, Hogy a Volkswagen Busz szimbólumává Vált heavy metal-dalnak tartanak
“sok ember Számára a VW Mikrobusz jelképévé vált tiltakozó Detroit legyőzte az autók, mind a társadalom általában” – mondja Roger Fehér, kurátor, a közúti közlekedés története, a Szétválás, a Munka, az Ipar, a Smithsonian Nemzeti Múzeum Amerikai Történelemben. “Ez volt a módja annak, hogy az orrukat a létesítménybe dobják.,”
Ez elég átmenet a jármű számára, figyelembe véve annak gyökereit. A 2-es típusként ismert mikrobusz a VW Beetle 1-es típusú utóda volt, amely 1933—ban nyúlik vissza, amikor Adolf Hitler, a náci Németország vezetője “népi autót”—vagy Volkswagent-javasolt a tömegek számára., A háború utáni, a cég arra törekedett, hogy bővítse termékcsaládját azáltal, hogy olyan járművet kínál, amely megrázza az autóipart.
“Ez volt az első furgon” – mondja White. “Ezt megelőzően az emberek nagy autókat, teherautókat és buszokat használtak, hogy embereket és rakományokat szállítsanak.”
eredetétől függetlenül a VW mikrobusz a 70.évfordulóját mind ikonként, mind szállítási módként jelöli. Az első jármű 1950.március 8-án állt forgalomba egy nyugat-németországi Volkswagen-gyárban, és megváltoztatta az autók világnézetét.,
a mikrobusz kialakítását Ben Pon, a VW bogarak Holland importőre készítette. 1947-ben inspirálta az első kisteherautó vázlatát, miután meglátott egy I. típusú alvázból készült síkágyas szállítót, miközben meglátogatta a Volkswagen üzemet. A német autógyártó elkezdett bütykölni az ötlettel, végül 1950-ben került gyártásba. Kezdetben két változatot kínáltak: a Kombi, oldalsó ablakokkal, kivehető középső és hátsó ülésekkel, valamint a kereskedelmi, lényegében az első panel furgon.,
A Volkswagen az új termékcsaládra vonatkozó marketingfogása a Beetle reklámjának kiterjesztése volt: egyszerű stílusát és hasznosságát népszerűsítette otthoni, munkahelyi és játékautóként. Az emberek imádták azt a tényt, hogy a VW mikrobusz mindenféle árut szállíthat—emberi vagy más módon. Tágas belsővel, hátsókerék-hajtással és léghűtéses motorral könnyen kezelhető és karbantartható volt. Az Egyesült Államokban a családi kombi költséghatékony alternatívájaként tekintették.,
és jó volt testre szabni. Szinte amint letekeredett a futószalagról, a tulajdonosok elkezdték a mikrobuszt saját igényeikhez igazítani. Hamarosan lakókocsiként használták a szabadtéri rajongók, akik ágyakkal, mosogatókkal felszerelték., A Volkswagen tudomásul vette ezt a tendenciát, és szerződést kötött a westfaliával, a szekerek és kocsik építéséről ismert német céggel, hogy megkezdje a lakókocsi-átalakító készletek gyártását. Az első VW Westfalia lakókocsikat 1956-ban exportálták az Egyesült Államokba.
mivel a mikrobusz egyre elfogadottabbá vált Amerikában, kultikus státuszt kezdett vállalni a béren kívüli csoportokkal. A boxy megjelenése – tehát ellentétben azzal, amit a detroiti nagy autógyártók gyártottak-az ellenkultúra típusainak szimbólumává vált, akik ki akartak tűnni a tömeg többi részéből., Egyes tulajdonosok béke jeleket festettek a mikrobuszra, megszerezve a “hippi busz” becenevet.”
“népszerűvé vált az emberek körében, akik elutasították a mainstream amerikai kultúrát” – mondja White. “Ez volt a módja annak, hogy azt mondják:” nincs szükségünk a nagy V8-as autókra.””
a VW mikrobusz a társadalom marginalizált tagjai kedvence volt, akik a sokoldalú járművet felhasználhatták az emberek gyűlésekre, szavazóhelyiségekre, tiltakozásokra és még inkább az 1960-as évek politikai és kulturális felfordulása során.,
egy mikrobusz különösen ma kiemelkedik a faji viszály jelképeként, amely az évtized során Amerika nagy részét sújtotta., A dél-karolinai Charleston közelében fekvő tengeri szigeteket az Esau és Janie Jenkins polgárjogi aktivisták hajtották végre, akik változtatni akartak a közösségükön. Ezt az 1966-os VW Transportert használták arra, hogy az afroamerikai gyerekeket iskolába, felnőtteket pedig a szegregált Déli munkába vigyék.
“Esau vezetné a mikrobuszt, míg Janie tanítaná az utasokat a dél-karolinai alkotmányról” – mondja William Pretzer, az Afroamerikai Történelem és kultúra nemzeti Múzeumának vezető kurátora. “Azt akarták, hogy az emberek megismerjék jogaikat, hogy kiállhassanak magukért., Évekig csinálták.”
ennek a most rozsdásodott és halvány zöld Mikrobusznak két darabja látható a múzeumban, amely 2016-ban nyílt meg a washingtoni National Mall-ban: egy oldalsó panel és a hátsó nyílás. Az utóbbiakon még mindig láthatóak a Jenkins által festett szavak: “a szerelem haladás. A GYŰLÖLET DRÁGA.”
“Ezek a darabok kibővítik az akkori események narratíváját” – mondja Pretzer. “Segítenek mindannyiunknak megérteni az akkor létező jogok és állampolgárság elutasítását. Ez nem fekete történelem, hanem amerikai történelem.,”
a VW mikrobusz Amerikában viharos időben kitartott. Milliók születtek, de végül a társadalmi forradalom alábbhagyott, így nem érdeke a jármű. A termelés 2014-ben megszűnt. Azonban minden nem vész el! Ez az ellenkultúra szimbólum hamarosan visszatér 2022-ben-elektromos járműként.,
jelenleg az I. D. Buzz néven ismert, a mikrobusz legújabb verziója 369 lóerőt szállít az egyes tengelyek elektromos motorjaiból. Az 1950-ben az Egyesült Államokban értékesített eredeti 2-es típus mind 30 lóerővel rendelkezett.
mégis, ez messze van azoktól a rendetlen napoktól, amikor egy hippi furgon hosszú hajú fiatalokat vonzott rock koncertekre. Csak kérdezd meg William Pretzert. Emlékeztet egy ilyen forgatókönyvre 1971-ből, amikor barátaival megpróbált eljutni az Oakland Colosseumba, hogy megnézze a Rolling Stones játékát.
“a ventilátoröv eltört, a furgon pedig tele volt füsttel” – emlékszik vissza., “Az a léghűtéses motor megsült.”
talán egy elektromos mikrobusz nem rossz ötlet.