Középső átjáró

a transzatlanti út időtartama az időjárási viszonyoktól függően egy-hat hónapig széles körben változott., Az utazás az évszázadok során hatékonyabbá vált; míg a 16.század eleji átlagos transzatlanti utazás több hónapig tartott, a 19. századra az átkelés gyakran kevesebb, mint hat hetet igényelt.

úgy gondolják, hogy az afrikai királyok, hadurak és magánrablók foglyokat adtak el az európaiaknak, akik több Tengerparti erődöt tartottak. A foglyokat általában kényszerítették ezekre a kikötőkre Afrika nyugati partja mentén, ahol eladták őket az európai vagy Amerikai rabszolgakereskedőknek a barrakonokban., A tipikus rabszolgahajók több száz rabszolgát tartalmaztak, mintegy 30 legénységgel.

a férfi foglyokat általában párban láncolták össze, hogy helyet takarítsanak meg; a jobb láb a következő férfi bal lábához-míg a nőknek és a gyerekeknek valamivel több helyük volt. A láncokat, a kéz-és lábbilincseket Bilbó néven ismerték, amelyek a rabszolgakereskedelem számos eszköze közé tartoztak, és amelyek mindig hiányosak voltak. A Bilbót főleg férfiakban használták, két Vas bilincsből álltak, amelyeket egy oszlopra zártak, és általában két férfi bokája körül rögzítettek., Legjobb esetben babot, kukoricát, jamgyökeret, rizst és pálmaolajat etettek. A rabszolgákat naponta egy étkezéssel táplálták vízzel, ha egyáltalán. Amikor az élelmiszer szűkös volt, a rabszolgák elsőbbséget élveztek a rabszolgák felett. Időnként a foglyok napközben mozoghattak, de sok hajó tartotta a bilincseket a nehéz utazás során. Egyes francia hajók fedélzetén rabszolgákat hoztak a fedélzetre, hogy rendszeresen friss levegőt kapjanak. Míg a női rabszolgák általában megengedték, hogy gyakrabban legyenek a fedélzeten, a férfi rabszolgákat szorosan figyelnék, hogy megakadályozzák a lázadást a fedélzet felett.,

a fedélzet alatti rabszolgák hónapokig éltek a nyomorúság és a leírhatatlan borzalom körülményei között. A betegség terjedése és a rossz egészségi állapot volt az egyik legnagyobb gyilkos. A halálozási arány magas volt, a halál pedig még rosszabbá tette ezeket a feltételeket. Annak ellenére, hogy a holttesteket a vízbe dobták, a legénység sok tagja elkerülte a raktérbe való belépést. A már beteg rabszolgákat nem mindig találták meg azonnal. Az élő rabszolgák közül sokakat megbilincselhettek olyanhoz, aki órákig és néha napokig halott volt.

a legtöbb kortárs történész ezt 9,4-12 közé becsüli.,6 millió afrikai indult az új világért. A betegség és az éhezés az áthaladás hosszának köszönhetően az amőbás vérhas és a skorbut okozta halálesetek nagy részét okozta. Emellett a himlő, a szifilisz, a kanyaró és más betegségek kitörése gyorsan elterjedt a közeli negyedekben.

a halálozási arány az út hosszával nőtt, mivel a vérhas és a skorbut előfordulási gyakorisága a tengerben hosszabb ideig tartott, mivel az élelmiszer és a víz minősége és mennyisége csökkent., A fizikai betegség mellett sok rabszolga túlságosan depressziós lett ahhoz, hogy a szabadság, a család, a biztonság és a saját emberségük elvesztése miatt hatékonyan tudjon enni vagy működni.

vitorlás technológiákszerkesztés

a nyereség szükségessége a 18. században az Atlanti piacgazdaságban változásokat hozott a hajótervezésben és az emberi rakomány kezelésében, amely magában foglalta a rabszolgává vált afrikaiakat és a többnyire fehér legénységet. A hajók fedélzetén a légáramlás javulása segített csökkenteni a hírhedt halálozási arányt, amelyről ezek a hajók a 16.és 17. század folyamán ismertté váltak., Az új tervek, amelyek lehetővé tették a hajók gyorsabb navigálását a folyók szájába, sokkal több rabszolgatartó állomáshoz való hozzáférést biztosítottak a nyugat-afrikai part mentén. A monetáris érték, annak ellenére, hogy az Afrikaiak adott Amerikai aukciós blokk során a közép-18-ik század között mozgott $800 1200 dollárt, amelyet a modern időkben lenne egyenértékű $32,000–48,000 személyenként ($100, akkor már $4,000 infláció miatt). Ezért a hajóskapitányok és a befektetők olyan technológiákat kerestek, amelyek megvédik emberi rakományukat.,

az atlanti rabszolga-kereskedelem (1570-1808) során a rabszolgahajók általában kisebbek voltak, mint a hagyományos teherhajók, a legtöbb rabszolgahajó súlya 150-250 tonna volt. Ez körülbelül 350-450 rabszolgasággal rendelkező afrikainak felel meg minden rabszolga hajón, vagy 1, 5-2, 4 tonnánként. Az akkori angol hajók általában e spektrum nagyobb oldalára estek, a franciák pedig a kisebb oldalra., A célirányosan kisebbnek és manőverezhetőbbnek tervezett hajók célja az volt, hogy az afrikai part menti folyókat távolabb eső szárazföldi kikötőkbe navigálják; ezek a hajók ezért növelték a rabszolga-kereskedelem Afrikára gyakorolt hatását. Ezenkívül a hajók mérete kissé nőtt az 1700-as években; azonban a rabszolgák száma hajónként változatlan maradt. Ez a csökkenés az arány rabszolgává afrikaiak hajó űrtartalom célja az volt, hogy növelje a hely mennyiségét fejenként, és így javítja a túlélési esélyeit mindenki a fedélzeten., Ezek a hajók is volt ideiglenes tároló fedélzetet, amelyeket elválasztott egy nyitott rácsos vagy rács Válaszfal, hajó mesterek feltehetően használja ezeket a kamrákat osztani rabszolgává afrikaiak és segít megelőzni a lázadás. Néhány, a 19. század fordulóján kifejlesztett hajónak még szellőzőnyílásai is voltak, amelyeket az oldalakba építettek, valamint a fegyverkikötők között (nyílásokkal, hogy a rossz időjárás ne maradjon). Ezek a nyitott fedélzet kialakításai megnövelték a légáramlást, ezáltal javították a túlélési arányokat, csökkentve a potenciális befektetési veszteségeket.,

A “rakományvédelem” másik fontos tényezője a betegségek és gyógyszerek ismeretének növekedése volt (valamint számos gyógyszer felvétele a hajókra). Először a Holland Kelet-indiai Társaság a 18. században, majd néhány más ország és vállalat a 18. század végén, a 19. század elején rájött, hogy a sebészek és más orvosok bevonása a hajóikba olyan törekvés volt, amely túl költségesnek bizonyult az előnyök számára., Tehát ahelyett, beleértve az orvosi személyzet csak tele a hajó a sokféle gyógyszer; míg ez jobb, mint a nem gyógyszerek, tekintettel arra, hogy a sok legénység tagjai legalább volt néhány ötlet, hogyan betegség terjedését, anélkül, hogy a felvétel orvosi személyzet a halálozási arány még mindig nagyon magas a 18-ik században.

Rabszolga-kezelés, – resistanceEdit

Rabszolgák” kezelés borzalmas volt, mert a rögzített Afrikai férfiak, mind a nők tekintették kevesebb, mint az emberek; ők voltak az “áru”, vagy az “árut”, majd ekként kezelt; ők szállították a marketing., A gyermekes nők nem voltak annyira kívánatosak, mert túl sok helyet foglaltak el, a kisgyermekeket pedig a mindennapi karbantartás miatt nem akarták. Például a Zong, egy brit rabszolga, 1781-ben túl sok rabszolgát vitt az új világba. A túlzsúfoltság az alultápláltsággal és a betegséggel együtt a legénység több tagját és mintegy 60 rabszolgát ölt meg. A rossz idő miatt a Zongi út lassan haladt, és az ivóvíz hiánya aggodalomra adott okot. A legénység úgy döntött, hogy megfullad néhány rabszolgát a tengeren, hogy megóvja a vizet, és lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy összegyűjtsék az elveszett rakomány biztosítását., Körülbelül 130 rabszolgát öltek meg, és egy szám úgy döntött, hogy szembeszállásban megöli magát azzal, hogy önként beugrik a vízbe. A Zong-incidens az abolicionista mozgalom és egy nagy bírósági ügy üzemanyagává vált, mivel a Biztosító nem volt hajlandó kompenzálni a veszteséget.

míg a rabszolgákat általában táplálták és italokkal látták el, mivel az egészséges rabszolgák értékesebbek voltak, ha a hosszú, kiszámíthatatlan utakon az erőforrások elfogytak, a legénység kedvezményes bánásmódban részesült. A rabszolgák büntetése és kínzása nagyon gyakori volt, mivel az út során a legénységnek a független embereket engedelmes rabszolgákká kellett változtatnia., A hajón lévő terhes nők, akik csecsemőiket a fedélzeten szállították, kockáztatták gyermekeik megölésének esélyét annak érdekében, hogy az anyákat eladják. A legrosszabb büntetés a lázadás volt; egy esetben a kapitány megbüntette a sikertelen lázadást azzal, hogy azonnal megölte az egyik érintett rabszolgát, és két másik rabszolgát arra kényszerített, hogy megegye a szívét és a máját.

a betegség és az öngyilkossági kísérletek ellensúlyozására a legénység a rabszolgákat a hajó fedélzetére kényszerítené edzésre, ami általában verést eredményez, mivel a rabszolgák nem hajlandóak táncolni vagy kölcsönhatásba lépni velük., Ezek a verések gyakran súlyosak, és a rabszolga halálát vagy a betegségekre fogékonyabbá válását eredményezhetik.

SuicideEdit

a rabszolgák sok szempontból ellenálltak. Az ellenállás két leggyakoribb típusa az étkezés megtagadása és az öngyilkosság volt. Az öngyilkosság gyakori előfordulás volt, gyakran az élelmiszer vagy a gyógyszer elutasításával vagy a vízbe ugrással, valamint számos más opportunista eszközzel. Ha egy rabszolga ugrott a vízbe, gyakran hagyják, hogy megfulladjanak vagy lőjenek a hajóról., Az évszázadok során egyes afrikai népek, mint például a Kru, úgy értették, hogy nem megfelelő értéket tartanak rabszolgaként, mert hírnevet szereztek, hogy túl büszkék a rabszolgaságra, és hogy azonnal öngyilkosságot kíséreltek meg szabadságuk elvesztése után.

mind az öngyilkosságot, mind az Ön éhezést a rabszolgák a lehető legnagyobb mértékben megakadályozták; a rabszolgákat gyakran kényszerítették vagy kínozták, amíg meg nem ettek, bár néhányan még mindig sikerült halálra éhezni magukat; a rabszolgákat távol tartották az öngyilkosság eszközeitől, és a fedélzet oldalát gyakran nettósították., A rabszolgák még mindig sikeresek voltak, különösen a vízbe ugráskor. Gyakran, amikor egy felkelés kudarcot vallott, a lázadók tömegesen ugranak a tengerbe. A rabszolgák általában azt hitték, hogy ha a vízbe ugranak, akkor visszatérnek családjukhoz és barátaikhoz a falujukban vagy őseikhez a túlvilágon.

az öngyilkosság a vízbe ugrással olyan probléma volt, hogy a kapitányoknak sok esetben közvetlenül kellett foglalkozniuk vele. Terrorfegyverként használták a hajókat követő cápákat., Az egyik kapitány, akinek öngyilkossági kísérlete volt a hajóján, egy nőt vett magához, majd kötélen a vízbe eresztette, és a lehető leggyorsabban kihúzta. Amikor meglátta, a cápák már megölték—és leharapták testének alsó felét.,

Személyazonosságát, valamint communicationEdit

ahhoz, hogy kölcsönhatásba lépnek egymással az út, rabszolgák létre egy kommunikációs rendszer, nem tudva, hogy az Európaiak: Ők konstrukció refrének a részeket használják a hangokat, szervek, valamint hajók magukat; az üreges kialakítása a hajó megengedett rabszolgák használni őket, mint a ütős hangszerek, valamint erősítik a dalokat. Ez a kombináció a” műszerek ” volt mind a módja a rabszolgák kommunikálni, valamint hozzon létre egy új identitás óta rabszolgák megpróbálta szalag őket, hogy., Bár a legtöbb rabszolgák voltak a különböző régiói, Afrikában, a helyzet lehetővé tette számukra, hogy jöjjön össze, majd hozzon létre egy új kultúra, identitás a fedélzeten, a hajók, a közös nyelv, illetve kommunikációs módszer:

minden-válasz szondázás engedélyezett a férfiak, mind a nők beszél más nyelven kommunikálni a feltételek a fogságban. Valójában a Hubridák fedélzetén, ami zúgolódásként kezdődött, és dalra formálódott, hosszú idő előtt kitört az összehangolt lázadás kiáltásai és kiáltásai.,

Ez a közlemény az európai hatóság közvetlen felforgatása volt, és lehetővé tette a rabszolgák számára, hogy a hatalom és az identitás olyan formája legyen, amely egyébként tilos. Ezenkívül az ilyen szerveződés és az összefogás lehetővé tette, hogy a felkelések és felkelések időnként valóban összehangoltak és sikeresek legyenek.

UprisingsEdit

a hajók fedélzetén a foglyok nem mindig voltak hajlandók követni a parancsokat. Néha erőszakosan reagáltak. A rabszolgahajókat úgy tervezték és működtették, hogy megakadályozzák a rabszolgák lázadását., A rabszolgák közötti ellenállás általában kudarccal végződött, a lázadás résztvevőit súlyosan büntették. Tíz hajó közül körülbelül egy tapasztalt valamilyen lázadást.

Ottobah Cugoano, aki vett Afrika, mint egy rabszolga, amikor még gyerek volt, később leírt egy felkelést a hajó fedélzetén, amely szállították a Nyugat-India:

Ha találtuk magunkat, végre elvitték a halál volt előnyösebb, mint az élet, de a terv az volt, összehangolt köztünk, hogy mi lehet égetni felrobbantsa a hajót, pedig el együtt a lángok.,

a lázadók száma széles körben változott; gyakran a felkelések néhány rabszolga és legénység halálával végződtek. A túlélő lázadókat példaként büntették vagy kivégezték a fedélzeten lévő többi rabszolgának.

afrikai vallásszerkesztés

a rabszolgák vallásuk és mitológiájuk bizonyos megnyilvánulásain keresztül is ellenálltak. Isteneikhez fordultak, hogy megvédjék és bosszút álljanak fogvatartóikon, és bálványokkal és fétisekkel próbálják meg átkozni és más módon ártani a legénységnek., Az egyik legénység fétiseket talált a vízellátásban, rabszolgák helyezték el, akik azt hitték, hogy megölnek mindenkit, aki ivott belőle.

matrózok és legénységekszerkesztés

míg a rabszolgahajók tulajdonosai és kapitányai hatalmas nyereségre számíthatnak, a közönséges tengerészek gyakran rosszul fizettek, és brutális fegyelem alá tartoztak. A tengerészeknek gyakran kellett fedél nélkül élniük és aludniuk a nyitott fedélzeten az Atlanti utazás teljes egészében, mivel a fedélzet alatti teljes helyet rabszolgák foglalták el.,

a legénység halálozási aránya körülbelül 20% volt várható egy út során, a tengerészek a betegség (különösen a malária és a sárgaláz), a korbácsolás vagy a rabszolga felkelések következtében haltak meg. A magas legénység halálozási arány a visszatérő út volt a kapitány érdekeit, mivel csökkentette a tengerészek száma, akik meg kellett fizetni elérve a hazai kikötőben. A túlélőket gyakran csalták ki a bérükből a visszatérésük után.

a tengerészeket gyakran kényszerítéssel alkalmazták, mivel általában ismerték és gyűlölték a rabszolgakereskedelmet., A kikötővárosokban a toborzók és a kocsmatulajdonosok arra ösztönöznék a tengerészeket, hogy nagyon részegekké váljanak (és eladósodottak), majd felajánlják adósságuk enyhítését, ha rabszolgahajókkal kötnek szerződést. Ha nem így lenne, bebörtönöznék őket. A börtönben lévő tengerészeknek nehéz volt munkát szerezni a rabszolgahajó-iparon kívül, mivel a legtöbb más tengeri iparág nem alkalmazna “börtönmadarakat”, így egyébként kénytelenek voltak a rabszolgahajókra menni.

---