Ki találta fel a közlekedési lámpát?
közlekedési lámpák vagy közlekedési jelzések a világ legtöbb nagyvárosában találhatók. A piros, sárga és zöld jelzőlámpák jelzik, hogy mikor lehet biztonságosan áthajtani a kereszteződésen, és mikor kell átsétálni az úttesten, valamint, hogy mikor kell megállni és hagyni, hogy más sofőrök, motorosok és gyalogosok forduljanak meg, hogy folytathassák útjukat.
az első forgalmi jel
a forgalmi dugók még az autó feltalálása előtt is problémát jelentettek., Lovas kocsik és gyalogosok zsúfolták össze London útjait az 1860-as években-írja a BBC. Egy brit vasúti menedzser, John Peake Knight javasolta a vasúti módszer adaptálását a forgalom ellenőrzésére.
a vasút egy pólusról kinyúló kézi karokkal ellátott szemafor rendszert használt annak jelzésére, hogy a vonat áthaladhat-e vagy sem. A Knight adaptációjában a szemaforok napközben “stop” – ot és “go” – ot jeleznek, éjszaka pedig piros és zöld fényeket használnak. A gázlámpák éjszaka megvilágítják a jelet. Egy rendőr állna a jelek mellett, hogy működtesse őket.,
a világ első közlekedési jel volt telepítve December. 9, 1868, a Bridge Street és a Great George Street kereszteződésében, a londoni Westminster kerületben, a Parlament és a Westminster híd házai közelében, a BBC szerint. Sikeres volt, és Knight azt jósolta, hogy többet telepítenek.
azonban csak egy hónappal később a jelet irányító rendőr súlyosan megsérült, amikor egy gázvezeték szivárgása miatt az egyik lámpa felrobbant az arcán. A projektet közegészségügyi veszélynek nyilvánították, és azonnal elvetették.,
konkurens szabadalmak
a balesetet követően körülbelül négy évtized telt el, mielőtt a közlekedési jelek ismét népszerűvé váltak, elsősorban az Egyesült Államokban, mivel több autó ütközött az úton. Az 1900-as évek elején számos szabadalmat nyújtottak be, amelyek mindegyike más újítással rendelkezik az alapötlethez képest.,
1910-ben Ernest Sirrine, egy amerikai feltaláló automatikusan vezérelt forgalmi jelet mutatott be Chicagóban. A közlekedési jel használt két nem megvilágított kijelző karok elrendezve, mint egy kereszt, hogy forgott egy tengelyen, szerint feltaláló Spot. A jelek szerint “állj” és ” folytasd.”
az első piros és zöld lámpákat használó elektromos lámpát 1912-ben találta fel Lester Farnsworth Wire, a Utah-i Salt Lake City rendőrtisztje a családi Keresés szerint. Wire forgalmi jel hasonlított egy négyoldalas madár-ház szerelt magas pólus., Egy kereszteződés közepén helyezték el, és felső trolibuszvezetékek hajtották. A rendőrnek manuálisan kellett váltania a fények irányát.
azonban az “első elektromos közlekedési jel” jóváírása általában James Hoge-nak szól. A tervezésen alapuló rendszert augusztusban telepítették. 5, 1914, Clevelandben. Hoge 1918-ban szabadalmat kapott a rendszerhez. (Kérelmét 1913-ban nyújtotta be.) A Hoge jelzései a kereszteződés mind a négy sarkán egyetlen oszlopra szerelt váltakozó megvilágított “stop” és “move” szavakat használták., A rendszert úgy alakították ki, hogy a rendőrség és a tűzoltóság vészhelyzet esetén is beállíthassa a lámpák ritmusát.
William Ghiglieri San Franciscóból szabadalmaztatta az első automatikus jelzőlámpát, amely 1917-ben piros és zöld lámpákat használt. Ghiglieri design volt a lehetőség, hogy akár automatikus vagy kézi.
majd 1920-ban William Potts, a detroiti rendőr számos automatikus közlekedési lámparendszert fejlesztett ki, köztük az első háromszínű jelet, amely sárga “vigyázat” fényt adott.,
1923-ban Garrett Morgan szabadalmaztatott egy elektromos automatikus forgalmi jelet. Morgan volt az első afro-amerikai, aki autót birtokolt Clevelandben. Ő is feltalálta a gázmaszkot. Morgan design használt T-alakú pólus egység három pozíció. A “Stop” és a “Go” mellett a rendszer először minden irányban leállította a forgalmat, hogy a járművezetőknek ideje legyen megállni vagy átjutni a kereszteződésen. A Morgan tervezésének másik előnye az volt, hogy olcsón előállítható, ezáltal növelve a telepíthető jelek számát., Morgan 40.000 dollárért adta el a General Electricnek a közlekedési jelének jogait.
Az első elektromos közlekedési lámpát Európában 1924-ben telepítették a berlini Potsdamer Platzba, Marcus Welz, a Siemens ITS (Intelligens Közlekedési Rendszerek) US vezérigazgatója szerint. Az ötoldalas jelzőlámpát egy toronyra szerelték, és elsősorban kézi vezérlésű volt, némi automatizálással, amihez csak egyetlen rendőrre volt szükség. A replika most a közelben áll, népszerű turisztikai attrakció.
A gyalogos jelzéseket az 1930-as években kezdték felvenni a közlekedési jelzésekre, az Egyesült Államok szerint., Közlekedési Minisztérium. A”Walk/Don” t Walk ” jelet először New Yorkban tesztelték 1934-ben. Még egy függőleges tenyerét is használta a “Stop” jelzésére.”
John S. Allen, egy amerikai feltaláló 1947-ben nyújtotta be az egyik legkorábbi szabadalmat egy dedikált gyalogos közlekedési jelért. Allen design volt a gyalogos jel szerelt járda szinten. Allen azt is javasolta, hogy a jelek hirdetéseket tartalmazzanak. Kérelmében kifejtette, hogy a “Stop” és a “Go” szavakat a “for” szó követheti, amelyet viszont márkanév követ.,
A biztonság és a hatékonyság javítása
a közlekedési jelek tovább javulnak. Számos közlekedési jel “intelligens”, és képes figyelemmel kísérni a valós idejű forgalmi helyzeteket, beleértve az irányt, a térfogatot és a sűrűséget, valamint a tömegközlekedési rendszerek prioritását-mondta Welsz.,
például Welz mondta, a Siemens egy floridai Tampa-i projekten dolgozik, hogy megvalósítsa a csatlakoztatott Járműtechnológiát. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy a közlekedési lámpa rendszer közvetlenül kommunikáljon az autóval, és javítja a biztonságot és a hatékonyságot. A kommunikációt több mint 40 közlekedési lámpa küldi a technológiával felszerelt autóknak, hogy megkapják az alapvető biztonsági üzeneteket a visszapillantó tükörben vagy a műszerfalon lévő számítógép képernyőjén.,
Egyszerű üzeneteket a kocsik használata mind a már meglévő, illetve újonnan telepített technológiák, amelyek lehetővé teszik, hogy a vezető kap információkat, mint például az állam, a közelgő közlekedési lámpák, ajánlások sebesség keresztül mindketten egy adott kereszteződésben, valamint a következő néhány közlekedési lámpák. Ez a projekt nagy hatékonyságot mutatott abban, hogy a forgalom hogyan halad át a kereszteződéseken-mondta Welsz.
A közlekedési lámpák jövője
az önvezető autók valósággá válnak, a közlekedési jelek számos fejlesztése figyelembe veszi az új és a közelgő technológiákat. Az MIT Senseable City Lab kutatói 2016-ban publikáltak egy forgatókönyvet a PLoS ONE-ban, ahol a közlekedési jelek lényegében nem léteznek., Ebben a potenciális jövőben minden autonóm autó kommunikál egymással abban az úgynevezett” slot-alapú ” kereszteződésben, amelyben az autók megállás helyett automatikusan beállítják sebességüket, hogy áthaladjanak a kereszteződésen, miközben biztonságos távolságokat tartanak fenn más járművek számára. Ez a rendszer rugalmas, és úgy is megtervezhető, hogy a gyalogosokat és a kerékpárosokat is figyelembe vegye.
egy másik surtrac nevű innováció jön ki Pittsburgből, Pennsylvania, a Rapid Flow Technologies nevű cégtől. A kísérleti tesztek 2012 óta zajlanak., A forgalmi jelek mesterséges intelligenciát használnak a változó forgalmi körülményekhez való alkalmazkodáshoz. A cég szerint az utazási idő több mint 25 százalékkal csökkent, a vörös lámpáknál a várakozási idő átlagosan mintegy 40 százalékkal csökkent. A rendszer figyelembe veszi a másodpercenkénti valós idejű feltételeket, és nagyobb területekre méretezhető, mivel minden egyes kereszteződés saját döntéseket hoz egyetlen, központi rendszer helyett.