Biologia ambientale

Lo sprawl urbano è l’estensione dello sviluppo residenziale, commerciale e industriale a bassa densità in aree oltre i confini di una città che avviene in modo non pianificato o non coordinato.,

• bassa densità abitativa che è disperso e situato su un sacco di grandi dimensioni (più di un acro)
• separazione geografica dei luoghi imprescindibili come il lavoro, la casa, la scuola, e shopping
• alta dipendenza dalle automobili per viaggiare
• maggiore impervia superficie in bacini
• la frammentazione degli habitat e la degradazione

Sprawl vs. città compatte., Un esempio spesso citato di espansione urbana è Atlanta, GA (US), che ha una popolazione simile a Barcellona, ma occupa un’area urbana che è 26 volte più grande

Salute

Se le comunità non sono percorribili a piedi o in bicicletta, dobbiamo guidare verso scuole, negozi, parchi, intrattenimento, date di gioco, ecc. Così diventiamo più sedentari. I residenti di contee tentacolare erano suscettibili di camminare meno durante il tempo libero e pesare più di residenti di contee compatte. Uno stile di vita sedentario aumenta il rischio di mortalità generale, malattie cardiovascolari e alcuni tipi di cancro., L’effetto della bassa forma fisica è paragonabile a quello dell’ipertensione, del colesterolo alto e del diabete.

Consumo di energia

Una conseguenza del crescente consumo di terra e della riduzione della densità della popolazione con l’espansione delle città è il crescente consumo di energia. In generale, gli sviluppi urbani compatti con densità di popolazione più elevate sono più efficienti dal punto di vista energetico., Dati provenienti da 17 città di tutto il mondo mostrano un legame costante tra densità di popolazione e consumo di energia (figura sotto), e in particolare alti tassi di consumo di energia associati a densità di popolazione più basse, caratteristiche degli ambienti tentacolari, dipendenti da lunghi sistemi di distribuzione che minano un uso efficiente dell’energia.

A sinistra: Densità di popolazione e consumo energetico, città del mondo selezionate. A destra: Densità di popolazione ed emissioni di CO2, città europee selezionate.,

Il consumo di energia legato ai trasporti nelle città dipende da una varietà di fattori, tra cui la natura delle reti ferroviarie e stradali, l’entità dello sviluppo dei sistemi di trasporto di massa e la ripartizione modale tra trasporto pubblico e privato. Le prove dimostrano che c’è un aumento significativo del consumo di energia legato ai viaggi nelle città con la diminuzione delle densità., Essenzialmente, la città tentacolare è dominata da un uso di auto relativamente inefficiente dal punto di vista energetico, poiché l’auto è spesso l’unica alternativa pratica a sistemi di trasporto pubblico più efficienti dal punto di vista energetico, ma tipicamente inadeguati, relativamente e sempre più costosi. L’aumento del consumo energetico legato ai trasporti sta a sua volta determinando un aumento delle emissioni di CO2 nell’atmosfera. L’espansione urbana rappresenta pertanto una minaccia significativa per gli impegni di riduzione delle emissioni di gas a effetto serra.,

Inquinamento atmosferico

L’uso di combustibili fossili comporta anche l’emissione di altri gas e particolato che degradano la qualità dell’aria (si noti che i pendolari generano emissioni di inquinamento atmosferico, che abbassa la qualità ambientale dell’aria nelle aree che attraversano e causa problemi di salute per altre persone)., Distanze di trasporto più lunghe intensificano la congestione del traffico, con conseguente perdita di produttività, e aumentano la necessità di infrastrutture più estese (come più autostrade) che hanno un impatto negativo sull’ambiente aumentando la quantità di copertura impermeabile e richiedendo più risorse naturali. Infine, la congestione del traffico e l’inquinamento atmosferico causato dalla guida contribuiscono a circa 900.000 decessi all’anno in tutto il mondo.

Area tentacolare.,

Aree naturali e protette

Gli impatti dello sprawl sulle aree naturali sono significativi. Il notevole impatto dello sprawl urbano sulle aree naturali e protette è esacerbato dalla maggiore vicinanza e accessibilità delle attività urbane alle aree naturali, che impone stress agli ecosistemi e alle specie a causa dell’inquinamento acustico e atmosferico. Gli impatti immediati come la perdita di terreni agricoli e naturali o la frammentazione delle foreste (figura sotto), le zone umide e altri habitat sono ben noti impatti diretti e irreversibili., La frammentazione del territorio urbano, con l’interruzione dei corridoi di migrazione per le specie selvatiche, isola queste popolazioni e può ridurre gli habitat naturali a tal punto che non viene più mantenuta la superficie minima richiesta per la vitalità delle popolazioni di specie.

Frammentazione Forrest.

Gli impatti ambientali dello sprawl sono evidenti in una serie di aree ecologicamente sensibili situate nelle zone costiere e nelle zone montane., La costa mediterranea, uno dei 34 punti caldi della biodiversità del mondo, è particolarmente colpita, e l’aumento della domanda di acqua per uso urbano, compete con l’acqua di irrigazione per i terreni agricoli. Questo problema è stato esacerbato dall’aumento dello sviluppo dei campi da golf in Spagna, dove l’eccessiva estrazione delle acque sotterranee ha portato all’intrusione di acqua salata nelle acque sotterranee. L’aumento del transito e del traffico turistico, in particolare il turismo diurno dalle grandi città, si aggiunge anche allo sfruttamento delle aree montane come risorsa naturale per il “consumo urbano” da parte delle popolazioni di pianura.,

Ambienti rurali

La crescita delle città europee negli ultimi anni si è verificata principalmente su ex terreni agricoli. In genere, lo sviluppo urbano e l’agricoltura sono in competizione per la stessa terra, poiché anche i terreni agricoli adiacenti alle aree urbane esistenti sono ideali per l’espansione urbana. La perdita di terreni agricoli ha un impatto importante sulla biodiversità con la perdita di biotopi preziosi per molti animali, e in particolare per gli uccelli., Le città tentacolari minacciano anche di consumare i terreni agricoli migliori, spostando l’attività agricola verso aree meno produttive (che richiedono maggiori apporti di acqua e fertilizzanti) e località montane più remote (con un maggiore rischio di erosione del suolo).

Suolo

Lo sprawl urbano e lo sviluppo del suolo urbano trasformano drasticamente le proprietà del suolo, riducendone la capacità di svolgere le sue funzioni essenziali., Questi impatti sono evidenti nell’estensione della compattazione del suolo che porta a compromissione delle funzioni del suolo; perdita di permeabilità all’acqua (tenuta del suolo) che diminuisce drasticamente; perdita di biodiversità del suolo e riduzione della capacità del suolo di agire come un dissipatore di carbonio. In Germania, ad esempio, si stima che il 52% del suolo nelle aree edificate sia sigillato (o l’equivalente di 15 m2 al secondo in un decennio)., Inoltre, l’acqua piovana che cade su aree sigillate è fortemente inquinata dall’abrasione dei pneumatici, dalla polvere e da alte concentrazioni di metalli pesanti, che quando vengono lavati nei fiumi degradano il sistema idrologico.

la Qualità dell’Acqua

un numero Crescente di strade e parcheggi necessari per il supporto di un’automobile sistema di trasporto, che portano all’aumento non punto fonte di inquinamento dell’acqua e la contaminazione delle risorse idriche (strada deflusso dell’olio/gas, metalli, nutrienti, rifiuti organici, per citarne alcuni), con possibili impatti sulla salute umana., L’aumento dell’erosione e dell’insabbiamento dei corsi d’acqua provoca danni ambientali e può influire sugli impianti di trattamento delle acque e quindi sulla qualità dell’acqua.

Impatti socio-economici

Dal punto di vista sociale lo sprawl urbano genera una maggiore segregazione dello sviluppo residenziale in base al reddito. Di conseguenza, può esacerbare le divisioni sociali ed economiche urbane. Il carattere socio-economico delle aree suburbane e periferiche è caratterizzato da famiglie a reddito medio e alto con bambini, che hanno la mobilità e lo stile di vita necessari per consentire loro di funzionare efficacemente in queste località., Tuttavia, l’esperienza suburbana per altri gruppi, compresi i giovani e gli anziani, che mancano di mobilità e risorse può essere molto diversa e può ridurre l’interazione sociale. Inoltre, ampi segmenti della società urbana sono esclusi dalla vita in tali aree.,

Da un punto di vista economico l’espansione urbana è di almeno una più costosa forma di sviluppo urbano a causa:

• aumento della spesa per il pendolarismo casa-lavoro più lunghe e lunghe distanze;
• il costo per le imprese di congestione in stravaccato aree urbane inefficienti sistemi di trasporto;
• costi aggiuntivi per l’estensione delle infrastrutture urbane comprese le utenze e i servizi correlati, in tutta la regione urbana.,

Urban sprawl inibisce lo sviluppo del trasporto pubblico e soluzioni basate sullo sviluppo di sistemi di trasporto di massa, e la fornitura di scelte alternative nel trasporto che sono essenziali per garantire il funzionamento efficiente degli ambienti urbani. Queste conclusioni sono rafforzate dall’esperienza acquisita sia a Monaco che a Stoccolma, dove il controllo efficiente dell’espansione urbana e il conseguente aumento della densità della popolazione favoriscono l’uso dei trasporti pubblici e riducono la crescita dell’uso dell’automobile.,

Capitale sociale

Dal lato della sostenibilità sociale, possiamo guardare al capitale sociale altrimenti definito come la “connessione” di un gruppo costruito attraverso comportamenti come il social networkingand l’impegno civico, insieme ad atteggiamenti come la fiducia e la reciprocità. Un maggiore capitale sociale è stato associato a comportamenti più sani, una migliore salute autovalutata e risultati meno negativi come le malattie cardiache. Tuttavia, il capitale sociale è diminuito nel tempo. Le cause proposte includono lunghi tempi di pendolarismo, osservati in aree metropolitane tentacolari., A partire dal 2011, secondo un articolo del Chicago Tribune, i tempi di pendolarismo di Chicago sono tra i peggiori – con i chicagoans che spendono 70 ore all’anno in più sulla strada di quanto farebbero se non ci fosse congestione – up da 18 ore nel 1982. Hanno un tempo medio di pendolarismo di 34 minuti a tratta. Questi driver utilizzano anche 52 galloni in più all’anno per pendolare.

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