Alaska Highway (Italiano)

ProposalEdit

Proposte per una strada in Alaska nato nel 1920. Thomas MacDonald, direttore dell’Ufficio degli stati UNITI delle Strade Pubbliche, sognava di un’autostrada internazionale spanning Stati Uniti e in Canada. Al fine di promuovere l’autostrada, Slim Williams ha originariamente percorso il percorso proposto da dogsled. Poiché gran parte del percorso sarebbe passato attraverso il Canada, il sostegno del governo canadese era cruciale., Tuttavia, il governo canadese non percepiva alcun valore nel mettere i fondi necessari per costruire la strada, dal momento che l’unica parte del Canada che ne avrebbe beneficiato non era più di qualche migliaio di persone nello Yukon.

Nel 1929, il governo della Columbia Britannica propose un’autostrada per l’Alaska per incoraggiare lo sviluppo economico e il turismo. Il presidente americano Herbert Hoover ha nominato un consiglio con membri americani e tre canadesi per valutare l’idea., Il suo rapporto del 1931 sosteneva l’idea per ragioni economiche, ma sia i membri americani che quelli canadesi riconobbero che un’autostrada avrebbe giovato all’esercito americano in Alaska. Nel 1933, la commissione mista ha proposto il governo degli Stati Uniti contribuire million 2 milioni del costo del capitale, con il saldo di $12 milioni a carico dei governi canadese e BC. La Grande Depressione e la mancanza di sostegno del governo canadese ha causato il progetto di non procedere.,

Quando gli Stati Uniti si avvicinarono di nuovo al Canada nel febbraio 1936, il governo canadese rifiutò di impegnarsi a spendere soldi per una strada che collegasse gli Stati Uniti. I canadesi si preoccuparono anche delle implicazioni militari, temendo che in una guerra tra Giappone e Nord America, gli Stati Uniti avrebbero usato la strada per impedire la neutralità canadese. Durante una visita del giugno 1936 in Canada, il presidente Franklin D. Roosevelt disse al primo ministro W. L. M. King che un’autostrada per l’Alaska attraverso il Canada potrebbe essere importante per rafforzare rapidamente il territorio americano durante una crisi estera., Roosevelt divenne il primo americano a discutere pubblicamente i benefici militari di un’autostrada in un discorso di agosto a Chautauqua, New York. Menzionò nuovamente l’idea durante la visita di King a Washington nel marzo 1937, suggerendo che un’autostrada da 30 milioni di dollari sarebbe stata utile come parte di una difesa più ampia contro il Giappone che includeva, speravano gli americani, una maggiore presenza militare canadese sulla costa del Pacifico. Roosevelt rimase un sostenitore dell’autostrada, dicendo a Cordell Hull nell’agosto 1937 che voleva una strada costruita il prima possibile., Nel 1938, Duff Pattullo, il premier BC, favorì un percorso attraverso Prince George. Gli Stati Uniti hanno offerto un prestito senza interessi di $15 milioni o per coprire metà dei costi di costruzione.

L’attacco a Pearl Harbor e l’inizio del Teatro del Pacifico nella seconda guerra mondiale, insieme alle minacce giapponesi alla costa occidentale del Nord America e alle isole Aleutine, cambiarono le priorità per entrambe le nazioni. Il 6 febbraio 1942, la costruzione dell’autostrada dell’Alaska fu approvata dall’Esercito degli Stati Uniti e il progetto ricevette l’autorizzazione dagli Stati Uniti., Congresso e Roosevelt di procedere cinque giorni dopo. Il Canada accettò di consentire la costruzione finché gli Stati Uniti sopportarono l’intero costo, e che la strada e le altre strutture in Canada fossero consegnate all’autorità canadese dopo la fine della guerra. Si è rivelato poco importante per i militari perché il 99 per cento delle forniture in Alaska durante la guerra sono stati inviati via mare da San Francisco, Seattle, e il principe Rupert.,

Gli Americani preferito Un Percorso che a partire Prince George, è andato a nord-ovest a Hazelton, lungo il Fiume Stikine, da Atlin, Teslin e Tabish Laghi, e da Whitehorse, Yukon a Fairbanks, in Alaska, via Tanana Valle., Tuttavia, il percorso era vulnerabile a possibili attacchi nemici dal mare, con gradi ripidi e forti nevicate, e non aveva basi aeree lungo la strada.

I canadesi favorirono la Route B, anche a partire da Prince George, ma seguirono la Rocky Mountain Trench fino alle valli dei fiumi Pastinaca e Finlay fino a Finlay Forks e Sifton Pass, quindi a nord fino al Frances Lake e al Pelly River nello Yukon. Da lì è andato a Dawson City e giù per la valle dello Yukon per collegare l’autostrada Richardson a Fairbanks., I vantaggi di questa rotta interna era la distanza di sicurezza dagli aerei nemici, e 209 miglia (336 km) più breve con quote più basse consentendo minori costi di costruzione e manutenzione. Gli svantaggi erano il bypassando delle rispettive basi aeree, e Whitehorse, la città principale nello Yukon. Variazioni opzionali nella parte meridionale di questo percorso erano via Vanderhoof a ovest o Monkman Pass a est.

Route C, l’opzione Prairie, sostenuta dal United States Army Corps of Engineers, era l’unica pratica., Era abbastanza lontano nell’entroterra dagli aerei nemici e collegava gli aeroporti della rotta di sosta nord-occidentale che trasportava aerei in prestito dagli Stati Uniti all’Unione Sovietica. Questa opzione ha incontrato un terreno più pianeggiante, non salendo un passaggio oltre 4.250 piedi (1.300 m). C’era anche un railhead a Dawson Creek, British Columbia, e un sentiero invernale da lì a Fort Nelson, 300 miglia (480 km) a nord-ovest. Seguì la trincea delle Montagne Rocciose verso Dawson City prima di girare a ovest verso Fairbanks.,

ConstructionEdit

L’inizio ufficiale della costruzione avvenne il 9 marzo 1942, dopo che centinaia di pezzi di macchine da costruzione furono spostati su treni prioritari dalle ferrovie dell’Alberta settentrionale nella parte nord-orientale della Columbia Britannica vicino al Miglio 0 a Dawson Creek. Costruzione accelerato attraverso la primavera come il tempo invernale svanì e gli equipaggi sono stati in grado di lavorare da entrambe le estremità settentrionale e meridionale; sono stati spronati dopo le notizie dell’invasione giapponese di Kiska Island e Attu Island nelle Aleutine., Durante la costruzione della strada è stata soprannominata la “oil can highway”dagli equipaggi di lavoro a causa del gran numero di lattine di olio scartati e fusti di carburante che ha segnato il progresso della strada.

Il 24 settembre 1942, gli equipaggi da entrambe le direzioni si incontrarono al miglio 588 in quello che divenne il nome Contact Creek, al confine tra British Columbia e Yukon al 60 ° parallelo; l’intero percorso fu completato il 28 ottobre 1942, con il collegamento settentrionale al miglio 1202, Beaver Creek, e l’autostrada fu dedicata il 20 novembre 1942, al Soldier”s Summit.

La strada è stata originariamente costruita principalmente dagli Stati Uniti., Corpo degli ingegneri dell’esercito come via di rifornimento durante la seconda guerra mondiale.Nel 1942, il Corpo degli ingegneri dell’Esercito assegnò più di 10.000 uomini, circa un terzo erano soldati neri, membri di tre “reggimenti negri”di nuova formazione., Ci sono quattro principali spinte nella costruzione di rotta: sud-est da Delta Junction, Alaska, verso un collegamento a Beaver Creek, Yukon; nord ovest e poi da Dawson Creek (un anticipo, il gruppo ha iniziato da Fort Nelson, British Columbia, dopo aver percorso le strade in inverno di ghiaccio la zona paludosa da stazioni ferroviarie nel Nord Alberta, Ferrovie); sia in oriente che in occidente da Whitehorse dopo essere stato portato via il White Pass e Yukon Route ferroviaria. L “esercito requisì attrezzature di tutti i tipi, tra cui battelli fluviali locali, locomotive ferroviarie, e l” alloggiamento originariamente pensato per l ” uso nel sud della California.,

anche se è stato completato il 28 ottobre 1942, e il suo completamento è stato celebrato presso Soldato”Vertice s il 21 novembre (e trasmesso da radio, l’esatta temperatura esterna censurate a causa del tempo di guerra, le preoccupazioni), il “autostrada” non era utilizzabile dal generale di veicoli fino al 1943. Anche allora c’erano molti gradi ripidi, una superficie povera, tornanti per guadagnare e scendere colline, e pochi guardrail., Ponti, che progredito nel corso del 1942 da ponti pontoni a ponti di tronchi temporanei, sono stati sostituiti con ponti in acciaio, se necessario. Un ponte di tronchi replica, il Canyon Creek bridge, può essere visto al fiume Aishihik crossing; il ponte è stato ricostruito nel 1987 e ristrutturato nel 2005 dal governo dello Yukon in quanto è una popolare attrazione turistica. L’allentamento della minaccia di invasione giapponese ha portato a non più contratti di essere dato a appaltatori privati per l’aggiornamento di sezioni specifiche.,

Circa 100 miglia (160 km) di percorso tra Burwash Landing e Koidern, nello Yukon, divennero quasi impraticabili nel maggio e nel giugno 1943, quando il permafrost si scongelò, non più protetto da uno strato di vegetazione delicata. Una strada di velluto a coste è stato costruito per ripristinare il percorso, e velluto a coste ancora alla base vecchi tratti di autostrada nella zona. I moderni metodi di costruzione non consentono al permafrost di scongelarsi, costruendo una berm di ghiaia in cima o sostituendo immediatamente la vegetazione e il terreno con ghiaia., La sezione Burwash-Koidern, tuttavia, è ancora un problema in quanto la nuova autostrada costruita lì alla fine degli anni 1990 continua a sperimentare il gelo.

Pincers on Japan e Look to the North, entrambe produzioni del 1944, erano documentari del National Film Board of Canada che raffiguravano la costruzione dell’Alaska Highway.

Post warEdit

L’accordo originale tra il Canada e gli Stati Uniti per quanto riguarda la costruzione dell’autostrada prevedeva che la sua parte canadese fosse consegnata al Canada sei mesi dopo la fine della guerra. Questo avvenne il 1 ° aprile 1946, quando gli Stati Uniti., Esercito trasferito il controllo della strada attraverso Yukon e British Columbia per l’esercito canadese, Northwest Highway System. La sezione dell’Alaska è stata completamente pavimentata nel corso del 1960. Il più basso 50 miglia della porzione canadese sono stati pavimentati nel 1959, ma il resto era in gran parte di ghiaia. Ora completamente asfaltata (per lo più con trattamento superficiale bituminoso), fino alla metà degli anni 1980, comprendeva tratti di strada tortuosa e polverosa incastrati tra segmenti pavimentati ricostruiti di alta qualità.,

Il Milepost, un ampio libro guida per l’Alaska Highway e altre autostrade in Alaska e nel nord-ovest del Canada, è stato pubblicato per la prima volta nel 1949 e continua ad essere pubblicato ogni anno come la guida più importante per viaggiare in autostrada.

Il governo della Columbia Britannica possiede le prime 82,6 miglia (132,9 km) dell’autostrada, l’unica porzione pavimentata durante la fine degli anni 1960 e 1970. Public Works Canada gestisce l’autostrada dal miglio 82.,6 (km 133) al Miglio storico 630. Il governo dello Yukon possiede l’autostrada da Historic Mile 630 a Historic Mile 1016 (dal vicino Watson Lake a Haines Junction), e gestisce il resto fino al confine degli Stati Uniti a Historic Mile 1221. Lo Stato dell’Alaska possiede l’autostrada all’interno di quello stato (Miglio 1221 a miglio 1422).

L’Alaska Highway è stata costruita per scopi militari e il suo percorso non era l’ideale per lo sviluppo postbellico del Canada settentrionale., Il reindirizzamento in Canada ha accorciato l’autostrada di circa 35 miglia (56 km) dal 1947, principalmente eliminando sezioni tortuose e talvolta bypassando le aree residenziali. Le marcature milepost storici non sono quindi più accurate, ma sono ancora importanti come riferimenti di posizione locale. Alcuni vecchi tratti dell’autostrada sono ancora in uso come strade locali, mentre altri sono lasciati a deteriorarsi e altri ancora sono arati. Quattro sezioni formano strade residenziali locali a Whitehorse e Fort Nelson, e altri formano strade residenziali di campagna al di fuori di Whitehorse., Anche se Champagne, Yukon è stato bypassato nel 2002, la vecchia autostrada è ancora completamente in servizio per quella comunità fino a quando una nuova strada di accesso diretto è costruito.

Il reindirizzamento continua, che dovrebbe continuare nello Yukon fino al 2009, con la sezione Haines Junction-Beaver Creek coperta dall’accordo Shakwak Canada-Stati Uniti. Il nuovo ponte sul fiume Donjek è stato inaugurato il 26 settembre 2007, in sostituzione di un ponte del 1952. Sotto Shakwak, U. S. federal highway denaro viene speso per il lavoro svolto da appaltatori canadesi che vincono le gare d’appalto emesse dal governo dello Yukon., Il progetto Shakwak ha completato gli aggiornamenti Haines Highway nel 1980 tra Haines Junction e l’Alaska Panhandle, poi il finanziamento è stato bloccato dal Congresso per diversi anni.

Il Milepost mostra che la sezione canadese dell’autostrada è ora di circa 1.187 miglia (1.910 km), ma il primo milepost all’interno dell’Alaska è 1222. La lunghezza effettiva dell’autostrada all’interno dell’Alaska non è più chiara perché il reindirizzamento, come in Canada, ha accorciato il percorso, ma a differenza del Canada, i milepost in Alaska non vengono ricalibrati. I governi BC e Yukon e Public Works Canada hanno ricalibrato i post chilometrici., L’ultima ricalibrazione BC è stata effettuata nel 1990; utilizzando il suo punto finale al confine al Miglio storico 630, il governo dello Yukon ha ricalibrato in tre fasi: nel 2002, dal miglio 630 all’estremità occidentale della revisione Champagne; nell’autunno 2005, ad un punto appena alla riva sud-est del lago Kluane, e nell’autunno 2008, al confine con l’Alaska.

Ci sono milepost storici lungo le sezioni BC e Yukon dell’autostrada, installate nel 1992, che notano posizioni specifiche, sebbene i post non rappresentino più una distanza di guida accurata. Ci sono 80 mileposts in B. C.,, 70 in Yukon e 16 in Alaska con un semplice indicatore numerico della distanza miglio originale. Ci sono 31″ segni storici ” in AC, 22 in Yukon e 5 in Alaska, identificando il significato della posizione. Ci sono 18 pannelli interpretativi in AC, 14 in Yukon e 5 in Alaska che forniscono informazioni dettagliate sul testo in un’area di parcheggio turn-off.

La parte dell’Alaska Highway in Alaska è designata Alaska Route 2. Nello Yukon, è la Highway 1 (designata nel 1968) e nella British Columbia, la Highway 97., La parte della Alaska Highway in Alaska è anche unsigned Interstate A-1 e unsigned Interstate A-2.

il Percorso markingsEdit

La sezione Canadese di strada è stato delineato con mileposts, basati sulla strada, come fu nel 1947, ma nel corso degli anni, ricostruzione costantemente accorciato le distanze tra alcuni di quelli mileposts., Nel 1978, i segni metrici furono posizionati sull’autostrada e i milepost furono sostituiti con post chilometrici nelle posizioni approssimative di un chilometraggio storico di uguale valore, ad esempio km post 1000 è stato pubblicato su dove sarebbe stato pubblicato il Miglio storico 621.

Mentre la ricostruzione continua ad accorciare l’autostrada, i posti chilometrici, a intervalli di 2 chilometri (1,2 miglia), sono stati ricalibrati lungo il tratto di strada A. C. per riflettere le distanze di guida nel 1990., La sezione dell’autostrada coperta dalla ricalibrazione del 1990 è stata resa più breve da ulteriori riallineamenti, come il vicino Summit Pass e tra Muncho Lake e Iron Creek.

In base a dove questi valori erano rimasti, nell’autunno del 2002 sono stati eretti nuovi posti chilometrici Yukon tra il B. C., nel 2005, ulteriori posti ricalibrati continuarono da lì alla riva orientale del lago Kluane vicino a Silver City; e nell’autunno 2008, da Silver City al confine con l’Alaska. I vecchi post chilometrici, basati sulle miglia storiche, sono rimasti sull’autostrada, dopo le prime due ricalibrazioni, da quei punti intorno al lago Kluane fino al confine con l’Alaska. Il B. C., e sezioni Yukon hanno anche un piccolo numero di milepost storici, stampati su segni di forma ovale, in luoghi di importanza storica; questi segni speciali sono stati eretti nel 1992 in occasione del 50 ° anniversario della strada.

La porzione dell’Alaska dell’autostrada è ancora contrassegnata da milepost a intervalli di 1 miglio (1,6 km), anche se non rappresentano più una distanza di guida accurata, a causa della ricostruzione.,

I milepost storici sono ancora utilizzati dai residenti e dalle imprese lungo l’autostrada per riferirsi alla loro posizione, e in alcuni casi sono anche usati come indirizzi postali.,

I residenti e i viaggiatori, e il governo dello Yukon, non usano ” est “e” ovest “per riferirsi alla direzione di viaggio sulla sezione dello Yukon, anche se questo è il cuscinetto predominante della porzione dello Yukon dell’autostrada;” nord “e” sud ” sono usati, riferendosi ai termini sud (Dawson Creek) e nord (Delta Junction) dell’autostrada. Questa è una considerazione importante per i viaggiatori che possono altrimenti essere confusi, in particolare quando un viaggio in direzione ovest percorsi southwestward o anche a causa di sud per aggirare un ostacolo naturale come il lago Kluane.

Alcuni a. C., sezioni ovest di Fort Nelson anche percorso più est-ovest, con cuscinetti sud-ovest in qualche sezione; ancora una volta, “nord” è usato in preferenza a “ovest”.

Dal 1949 il Milepost, una guida esaustiva per l’Alaska Highway e tutti gli altri percorsi attraverso la regione, è stato pubblicato ogni anno.

La comunità Wonowon, British Columbia, è chiamato dalla sua posizione al miglio 101, parlato “one-oh-one”.

Proposta U. S. Route 97 designationEdit

U. S., Route 97

Posizione

Alaska Route 2

Storia

Proposto, ma mai designato

La parte di Alaska Highway, in Alaska, è stato progettato per diventare parte degli Stati Uniti Numerati Sistema Autostradale, e per essere firmato come parte della US Route 97 (US 97). Nel 1953, il governo della Columbia Britannica rinumerò una serie di autostrade alla Highway 97 tra il confine degli Stati Uniti a Osoyoos, il capolinea settentrionale della US 97 e Dawson Creek., Nel 1964, l’American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) approvò un’estensione di US 97 dal confine dello Yukon a Livengood lungo la Route 2, a condizione che lo Yukon rinumeri la sua parte dell’Alaska Highway; il governo dello Yukon rifiutò di rinumerare la sua parte dell’autostrada e l’approvazione fu ritirata nel 1968.

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