Republic P-47D-30-RA Thunderbolt (Magyar)
Object Details
Manufacturer Republic Aviation Corporation fizikai leírás 2000-lóerős radiális motor, nyolc .50 kaliberű géppuska, hátsó kerék típusú futómű. Sárga és fekete kockás orr AAF jelvényekkel a szárnyakon. A Thunderbolt pilótái egy 2000 lóerős sugárhajtású motor ordításával és nyolcas villanásával szálltak harcba .50 kaliberű géppuska. Ez a robusztus, megbízható motor és nehéz fegyverzet kombinációja a P-47-et félő földi támadású repülőgépré tette. U. S., A hadsereg Légierejének parancsnokai a P-51 Mustang és a P-38 Lightning mellett a három első számú amerikai vadászgép közé sorolták. Az Egyesült Államok több P-47-et épített, mint bármely más harci repülőgép. Ezt a P-47D-30-RA-t 1944-ben szállították a Kentucky állambeli Godman Fieldbe. Légi tüzérségi edzőként szolgált, mielőtt áthelyezték az amerikai légierő Múzeumába, majd a Smithsonianba. A Republic Aviation helyreállította a gépet, és az első P-47-es járat 20.évfordulóját ünnepelte., Hosszú leírás Thunderbolt: A szótár úgy határozza meg, mint “a villám villám kíséretében mennydörgés”, és találóan leírja a P-47 a második világháború alatt. Thunderbolt pilóták repült csatába a dübörgő ordítás egy 2000 lóerős radiális motor és a halálos villanás nyolc .50 kaliberű géppuska. Ez a robusztus, megbízható motor és nehéz fegyverzet kombinációja tette sikeressé a Thunderboltot. U. S., A hadsereg (AAF) parancsnokai az észak-amerikai P-51 Mustang és a Lockheed P-38 Lightning mellett a három első számú amerikai vadászgép közé sorolták (lásd NASM collection mindkét repülőgép esetében). A repülés történetében az amerikaiak több P-47-et építettek, mint bármely más amerikai vadászgép. A Thunderbolt tervezési története 1935-ben kezdődik, amikor a Republic Aviation elődje, a Seversky Aircraft Corporation megnyerte a Army Air Corps fighter design versenyt egy P-35-ös repülőgéppel., Alexander Kartveli, Seversky főtervező, a P-35-ös típuson egy jellegzetes, félig elliptikus szárnyformát használt, az összes modellt, beleértve a P-47-et is. A Kartveli továbbfejlesztette a P-35-öt, fokozatosan erősebb, kompresszorokkal felszerelt motorokkal, ezeket a repülőgépeket pedig XP-41-nek és P-43 Lancernek nevezték. Az XP – 47a egy újabb szerény evolúciós lépés volt, de az 1940-ben Európából érkező légi harci jelentések rámutattak az áttörési terv szükségességére. Köztársaság javasolt egy harcos soha nem látott, sem alig képzelt., Ez volt a legnagyobb egymotoros harci repülőgép, amelyet a második világháború alatt bármely nemzet épített és repült, Kartveli pedig minden eddig épített harcos legnehezebb fegyverzetével, nyolcval fegyverezte fel .50 kaliberű géppuska. A tervező a Pratt & Whitney R-2800 motor használatát is javasolta, amely a legnagyobb léghűtéses sugárirányú. Annak érdekében, hogy a repülőgép a lehető leggyorsabban nagy magasságban legyen, Kartveli egy turbófeltöltő rendszert tervezett, amely illeszkedik a nagy harcos hátsó törzsébe. Ez egy különösen összetett tervezési kihívás volt., Mivel fontos a sima légáramlás belsejében több száz láb légcsatorna, amely összeköti a kompresszor, közel a farok, a motor az orr, a turbó légcsatorna rendszer tervezték először,majd a többi repülőgép készült, hogy illeszkedjen körül. Miután a repülőgép üzemképessé vált és több baleset is történt, a baleset utáni elemzés kimutatta, hogy ezek a csatornák biztonsági párnát képeztek a pilóta és a föld között. A hadsereg lenyűgözte az új design rendelt 171 P-47bs., 1941.május 6-án az XP-47B megtette első repülését, de a köztársaságnak még közel két év tesztelésre és finomításra volt szüksége, mielőtt a Thunderbolt készen állt a harcra. 1942 decemberében Angliába érkezéskor a pilóták vegyes érzelmekkel üdvözölték a P-47-et. Sok vadászpilóta megszokta, hogy több fürge, könnyű harcosok, mint a Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane. A 4. harci csoport, a nyolcadik légierő pilótái először harcba vitték a Thunderboltot., A harcos súlya több mint kétszer annyi, mint a Spitfires sok ember repült korábban, így valaki becenevén a repülőgép “Juggernaut,” egy illeszkedő moniker, hogy hamarosan rövidíteni egyszerűen a kancsó. Korai harci sorties, először repült áprilisban 1943, kiderült, hogy a Thunderbolt is ki-merülés minden szembenálló harcosok-határozott előnye a légi harcban. A P-47-esek is óriási csatakárosodást szenvedtek, és tovább repültek, és a nyolcas is .50 kaliberű géppuska, hogy Kartveli telepített adta a legnagyobb lövedék dobás-súlya Minden Egyesült Államokban., harcos, hogy szolgált a második világháború, kivéve a Northrop P-61 Fekete Özvegy éjszakai harcos. A kezdeti működési tapasztalatok azonban problémákat tártak fel a motorral, a rádióval, a futómű, a hatótávolság és a mászás sebességével kapcsolatban. Az első három nehézség hamarosan megoldódott, de a mászási sebesség nem javult drámaian decemberig, amikor új széles akkord” lapát-penge ” propellerek. A tartománykorlátozások sújtották a P – 47-et, amíg az Európai Színházban szolgált., A Csendes-óceánon a Republic megoldotta a tartomány problémáját, amikor a cég 1945 áprilisában bevezette a P-47N-t egy teljesen átalakított szárnnyal, amely több üzemanyagot tartott. Az ” N ” modell több mint 3220 kilométert (2000 mérföldet) tudott repülni, és kísérettel Boeing B-29 Superfortresses (lásd NASM collection) támadta meg a japán otthoni szigeteket. A háború alatt a P-47 számos más módosításon ment keresztül a harci hatékonyság javítása érdekében., A P-47D modellben vízbefecskendezés szerepelt a motor teljesítményének növelése érdekében, az R-2800 motor erősebb változatai, megnövekedett üzemanyag-kapacitás, valamint egy “buborék” lombkorona a pilótafülke kevésbé korlátozott láthatósága érdekében. A Lend-Lease-en keresztül 247-en mentek a britekhez és 103-an a Szovjetunióhoz. A brazilok az olasz Színházban, a Csendes-óceánon pedig a Mexikói 201.vadászrepülő repül a Fülöp-szigeteken. Az 15,683 P-47-ek közül mintegy kétharmada elérte a tengerentúli parancsokat. Összesen 5,222 Elveszett-1,723 a harchoz nem kapcsolódó balesetekben., A kancsó több mint félmillió küldetést repült, több mint 132 ezer tonna bombát dobott le. A villámcsapások rendkívül alacsony, küldetésenként 0,7 százalékos ütemben veszítettek, a vadászpilóták pedig 4,6:1-es légi kilövési arányt értek el. Az Európai Színházban A P-47 pilóták több mint 7000 ellenséges repülőgépet pusztítottak el, több mint fele légi harcban. Megsemmisítették a maradékot nagyon veszélyes földi támadási küldetéseken. Valójában a Thunderbolt volt talán a legjobb földi támadó repülőgép, amelyet az Egyesült Államok állított fel., A D-Day, az invázió Európa indított június 8, 1944, amíg VE nap május 7, 1945, pilóták repül a Thunderbolt elpusztította a következő ellenséges berendezések: 86,000 vasúti kocsik 9,000 mozdonyok 6,000 páncélozott harci járművek 68,000 teherautók az utolsó kancsó elhagyta a Légi Nemzeti Gárda 1954 – ben, de sok más országban működött őket néhány évvel azután, hogy. A Nemzeti Légügyi és Űrmúzeum (NASZM) egy P-47D-30-RA, a hadsereg Légierejének (AAF) sorozatszáma 44-32691. Az AAF 1944.október 27-én fogadta el, és a gépet a Kentucky állambeli Godman Fieldbe szállította., Az AAF üzemeltette a repülőgépet az Egyesült Államok keleti partján, elsősorban légi tüzérségi edzőként. 1946.január 27-én az AAF áthelyezte az aktív készletből az amerikai hadsereg légierő Múzeumába Daytonban, Ohio-ban, majd a Nemzeti Légmúzeumba (most NASM) más katonai repülőgépekkel együtt. A Smithsonian kölcsönadta a repülőgépet a Republic Aviation-nek, hogy helyreállítsa és megjelenítse, valamint hogy segítse a társaságot a P-47 első repülésének 20.évfordulójának megünneplésében., Ezt követően, NASM megjelenik a repülőgép saját Paul Garber létesítmény Suitland, Maryland, kölcsönzése előtt, hogy a Museum of Flight Robins Air Force Base, Grúzia. A P-47 visszatért a múzeumba, és jelenleg a Nemzeti Légi és Űrmúzeumban, a Steven F. Udvar-köd központban látható. Credit Line át az amerikai légierő 1944 leltár száma A19600306000 korlátozások & jogok használati feltételek alkalmazni típus kézműves-Repülőgép anyagok All-metal, low-wing, monoplane félig monocoque építési méretek teljes: 14ft 1 5 / 16in. x 40ft 5 / 16in.,, 10751,8 lb., 36ft 1 1/16. (430 x 1220cm, 4877kg, 1100cm) Származási Ország Amerikai Egyesült Államok további elemek a National Air and Space Museum Collection Helyen Steven F. Udvar-Ködös Központ Chantilly, VA Kiállítás Állomás második világháború Légi közlekedés (UHC) National Air and Space Museum Rekord ID nasm_A19600306000 Használata Metaadatok (Tárgy, Szöveg Részlet) Nincs meghatározva GUID (Link Eredeti Felvétel) http://n2t.net/ark:/65665/nv99049be38-a1fc-4587-a61e-2d187db9268e