Petroleum Equipment Institute (Magyar)
olyan állapot, amely néha a forró időjárási hónapokban történik a szívó szivattyúrendszerekben, és amely zavarja a benzin áramlását a rendszeren keresztül.
egy szívórendszerben az adagoló szivattyú működése vákuumot hoz létre, amely” húzza ” a benzint egy föld alatti tárolótartályból, a csövön keresztül az adagolóba. A tranzakciók között a rendszer továbbra is” alapozott ” benzinnel a tartály és az adagoló közötti csővezetékben., Ha a csővezeték feletti műút 100ºf-ig vagy annál tovább melegszik, a talajba sugárzó hő hatással lesz a csővezetékre, ami a csővezetékben lévő benzint elpárologtathatja. A párologtatás táguláshoz vezet, a táguló gőz pedig gőzbuborékot hozhat létre a csővezetékben.
a gőzbuborék, az úgynevezett gőzzár, lehetetlenné teheti a benzin mozgatását a rendszeren keresztül. Amikor a szivattyú be van kapcsolva, csökkenti a vonal nyomását. Ez viszont csökkenti a gőz forráspontját a sorban, ami a párazáró problémát súlyosbítja., A szívórendszerek különösen érzékenyek a gőzzárra, ha a csővezetékek túl hosszúak.
A Gőzzárat el lehet kerülni a csővezeték megfelelő mélységben történő eltemetésével vagy a csővezeték hűtésével úgy, hogy a elpárologtatott benzin folyékony formává váljon.
míg a párazár a nyári hónapokban gyakoribb a hőmérséklet emelkedése miatt, bármikor, bármilyen folyadékkal is előfordulhat. mivel több vákuumot húz, mint amit a folyadék képes kezelni, hogy forrás nélkül folyékony formában maradjon. Az általános ökölszabály az volt, hogy a számított függőleges emelést 15 láb alatt tartsuk., azonban néhány újabb üzemanyag esetében ez csökkent, és eseti alapon történik, mivel a meghatározó tényezők az üzemanyag típusa, a hőmérséklet és a tengerszint feletti magasság.
a túlnyomásos rendszer nem tartozik a gőzzár alá.