülmények között. A táblázat gondos ellenőrzése (Lásd az aljegyzetet ) azt mutatja, hogy a 11 láb hosszú sávok elfogadhatók, és azon újjáépítési projektekre vonatkozó politikán belül, amelyekben a meglévő 22 láb hosszú dimenzió kielégítő módon működik. Ilyen esetekben a tervezőnek dokumentálnia kell ezt a helyzetet, de a 11 láb szélességének megtartása nem igényel tervezési kivételt.,
biztonság
a sebesség elsődleges szempont a sávszélesség biztonságra gyakorolt lehetséges káros hatásainak értékelésekor. A nagy sebességű, vidéki két sávos autópályák, fokozott a határokon középvonala fej-vagy kereszt-középvonala eltérítőt összeomlik aggodalomra ad okot, mert a vezetők, lehet, hogy több nehézségi belül marad az utazási lane. Bármely nagysebességű úton, a sávszélesség csökkenésével kapcsolatos elsődleges biztonsági aggályok a sávelhagyással kapcsolatos ütközéstípusok, beleértve a terepjáró összeomlásokat is., A 4. fejezetben bemutatott sávszélesség-csökkentési stratégiák ezen összeomlások valószínűségének csökkentésére összpontosítanak.
csökkentett sebességű városi környezetben a csökkentett sávszélesség hatásai eltérőek. Ilyen létesítményeknél kisebb a sávelhagyási balesetek kockázata. A tervezési cél gyakran az, hogy hogyan lehet a lehető legjobban elosztani a korlátozott keresztmetszeti szélességet, hogy maximalizálja a biztonságot az úthasználók széles köre számára. Szűkebb sávszélesség választható a sebesség kezelésére vagy csökkentésére, valamint a gyalogosok átkelési távolságának lerövidítésére., Sáv szélességben lehet beállítani, hogy bele más keresztmetszeti elemek, mint például a medians a hozzáférés-vezérlés, bicikliút, a parkolási, közlekedési áll meg, tereprendezés. Az elfogadott sávszélességi tartományok a városi, kis sebességű környezetben általában megfelelő rugalmasságot biztosítanak a kívánatos városi keresztmetszet eléréséhez tervezési kivétel nélkül.
a tervezőknek meg kell érteniük a sávszélesség és más tervezési elemek közötti összefüggéseket. A keskeny sávokkal rendelkező, keskeny vállú nagysebességű utakon nő a súlyos sávelhagyási balesetek kockázata., A vidéki kétsávos autópályák vezetői még közelebb kerülhetnek a középvonalhoz, mivel kevésbé kényelmesek egy keskeny váll mellett. Máskor pedig közelebb kerülhetnek a váll széléhez, és nagyobb a kockázata annak, hogy az úttest aszfaltozott részéből (és az esetleges széllökések felett) elhajtanak, amikor a szembejövő forgalom találkozik.
a vízszintes igazítás egy másik tényező, amely befolyásolhatja a sávszélesség-csökkentés biztonságát., A görbe vonalú vízszintes igazítások általában növelik a sávelhagyás összeomlásának kockázatát, és a keskeny sávszélességekkel kombinálva a kockázat tovább növekszik a legtöbb nagysebességű úton. Emellett a teherautók és más nagy járművek is befolyásolhatják a biztonságot és a működést úgy, hogy a szomszédos sávokba vagy a vállra irányítják a követést. Ez befolyásolja a többi járművezető biztonságát, valamint a nem motoros felhasználókat, például a kerékpárosokat, akik a szomszédos sávot vagy a vállat használhatják. Fontos, hogy megértsük ezt a kölcsönhatást a tervezési elemek, amikor a tervezési kivétel sávot értékelik.,
érdemi biztonság
a 6.ábra a vidéki kétsávos autópályák sávszélességének változásaira vonatkozó baleseti módosítási tényezőket mutatja. Vegye figyelembe, hogy kevés különbség van a 11-12 méteres sávok között.
6.ábra
Balesetmódosító tényezők a sáv szélességére a vidéki kétsávos autópályákon.
(Forrás: A vidéki kétsávos autópályák várható biztonsági teljesítményének előrejelzése, FHWA)
a 6.ábra egy grafikon., Az” x ” tengelyen az “átlagos napi Forgalommennyiség (veh/nap)” felirat szerepel, és 500; 1000; 1500; 2000; és 2500 lépésekben van feltüntetve. Az ” y “tengely” baleseti módosítási tényező”, decimális lépésekben 1,00, 1,10 stb., az 1.70. Az “x” tengely tetején található megjegyzés kimondja: “ez a tényező az egyjárműves terepjárókra, a több jármű azonos irányú oldalirányú baleseteire és a több járművel ellentétes irányú balesetekre vonatkozik.”A különböző sávszélességek baleseti módosítási tényezői vízszintes vonalakként kezdődnek, amelyek nagyon csekély eltérést mutatnak az ütközési kockázat szempontjából., Mivel a forgalom meghaladja az 500 vpd-t, az AMFs lineárisan növekszik, az 2000 vpd-nél pedig az AMFs visszatér a vízszintes vonalakhoz. Ezen a ponton az AMF 12 méteres sávok 1.00, 11 méteres sávok 1.05, 10 méteres sávot az 1.30, valamint a 9 méteres sávok 1.50, bemutatva, hogy a várható baleseti kockázat jelentősen magasabb a 9 – 10 méteres sávot a vidéki két sávos autópálya.
a többsávos városi árterjesztések és a többsávos vidéki árterjesztések esetében a sávszélesség-variációkban várható lényegi különbség jóval kisebb, mint a 10-12 méteres sávszélességnél.,
forgalmi műveletek
a sávszélesség hatással van a forgalmi műveletekre és az autópálya kapacitására, különösen a nagysebességű utak esetében. A sávszélesség kölcsönhatása más geometriai elemekkel, elsősorban a váll szélességével, szintén befolyásolja a műveleteket.
az autópálya kapacitásának meghatározásakor kiigazításokat hajtanak végre, hogy tükrözzék a sáv szélességének a szabad áramlási sebességre gyakorolt hatását. A 12 lábnál (3,6 méternél) kisebb sávszélességek csökkentik a nagy sebességű utakon az utazási sebességet, amint azt a 4.és 5. táblázat foglalja össze.,
Forrás: Highway Capacity Manual
Forrás: Highway Capacity Manual
Összefoglalás
6.táblázat összefoglalja a biztonságra és a műveletekre gyakorolt lehetséges káros hatásokat a sávszélességre vonatkozó tervezési kivétel esetében.,>
X
Rear-end crashes if operations deteriorate (abrupt speed reduction)
X
X
X
Reduced free-flow speeds
X
X
X
X
Large vehicles off-tracking into adjacent lane or shoulder
X
X
X
X
Lane Width Resources
- A Policy on Design Standards Interstate System, AASHTO, 2005.,
- az autópályák és utcák Geometriai tervezésére vonatkozó politika, AASHTO, 2004.
- Guide for the Planning, Design, and Operation of Pedestrial Facilities, AASHTO, 2004.
- A Guide for Reducing Collisions on vízszintes Curves, NCHRP Report 500, Volume 7, Transportation Research Board, 2004.
- útmutató a gyalogosokat érintő ütközések csökkentéséhez, NCHRP 500. jelentés, 10. kötet, közlekedési Kutatási Tanács, 2004.
- A Guide for Reducing Collisions Involving Heavy Trucks, NCHRP Report 500, Volume 13, Transportation Research Board, 2004.,
- A Guide for Addressing Head-On Collisions, NCHRP Report 500, Volume 4, Transportation Research Board, 2003.
- A Guide for Addressing Run-off-Road Collisions, NCHRP Report 500, Volume 6, Transportation Research Board, 2003.
- Útszéli tervezési útmutató, AASHTO, 2002.
- útmutató a nagyon alacsony térfogatú helyi utak Geometriai tervezéséhez (ADT ≤ 400), AASHTO, 2001.
- Highway Capacity Manual, Transportation Research Board, 2000.
- Guide for the Development of Bicycle Facilities, AASHTO, 1999.,
- Highway Safety Design and Operations Guide, AASHTO, 1997.
- vállak és keskeny sávok használata az autópálya kapacitásának növelése érdekében, Nchrp Report 369, Transportation Research Board, 1995.
- az alacsony forgalmú utak Útszélessége, NCHRP Report 362, Transportation Research Board, 1994.
- az Utcaszélesség hatékony kihasználása városi tereken, NCHRP Report 330, Transportation Research Board, 1990.
- FHWA Road hardware web site http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/
vissza a tartalomjegyzékhez