Steam car (Magyar)
az 1940-es évektől kezdve különféle gőzautókat építettek, általában a rajongók. Az említettek között volt Charles Keen, Cal Williams “1950 Ford Conversion, Forrest R Detrick” s 1957 Detrick S – 101 prototípus, Harry Peterson”s Stanley powered Peterson. A Detricket Detrick, William H Mehrling és Lee Gaeke építette, akik a motort Stanley alapján tervezték.
Charles Keen 1940-ben kezdte meg a gőzgép gyártását azzal a szándékkal, hogy újraindítsa a gőzgépgyártást., Keen családja már régóta részt gőz meghajtás megy vissza a dédapja az 1830-as években, aki segített építeni a korai gőzmozdonyok. Első autója, a Plymouth Coupe Stanley motort használt. 1948-ban és 1949-ben Keen alkalmazta Abner Doble-t egy erősebb gőzgép, a V4 létrehozására. Ezt a La Dawri Victress S4 testű sportkocsiban használta. Mindkét autó még mindig létezik. Keen 1969-ben halt meg, mielőtt további autót végzett. A papírjai és mintái abban az időben megsemmisültek.
az 1950-es években az egyetlen gyártó, amely a gőzautókat vizsgálta, a Paxton volt., Abner Doble kifejlesztette a Doble Ultimax motort a Paxton Phoenix gőzautóhoz, amelyet a Los Angeles-i McCulloch Motors Corporation Paxton mérnöki részlege épített. A motor tartós maximális teljesítménye 120 lep (89 kW) volt. A Ford Coupe-t tesztágyként használták a motor számára. A projekt végül 1954-ben esett vissza.
1957-ben az Ambler Williams Engine Company Incorporated gőzgép-átalakításokat kezdett kínálni a meglévő gyártású autók számára., Amikor a levegőszennyezés az 1960-as évek közepén Kaliforniában jelentős kérdéssé vált, az állam ösztönözte a gőzüzemű autók használatának vizsgálatát. Az 1970-es évek elején bekövetkezett üzemanyag-válságok további munkát eredményeztek. Ezek egyike sem vezetett a gőzgépgyártás megújulásához.
a Steam autók továbbra is a rajongók, a gyártók alkalmi kísérletei, valamint azok, akik gőzüzemű szárazföldi sebességrekordokat kívánnak létrehozni.,
A kaliforniai törvényhozás Hatásaszerkesztés
1967-ben Kalifornia létrehozta a kaliforniai Légierőforrás-tanácsot, és megkezdte a kipufogógáz-kibocsátás drámai csökkentésére vonatkozó jogszabályok végrehajtását. Ez új érdeklődést váltott ki a gépjárművek alternatív üzemanyagai iránt, valamint az állami gőzüzemű autók iránti érdeklődés újjáéledését.
az a gondolat, hogy a gőzgépekkel felszerelt járőrkocsikat 1968 márciusában a kaliforniai Közgyűlés közlekedési bizottságának tagjai informális találkozóján hozták létre., A vita során Karsten Vieg, a Bizottsághoz csatolt ügyvéd azt javasolta, hogy hat autót szereljenek fel gőzgépekkel a Kaliforniai Kerületi rendőri vezetők tesztelésére. A jogalkotó törvényjavaslatot fogadott el a tárgyalás finanszírozására.
1969 – ben a Kaliforniai Autópálya-járőr David s Luethje felügyelő alatt kezdeményezte a projektet, hogy vizsgálja meg a gőzmotoros autók használatának megvalósíthatóságát., Kezdetben a General Motors beleegyezett abba, hogy egy kiválasztott szállítónak $20,000-t fizet a Rankine ciklusú motor kifejlesztésének költségei felé, akár $100,000-ig hat Oldsmobile Delmont 88-as felszereléséért, mint operatív járőrjárművek. Ez az üzlet azért esett át, mert a Rankine motorgyártók elutasították a General Motors ajánlatát.
a tervet felülvizsgálták, és két 1969-es Dodge Polaras-t tesztelésre gőzgépekkel kellett felszerelni. Az egyik autót Don Johnson, a Thermodynamic Systems Inc. a másik az iparos William P Lear Lear Motors Incorporated., Abban az időben a kaliforniai állami törvényhozás szigorú környezetszennyezés-ellenőrzési szabályokat vezetett be az autókra, a Közgyűlés közlekedési bizottságának elnöke, John Francis Foran támogatta az ötletet. A Bizottság azt is javasolta, hogy teszteljék négy gőzüzemű buszok a San Francisco Bay Area abban az évben.
a Polara helyett a termodinamikai rendszerek (később General Steam Corp) kaptak egy késői modell Oldsmobile Delmont 88 – at. Lear kapott egy Polara, de úgy tűnik,hogy nem épült., Mindkét cég kapott 6 hónap befejezni a projektek Lear esedékes befejezése augusztus 1-jén 1969. Egyik autó sem készült el az esedékesség napjáig, 1969 novemberében pedig Lear azt jelentette, hogy az autó 3 hónap múlva készen áll. Lear egyetlen ismert retrofit volt Chevrolet Monte Carlo független a projekt. Ami a projektet illeti, úgy tűnik, hogy még soha nem fejeződött be, Lear decemberig húzza ki.
1969 – ben a Nemzeti légszennyezés-Ellenőrzési Hivatal pályázatot hirdetett egy gyakorlati személygépkocsi gőzgép tervezésére irányuló szerződésre. Öt cég lépett be., Ők voltak a Planning Research Corporation és az STP Corporation, a Battelle Memorial Institute, a Columbus, az Ohio, A Continental Motors Corporation, a Detroit, a Vought Aeronautical Division of Ling-Temco-Vought, a Dallas és a Thermo Electron Corporation, a Waltham, Massachusetts konzorciuma.
A General Motors 1969-ben két kísérleti gőzüzemű autót vezetett be. Az egyik az SE 124 volt, amely egy átalakított Chevrolet Chevelle alapján készült,a másik pedig a Pontiac Grand Prix alapján lett kijelölve SE 101., Az SE 124 volt a standard benzinmotor helyébe egy 50 LE teljesítmény Besler gőzgép V4, a 1920 Doble szabadalmak, az SE 101 volt szerelve egy 160 LE gőzmozdony által kifejlesztett GM Engineering. A tápellátást Torikus automata sebességváltón keresztül továbbították. Az eredmények kiábrándítóak voltak. A gőzgép nehéz volt, súlyozott 300 kg-mal több, mint egy szabványos V8-as, így körülbelül a fele a teljesítmény.,
1969 októberében a Massachusetts Institute of Technology és a California Institute of Technology kihívást jelentett egy 1970. augusztusi versenyre Cambridge-ből, Massachusetts-ből a kaliforniai Pasadenába minden olyan főiskolára, amely részt akart venni. A verseny nyitott volt az elektromos, gőz -, turbina-és belső égésű motorokra: folyadéküzemű, gázüzemű motorokra és hibridekre. Két gőzüzemű autó lépett be a versenybe. University of California, San Diego módosított AMC Javelin és Worcester Polytech IC Institute átalakított 1970 Chevrolet Chevelle úgynevezett tea kanna., Mindkettő kiesett a verseny második napján.
a kaliforniai Közgyűlés 1972-ben törvényt fogadott el arról, hogy két társaságot szerződtet a gőzüzemű autók fejlesztésére. Aerojet Liquid Rocket Company of Sacramento and Steam Power Systems of San Diego. Aerojet telepített gőzturbina egy Chevrolet Vega, míg a Steam Power Systems építette a Dutcher, egy autó névadója a cég alapítója, Cornelius Dutcher. Mindkét autót 1974-ben tesztelték, de egyik autó sem került gyártásba. A Dutcher a Los Angeles-i Petersen Automotive Múzeumban látható.,
Indy CarsEdit
mind Johnson, mind Lear fontolóra vette az Indy 500 gőzhajtású autók építését, Johnson először az 1960-as évek elején, amikor ellenőrzött Gőzdinamikával, 1968-ban pedig termodinamikai rendszerekkel és Lear-val 1969-ben. A harmadik steam versenyautót a Planning Research Corporation és az STP Corporation Andy Granatelli konzorciuma tervezte. Lear folytatta az ötletet, és épített egy autót, de elfogyott a pénz, miközben megpróbálta fejleszteni a motort. Az autót az Egyesült Államok Nemzeti Automobile and Truck Múzeumában tartják az Indiana állambeli Auburnban., Johnson is megjegyezte, hogy dolgozik egy gőzüzemű helikopter.
William D Thompson, a 69 éves visszavonult San Diego-i autómérnök szintén bejelentette, hogy gőzüzemű versenyautóba kíván belépni. Thompson egy 35 000 dolláros gőzgépes luxusautón dolgozott, és az autó motorját akarta használni a versenyautóban. Azt állította, hogy közel 250 megrendelést kapott autóira. Összehasonlításképpen, a Rolls Royce körülbelül 17 000 dollárba kerül abban az időben.,
Donald Healey gőz carEdit
A Lear húzza ki a megpróbált, hogy a gőz autó, Donald Healey úgy döntött, hogy egy alapvető gőz autó technológia több összhangban Stanley vagy Doble célzó rajongók. 1971-re tervezte az autó gyártását.
Ted Pritchard”s Falcon steam carEdit
Edward Pritchard 1972-ben létrehozott egy gőzhajtású 1963-as modellt, a Ford Falcont. Ezt az ausztrál szövetségi kormány értékelte, és promóciós célokra is bevitték az Egyesült Államokba.,
Saab steam car and RanotorEdit
az 1973-as olajválság következtében a SAAB 1974-ben indította el az ULF (röviden utan luftföroreningar, svédül légszennyezés nélkül) elnevezésű projektet, amelyet Dr. Ove Platell vezetett, amely prototípust készített gőzüzemű autó. A motor egy elektronikusan vezérelt, 28 kilós, több párhuzamos áramkörű gőzgenerátort használt, 1 milliméteres csövekkel és 16 gallon / óra tüzelési sebességgel, amelynek célja 160 LE (119 kW) folyamatos teljesítmény előállítása volt, és körülbelül akkora volt, mint egy normál autó akkumulátor., A hosszadalmas indítási időket elkerülték a sűrített levegővel, és tárolták, amikor az autó elindult, hogy beindítsa az autót, amíg a megfelelő gőznyomás fel nem épül. A motor tiszta bór-nitridből készült kúpos forgószelepet használt. A víz megőrzése érdekében hermetikusan lezárt vízrendszert használtunk.
a projektet törölték, és a projektmérnök, Ove Platell egy Ranotor nevű céget alapított fiával, Peter Platell – lel, hogy folytassa a fejlesztést., A Ranotor olyan gőzhibridet fejleszt ki, amely a szokásos benzinmotorból származó kipufogógáz-hőt egy kis gőzmotor táplálására használja fel, azzal a céllal, hogy 20% – kal csökkentse az üzemanyag-fogyasztást. 2008-ban a Scania és a Volvo tehergépjármű-gyártókról azt mondták, hogy érdeklődnek a projekt iránt.
Pelland SteamerEdit
1974-ben Peter Pellandine brit tervező készítette az első Pellandini gőzhajót a dél-ausztrál kormánnyal kötött szerződéshez., Üvegszálas monocoque alváza volt (a belső égésű motoron alapuló Pelland Sports), és egy kéthengeres, kettős működésű összetett motort használt. A dél-ausztráliai Birdwood Nemzeti Motormúzeumában őrizték meg.
1977-ben a Pelland Mk II Gőzautót, ezúttal az Egyesült Királyságban a Pelland Engineering építette. Háromhengeres, kettős működésű motorja volt, “széles nyíl” konfigurációban, egy cső alakú acél alvázba szerelve, kevlár testtel, mindössze 1050 lb (476 kg) bruttó súlyt adva., Egyszerű és robusztus, a gőzgép állítólag problémamentes, hatékony teljesítményt nyújt. Hatalmas nyomatéka volt (1100 ft⋅lbf vagy 1500 N⋅m) nulla fordulatszámon, és 8 másodperc alatt 0-ról 60 mph-ra (0-ról 97 km/h-ra) gyorsulhatott.
Pellandine több kísérletet tett a gőzenergia szárazföldi sebességrekordjának megdöntésére, de technikai problémák meghiúsították. Pellandine az 1990-es években költözött vissza Ausztráliába, ahol folytatta a gőzhajó fejlesztését. A legújabb verzió a Mark IV.,
Enginion SteamcellEdit
1996-tól egy R&D A Volkswagen Csoport leányvállalata, az Enginion AG kifejlesztette a ZEE (Zero Emissions Engine) nevű rendszert. Nyílt láng nélkül szinte azonnal gőzt termelt, és 30 másodpercet vett igénybe, hogy hidegindításkor elérje a maximális teljesítményt. Harmadik prototípusuk, az EZEE03, egy háromhengeres egység volt, amelyet egy Škoda Fabia autóba terveztek. Az EZEE03-at úgy írták le, hogy “kétütemű” (azaz együtemű) motorja 1000 cc (61 cu in) elmozdulással rendelkezik, legfeljebb 220 LE (164 kW) (500 n⋅m vagy 369 ft⋅lbf)., A kipufogógáz-kibocsátásról azt mondták, hogy messze elmarad a SULEV szabványtól. Volt egy olajmentes motor kerámia hengerbetétekkel gőz helyett olaj, mint kenőanyag. Az Enginion azonban úgy találta, hogy a piac nem áll készen a gőzautók számára, ezért inkább a hasonló technológián alapuló Steamcell energiagenerátor/fűtési rendszer kifejlesztése mellett döntöttek.