REPÜLÉSI TESZT: Embraer EMB-314 Szuper Tucano – Amazon harcos
Embraer célja az EMB-314 Szuper Tucano találkozni egyedi Brazil követelményeknek, de reméli, hogy talál egy szélesebb piacot az erős turbólégcsavaros, mint egy speciális tréner/fény támadás repülőgép
az elhelyezkedése Miatt, méret Brazíliában van valami egyedi, igényes védelmi követelményeknek. Dél-Amerika legnagyobb országa, 11 000 km (6800 mérföld) határokkal rendelkezik hét országgal. Míg Brazília déli része modern és iparosodott, északról ugyanez nem mondható el., Az Amazonas-folyó északi medencéje Brazília területének több mint 60% – át, esőerdőjét és bozótosát foglalja magába, amely az illegális tevékenységek menedéke.
1990-ben közös polgári/katonai koordinációs ügynökség, Az Amazonas védelmi rendszer (SIPAM) jött létre a régió megszelídítésére. Kritikus SIPAM sikere a végrehajtása az Amazon felügyeleti rendszer (SIVAM), amely mind a levegő, mind a föld alkatrészek. Raytheon Sivam fővállalkozó, Brazil gyártó Embraer ellátó légi alkatrész, amely három repülőgép, hogy teljesítse küldetését., Az EMB-145RS és az EMB-145SA AEW& C az Embraer ” s ERJ-145 regionális sugárhajtású repülőgépe alapján földi és légtérfelügyeleti feladatokat lát el. A fogak SIVAM lesz a cég EMB – 314 Super Tucano, kijelölt AL-X, vagy A/AT-29, A Brazil légierő.
míg megjelenésében hasonló az EMB-312 Tucano turbopropeller edzőhöz, amelyből kifejlesztették, a Super Tucano egy jelentősen eltérő Repülőgép. A repülőgép törzsének hossza 1,3 m (4,25 láb) hosszabb: 0,3 m az új szárny előtt és 1 m hátrafelé ., Az extra hossz a Pratt & Whitney Canada PT6A-68/3 turbopropper megnövelt teljesítményének és nyomatékának kezeléséhez szükséges. A Super Tucano-ban telepítve a motor 1200 kW (1600 le), több mint kétszerese a Tucano s PT6 motorjának. Az airframe szerkezetét is megerősítették, hogy a 7G és -3, 5 g terhelési tényezők tiszta konfigurációban
belsőleg lehetővé tegyék a Super Tucano csekély hasonlóságot mutat elődjével. Már nem pusztán edző, hanem képes könnyű támadó repülőgép., Központi ez az új képesség egy avionikai rendszer által kifejlesztett Izrael Elbit. A rendszer gerincét két mission és display processzor, valamint egy 1553b multiplex databus alkotja. A 24°-os látómezővel ellátott head-up kijelző (HUD) az elsődleges repülési kijelző, míg két 150 x 200 mm-es (8 x 10in) színes Folyadékkristályos multifunkciós kijelző tiszta, rugalmas munkaterületet biztosít a pilóta számára. A készenléti repülési műszerek központilag a HUD kezdeti vezérlőpultja alatt helyezkednek el. A fojtószelep és a bot számos kapcsolónak ad otthont, ami valódi bekapcsolási vezérlési képességet biztosít.,
a Sivam részeként a Super Tucano-t úgy tervezték, hogy a rendkívül robusztus Amazon vízgyűjtőben működjön. A szerkezet nagy része hagyományos alumínium, csak a kormánylapát és több kompozitból készült hozzáférési panel található benne. A repülési vezérlőket manuálisan működtetik, javítva a karbantarthatóságot szigorú körülmények között. A személyzet kényelmét egy hatékony légkondicionáló rendszer fokozza, amely egy légciklus-gépen alapul. Az avionika a hátsó pilótafülke hátsó részén található., Bár a ventilátorok lehűtik és kiáramlik a túlnyomásos pilótafülkéből, a repülőgépeket úgy tervezték, hogy trópusi körülmények között több órán át hűtés nélkül működjenek. Bármelyik küldetés adatfeldolgozó képes a teljes avionikai rendszert működtetni, a másik pedig biztonsági mentésként működik. Két elem van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a külső tápkosár nélküli műveleteket. Végül a fedélzeti oxigéntermelő rendszer kiküszöböli a palackozott oxigénellátás követelményét távoli helyeken.
Sharp talons
A Super Tucano nem merészkedik kárt”s módon fegyvertelen. Két 0,5-es géppuska van felszerelve a szárny közepén., Mindegyiknek van egy 250 körös magazinja, a tűz sebessége pedig 1100 forduló/perc. Öt fegyverraktárban, egy a törzs középvonalán és négy aluljáró, összesen 1500 kg (3300 Font) raktárt szállíthatnak. Minden Pilon NATO-szabványú fülekkel és egy stores interface egységgel rendelkezik, amely kommunikál az üzletek irányítási rendszerével, és lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy széles körű üzleteket szállítson.
az elsődleges Levegő-Levegő fegyverzet a brazil MAA-1 Piranha rövid hatótávolságú infravörös irányított rakéta, de más Sidewinder osztályú fegyverek is szállíthatók., Az Air-to-ground ordnance 112kg Mk81 és 227kg Mk82 nem irányított bombákból, valamint más szabadesésű fegyverekből áll ezekben a súlyosztályokban. Turtle mega rohanás 70mm rakéták lehet végezni a hüvely tartalmazó 19 minden, míg a raytheon AGM-65 Maverick levegő-föld rakéták is lehet végezni. Kerekítés ki a Super Tucano fegyverzet képesség az a képesség, hogy készítsen egy 20 mm-es pisztoly pod.
A Flight International képes volt felmérni, hogy a Super Tucano hogyan teljesíthet az advanced trainer és a light attack szerepekben az Embraer gyártóüzeméből a San Jose Dos Campos-ban., Az első repülés a tréner szerepére összpontosított, Antonio Bragança Silva Embraer tesztpilótával repült a kétüléses AL-X prototípusában (802-es repülőgép).
a séta-körül ellenőrzés, Silva rámutatott a 2.39 m átmérőjű, öt-penge Hartzell állandó sebességű propeller egyértelmű jele a turbólégcsavaros”s nagy teljesítmény. Minden ellenőrző panel elérhető volt a talajszintről. Összességében egyértelműnek találtam az ellenőrzést, nem ellentétben egy összetett, egymotoros polgári repülőgéppel., A pilótafülke bejárata a bal szárny tetején volt, egy beépített lépés, amely kiküszöböli a külső létra szükségességét.
miután a zero/zero Martin-Baker Mk10LCX katapultülésbe telepedtek, az első pilótafülkéből származó látómezőt jónak találtam. A bal és a jobb vállam fölött könnyedén láttam a hat órás pozíciót, ami egy harci repülőgép értékes tulajdonsága. A repülésirányítási rendszer inicializálását könnyű volt megvalósítani. A repülőgép helyzetét egy kombinált beágyazott globális helymeghatározó/inerciális referenciarendszer és radar magasságmérő határozza meg. A tehetetlenségi platform mindössze 4 percet vett igénybe az összehangoláshoz., Egy külön önálló globális helymeghatározó rendszer (GPS) vevő további redundanciát biztosított a pozícióinformációkhoz.
az Indítás előtti lépések kevések voltak, a külső lámpák és az üzemanyag-feltöltő szivattyúk bekapcsolására korlátozódtak. A start kapcsoló bekapcsolása után a fojtószelepet 14% – os gázgenerátor fordulatszámon (NG) indítási helyzetbe helyezték. A fényjelzés azonnali volt, a T5 hőmérséklete 730°C-on (1350°F) tetőzött, jóval az 1000°C-os határérték alatt., A 40-es évek után a motor alapjárati fordulatszáma 66% NG, A T5 pedig 670°C-on stabilizálódott. Miután a rögzítőfék felszabadult, az alapjárati teljesítmény elegendő volt a repülőgép gördülésének elindításához. A taxi alatt a kézi orrkormányt direkt és érzékenyen találtam. Toe fékek, amely használt 207bar (3000 lb/in2) Repülőgép hidraulikus nyomás, könnyen vezérelhető sebesség a lejtőn részei a taxi.,
automatikus kormánylapát
mivel a repülőgépen nem voltak külső tárolók, a kétállású, elektromosan működtetett szárnyakat visszahúzták a felszálláshoz. A Super Tucano egyetlen tolókarral rendelkezik, amely szabályozza a motort és a propellert. Miután a 15-ös kifutón sorakoztam, megfogtam a fékeket, és gyorsan a fojtószelepet a maximális teljesítményre állítottam. A PT6 energiagazdálkodási egysége, hasonlóan a teljes körű digitális motorvezérléshez, megakadályozta, hogy a turbopropeller meghaladja a hőmérséklet vagy a nyomaték határértékeit.,
miután a motor paraméterei stabilizálódtak, elengedtem a fékeket és a jobb kormánylapátot, hogy ellensúlyozzam a propeller mosása által kiváltott felolvasztási mozgást. A motor termelő 86% – a megengedett maximális nyomaték, mint a repülőgép felgyorsult a kifutón, a külső hőmérséklet 22°C körül 50kt (90km/h), a, automata kormány, trim (ART) rendszer lett aktív, valamint az alkalmazott néhány jobbra, csökkentve kellett alkalmazni. Pitch erők voltak könnyű, mint én forgatni a repülőgép 8° orr felfelé., A 4,155 kg-os repülőgép (beleértve a 455 kg-os belső üzemanyagot és a 300 kg-os vizsgálati felszerelést) a fékkioldás után 95kt-nál, majd 800m (2500 ft) földi futás után a 30S kifutópályáról szállt le. Gear visszahúzás nem okozott változást pályán erők, mint a repülőgép felgyorsult a mászási sebesség 140kt.
a singe propeller repülőgépekben a tolóerő vagy a légsebesség megváltoztatásakor bekövetkező felolvadási tendencia elsősorban két additív tényezőnek köszönhető. Az első a propeller slipstream hatása a függőleges stabilizátorra. A második és sokkal jelentősebb a támadási szög (AOA) függvénye., Míg a propeller forgási síkja van rögzítve képest a repülőgép, a légáramlás minden egyes penge tapasztalatok függvénye a repülőgép AoA. A Super Tucano propeller, ha a pilótafülkéből nézzük, az óramutató járásával megegyező irányban forog. Pozitív AoAs esetén a lefelé haladó penge, ebben az esetben a jobb oldal nagyobb AoA-t tapasztal, mint a felfelé haladó, bal oldal, penge. A nagyobb “harapása” miatt a lefelé haladó penge több emelést (tolóerőt) eredményez, mint a felfelé haladó penge, ez pedig a repülőgépet balra ásja., Mivel a repülőgép AoA csökken ez a felnyelési pillanat csökken, sőt fordított irányban negatív Repülőgép aoas.
a gyártók megpróbálják minimalizálni a koordinált repüléshez szükséges kormánykereket a függőleges stabilizátor befúvásával vagy a motor tolóerejének kiegyenlítésével. A Super Tucano motorja a középvonaltól balra 3° C-os canted. Az ART célja, hogy tovább csökkentse a szükséges pilóta kormánylapát bemenet válaszul változások a sebesség és a teljesítmény szintje., Míg a rendszer ésszerű munkát végzett a propeller által kiváltott ásító erők kompenzálására, még mindig a lábamat kellett használnom a koordinált repülés fenntartásához.
miután a munkaterület felé fordultam, 140kt-nál emelkedést kezdtem. Az átlagos tengerszint feletti magasság 18 000 láb, 2085 láb magasságból 30 kg üzemanyagot használt, és átlagosan 1500 láb/perc emelkedést eredményezett (7,62 m/s). A mászás során a repülőgépet nehéz volt a tekercs tengelyében vágni, mindkét szárny véletlenszerű időközönként kissé leesett., Egyszer szinten 18.000 ft, felgyorsítottam a repülőgép, és megjegyezte üzemanyag-áramlás 165kg / h, ha stabil taktikai holding légsebesség 150kt. Bár mi csak 30 km-re a repülőtér, tudtuk volna tartani ezt a pályát körülbelül 2H landolt 30 perc tartalék üzemanyag. Választható 320 liter (84USgal)/260kg a tüzelőanyag-tartályokat, a középvonal két szárnya alatt, nagyban növeli a-állomás-szor több, mint a tiszta repülőgép. Az együléses AL-X változat a hátsó kilökőülés helyett további 300 liter/425 kg üzemanyagot tartalmaz.,
taktikai tartás befejeződött, lassítottam a 4,065 kg-os repülőgépet 1KT / s sebességgel, hogy felkészüljek egy tiszta konfigurációjú istállóra, a sebességváltóra és a fékszárnyakra. Mérsékelt airframe büfé 100kt megelőzte a teljes hátsó stick istálló, ami történt 94kt. Mindhárom tengely vezérlése jó volt az istálló alatt, enyhén szárnyas kővel (±10°), túlnyomórészt szárnyszintű hozzáállással. A visszapattanó nyomás felszabadítása lehetővé tette, hogy a repülőgép helyreálljon, és kirepüljön az istállóból.,
a leszállópálya, a fogaskerék és a szárnyak leeresztése során a repülőgép válaszlépése hasonló volt a tiszta fülkéhez. Összetéveszthetetlen airframe büfé érezte 90kt, 6kt előtt a teljes hátsó stick istálló. A repülőgép ismét stabil orrmagasságban és 2000 láb/perc sebességgel süllyedt. Mint ahogy az a tiszta istálló, felszabadító back stick nyomás lehetővé tette a repülőgép, hogy visszanyerje repülő sebesség.,
elégedett a Super Tucano jóindulatú istálló jellemzői, azt követően nézett, hogy mi történik, ha a pilóta figyelmen kívül hagyja istálló figyelmeztetések és alkalmazott teljes Pro-spin vezérlő bemenetek istálló elején. Tiszta konfigurációban, 15 000 ft-os alapjáratra állítva, hirtelen teljes hátsó botot és teljes jobb oldali kormánylapot alkalmaztam 95kt-nál, 1KT-rel az istálló sebessége felett. Kevesebb, mint 2s a repülőgép gyorsan hengerelt jobbra, majd felhúzott alatt, mielőtt ülepítő egy 50° orr-alacsony jobb-turn spin. Tartottam teljes Pro-spin ellenőrzések további két enyhén oszcilláló fordulatok, minden vesz körülbelül 2,5 s., A harmadik kör után semlegesítettem a botot, miközben teljes bal oldali kormánylapot alkalmaztam. A bódé megtört, és az ásítási arány körülbelül egy kanyarban megállt. A 2-3g kihúzható visszatért a repülőgép hegymászó 180kt repülés 12.000 ft.
A második körre, elérni azáltal, hogy a teljes balra a fülke fellépő, valamint a teljes hátsó bot volt, mint a helyes spin, de ezúttal csak megjelent a bot meg a kormányt, amikor itt volt az idő, hogy visszaszerezze a repülőgép. A kontrollok felszabadulása után a forgási sebesség kezdetben növekedett, az orr pedig csökkent., Két fordulás után a forgás megállt, és a repülőgép 70° – os merüléssel visszatért a vezérelt repüléshez. Wings-szintű hegymászó repülés csak 3500 láb alatt érte el a kezdeti spin belépési magasságot.
Sharp response
gyorsulás 310kt-ra, 10KT a maximális üzemi sebesség (Vmo) alatt, azt mutatta, hogy a Super Tucano stabil a maximális működési sebesség közelében. Az egyes tengelyek éles vezérlési bemeneteire adott légijármű-válasz jól csillapodott. Úgy tűnt, hogy a tekercs tengelye stabilabbá válik, mivel a sebesség növekedett, mivel a repülőgép nem mutatott hajlandóságot arra, hogy elinduljon, mint az első emelkedésnél., A VMO-ra történő gyorsulás lehetővé tette az automatikus kormánykerék burkolatának további értékelését. Míg a rendszer jelentősen csökkentette a propeller által kiváltott yawing ellensúlyozásához szükséges kormánylapát bemenet nagyságát, továbbra is szükség volt kísérleti bemenetekre. Találtam a fojtószelepre szerelt kormánylapát trim rocker kapcsoló kényelmes fenntartása koordinált repülés. De a művészetnek további finomításra lesz szüksége, mielőtt a Super Tucano láb-on-the-floor, jet-szerű élményt nyújt.
a munkaterület elhagyása előtt egy hurkot, hordótekercset és hangmagasság-vissza manővert hajtottak végre a maximális teljesítményre állítva., Továbbá, egy teljes alakváltozás csűrő tekercs 200kt megmutatta a Super Tucano gyors roll képesség, figyelembe kevesebb, mint 3S befejezni. A repülőgépek reagálása minden manőver során kiszámítható és pontos volt. Az irányítóerők a dobótengelyekben könnyűek voltak, és jól harmonizáltak. Összességében találtam a Super Tucano, hogy egy kellemes műrepülő gép.
láng-out megközelítés
visszatérés San Jose Dos Campos keresztül szimulált láng-out leszállási minta. A talajszint felett 2000 láb magasságban, 120kt-nál Silva lassította a fojtószelepet alapjáratra, hogy szimulálja a motor meghibásodását., Elkezdtem egy 20°-bank bal viszont, hogy létrehoz egy hátszél “low key” helyzetben 1,500 ft abeam a kívánt touchdown pont. A bal szárny vizuális egymásra helyezése a kifutópályán jó útmutató volt a helyes oldalirányú elmozdulás megtalálásához ezen a szélmentes napon.
a hajtóművet a végső fordulat megkezdése előtt meghosszabbították, a repülőgépet pedig 110kt-ra lassítottam. Félúton a végső fordulón keresztül 800Ft-en elérjük az “alapkulcs” pozíciót. Végül a szárnyakat meghosszabbítottam, majd 100kt-nál átléptem a küszöböt. A sima fáklya lehetővé tette a repülőgép számára, hogy megérintse az 1,500 lábat a megközelítés végétől.,
miután a kifutón a szárnyak visszahúzódtak, és a teljesítmény előrehaladt, hogy végre egy touch and go. A sebességváltót visszahúzták, mielőtt egy bal hegymászó fordulatot elindítottak egy 1000 láb szélső lábra. Az alapkanyarban leeresztettem a hajtóművet és a szárnyakat, és 110kt-nál repültem a végső megközelítéssel. A Touchdown 1000 láb volt a küszöbtől, és a lábfékek lehetővé tették, hogy a 3915 kg-os repülőgépet simán lassítsam a taxi sebességre. Az 1h repülés során nagyra értékeltem a Super Tucano teljesítményét és repülési tulajdonságait, a repülőgép könnyen manőverezhető és a kiképzési szerephez megfelelő szárazföldi jellemzőket találtam.,
a második repülés Embraer tesztpilóta Marcos de Oliveira Lima, aki felváltotta Silva a hátsó ülésen, készített egy adatátviteli patron (DTC) a mi küldetési terv szimulált Fegyver terhelés. A DTC-információkat a motor indítása után továbbították a repülésirányítási rendszerbe (FMS). Felszállás ismét volt kifutópálya 15, és megfordultam, hogy kövesse a HUD-megjelenített útmutatást az első fordulópont Brazília Paraiba Valley. Kezdetben 200kt-t tartottam 1000 ft-tal a talajszint felett, ahol az üzemanyag áramlása 230kg/h volt., Az első fordulópont túlcsordulása miatt az FMS automatikusan a következő fordulópontra lépett, miközben frissített kormányzási jeleket biztosított. A HUD-ban lévő caret megmutatta a repülési sebességet, hogy a kívánt időpontban megérkezzen minden fordulóponthoz. A Super Tucano alacsony magasságban stabilnak érezte magát, míg a turbólégcsavaros motor lehetővé tette számomra, hogy könnyen fenntartsam a kívánt légsebességet az egész útvonal mentén.,
egy kis vidéki repülőtér 50 km-re északkeletre San Jose Dos Campos volt a szimulált célpontja a misszió. Mielőtt az első menetben gurulnék, egy botra szerelt hüvelykujj-kapcsolón keresztül választottam ki a levegő-föld mester módot. A HUD symbology most egy folyamatosan kiszámított ütközési pontot (CCIP) tartalmazott, amely megmutatta, hogy a szimulált Mk82 bombák a földre kerülnek.
ellentétben a radarral vagy lézeres távolságmérővel rendelkező repülőgépekkel, a Super Tucano nem tudja közvetlenül meghatározni annak magasságát a cél felett, ami kulcsfontosságú tényező annak meghatározásában, hogy a bombák hol fognak ütni., Ehelyett a fegyverrendszer megközelíti a mért radarmagasságot, mint a repülőgép magasságát a cél felett, elfogadható feltételezés a sík terepen. Meredek vagy gördülő terepen a pilóta manuálisan beillesztheti az ismert célmagasságot az FMS-be, a rendszer ezután Repülőgép GPS-t vagy barometrikus Repülőgép-magasságot használ a célegyenlet feletti magasság megoldására. Két bombatámadás során megtaláltam a HUD-szimbolikát, és szükséges váltóműveleteket, hogy hasonlítsak azokhoz, amiket Lockheed Martin F-16 pilótaként tanultam a repülőszázad szolgálatában.,
Rakétakikerülés
a második bombázás után egy 3-4g alapjárati fordulat elkerülte a szimulált felszíni-levegő rakétát (SAM). Az orr nyomon simán a horizonton, ahogy manőverezni a repülőgép farkát távol a fenyegetés. Könnyű airframe büfé 150kt volt egy kiváló dákó, hogy vagy enyhíteni le a g vagy nyomja fel a hatalom, hogy fenntartsák a repülő légsebesség. A kábelezés a törzsre szerelt pelyva és a fáklya adagolókhoz biztosított. Ha telepítve van, a kéz-fojtószelep-Bot kapcsoló megkönnyíti a foglalkoztatást harci körülmények között.
miután legyőzte a SAM, kiválasztottam a 0.,5in géppuskák az utolsó támadás fut a kifutópályán. A strafe-hágó alatt, egy “hatótávolságú” dákó a CCIP pipper felett riasztott, hogy tüzet nyissak. Kivéve a repülőgép lassabb sebesség, strafing a Super Tucano tűnt, mint strafing az F-16.
a San Jose Dos Campos-ba való visszatérésünk során Oliveira elmagyarázta a légi célok elleni műveletekhez tervezett két fegyverrendszer-fő módot. Az “Intercept” mód összeköti a Super Tucano – t a SIVAM felügyeleti rendszerbe. Intercept útmutatást küld a repülőgép egy UHF datalink., A cél azonosítása után a pilóta kiválaszthatja a” dogfight ” mester módot a botra szerelt hüvelykujj kapcsolóval. Egy kutyaviadalon a pilóta infravörös irányítású rakétákkal vagy géppuskákkal is bevetheti a célpontot. Bár nem hajtottam végre semmilyen légi-légi megbízásokat, a Super Tucano manőverezhetősége és fegyverei azt sugallják, hogy ez kiváló gyilkos lesz a lassan mozgó repülőgépek és helikopterek számára.
mintavétel után a Super Tucano harci képességek, repülő eszköz leszállás-rendszer megközelítése a teljes-stop leszállás tűnt kissé anti-klimatikus., A repüléseim során több repülési rendszerben tudtam értékelni a Super Tucano kezelési tulajdonságait. A reagáló gördülési jellemzőknek és a magas támadási szögű kiszámítható viselkedésnek lehetővé kell tennie a pilóták számára, hogy hatékonyan alkalmazzák a repülőgépet mind harci, mind képzési missziókban. A nagy teljesítményű PT6A – 68/3 rendkívül érzékeny volt, és gondtalan fojtószelepmozgást tett lehetővé a repülési borítékban., Az avionika és a fegyverrendszer reprezentálja azokat, amelyeket a frontvonal harci/támadó repülőgépeinek jelenlegi generációjában találtak, lehetővé téve a Super Tucano számára, hogy könnyű támadási szerepet töltsön be, vagy pilótákat képezzen a gyorshajtású műveletekhez. Összességében a repülőgép képes könnyű, olcsó harcos, amely készen áll az Amazon megszelídítésére.