Brooklyn Esercito Terminale
ConstructionEdit
Visto dal Gowanus Superstrada rampa
Il complesso è stato anche conosciuto come l’Esercito degli stati UNITI Militare Ocean Terminal e il Brooklyn Base dell’Esercito, e fu costruita come parte di New York, al Porto di Imbarco. La Base dell’Esercito di Brooklyn era uno dei sei terminal dell’Esercito degli Stati Uniti la cui costruzione fu approvata dal Congresso degli Stati Uniti il 6 maggio 1918, per ospitare le attività dell’esercito durante la prima guerra mondiale.
La base fu progettata da Cass Gilbert, anche se Irving T., Bush, che gestiva il terminal Bush adiacente a nord, ha anche contribuito a progettare il complesso. La costruzione iniziò il 15 maggio 1918. La città ha messo da parte million 40 milioni per il completamento del complesso. Seimila lavoratori, impiegati dalla Turner Construction, contribuirono a costruire la base militare di Brooklyn. Lo scopo della costruzione era così grande che un treno aggiuntivo è stato aggiunto agli orari della metropolitana per trasportare i lavoratori da Manhattan alla futura Base dell’Esercito, e i futuri lavoratori si sarebbero allineati fuori dal cantiere ogni mattina. Diversi appaltatori più piccoli hanno anche contribuito a costruire il complesso.,
Per risparmiare denaro e ridurre l’uso di acciaio, le strutture sono state costruite in cemento armato versato in luogo utilizzando forme di legno. I pavimenti in cemento sono stati progettati per sostenere carichi di 500 libbre per piede quadrato (2.400 kg/m2). Il processo di costruzione ha utilizzato 7 milioni di piedi lineari (2.100.000 m) di legno. Il Brooklyn Army Terminal è stato il più grande complesso di edifici in cemento del mondo, al momento della costruzione. In definitiva, il governo ha speso million 32 milioni per la costruzione del terminale.
Uso militaremodifica
La base militare di Brooklyn fu completata nel settembre 1919., La base era in grado di ospitare 1.500 tonnellate corte (1.300 tonnellate lunghe; 1.400 tonnellate metriche) di merci in uscita all’ora e 500.000 tonnellate corte (446.428, 57 tonnellate lunghe; 453.592, 37 t) di stoccaggio merci. Poiché la prima guerra mondiale era già finita, questa piena capacità non fu utilizzata per qualche tempo. Tuttavia, la base dell’esercito di Brooklyn è stata progettata anche per uso industriale leggero in modo che potesse essere utilizzata come struttura civile dopo la fine della guerra. Come tale, nel 1920, il governo federale iniziò a pubblicizzare contratti di locazione quinquennali per parti della base., Il complesso aveva un totale di 4.680.000 piedi quadrati (435.000 m2) dedicati allo stoccaggio, che poteva supportare carichi fino a 450.000 tonnellate corte (400.000 tonnellate lunghe; 410.000 t). L’anno successivo, una legge approvata dal Congresso ha dato agli Stati Uniti Shipping Board l’accesso a tutti i moli che l’esercito non stava usando. Nel 1923, il governo federale pagò 2,4 milioni di dollari alla tenuta di William C. Langley, la cui trama tra la 61a e la 63a strada era stata sequestrata cinque anni prima per far posto alla base dell’esercito di Brooklyn. Lo stesso anno, il consiglio di spedizione ha iniziato il leasing moli 3 e 4 per gli inquilini commerciali privati., Il terminal Atlantic Tidewater ha firmato due contratti di locazione di 5 anni per i piani superiori dei magazzini, utilizzandoli per lo stoccaggio. In base a questa disposizione, transatlantici sono stati in grado di attraccare ai moli della base militare di Brooklyn.
A partire dal 1920, durante il proibizionismo, due volte al terzo e al sesto piano del magazzino furono utilizzate per immagazzinare bevande alcoliche illecite e narcotici. L’esercito ha installato un inceneritore nel 1926 in modo da poter distruggere le bevande confiscate. Nel 1929, dopo una serie di furti, l’esercito americano costruì una volta pesantemente fortificata al settimo piano del magazzino A., Descritto dal Brooklyn Daily Eagle come il “più grande caveau costruito ovunque per lo stoccaggio di droghe pericolose”, la stanza misurava diverse centinaia di piedi in ogni direzione. L’esercito aveva anche un laboratorio dove era in grado di testare la composizione chimica dell’alcol appropriato. Le bevande ritenute adatte per un futuro uso medicinale sono state mantenute e il resto è stato scaricato nel porto di New York. Il laboratorio fu chiuso nel 1933 dopo la fine del proibizionismo.
Una caserma sperimentale per i membri del servizio transitorio fu aperta al Brooklyn Army Terminal nel 1928., La caserma poteva ospitare 500 residenti ed era progettata per i membri del servizio che erano in congedo o erano in attesa di essere dimessi o trasferiti. Entro l “anno successivo, i leader civici sono stati suggerendo che l” Autorità portuale di New York e New Jersey assumere le operazioni dei moli a Brooklyn Army Base. Tuttavia, il comandante della base ha negato tutte le voci che la base sarebbe stata abbandonata o venduta.
Il terminal era una base per la spedizione in molte regioni durante la seconda guerra mondiale, tra cui il Portogallo continentale e le Azzorre.,
Nel marzo 1930, i funzionari annunciarono che avrebbero costruito una prigione militare con una capacità di 125 prigionieri nella base militare di Brooklyn. La prigione, che sarebbe una delle tre prigioni dell’esercito negli Stati Uniti, ospiterebbe disertori e membri del servizio condannati per crimini elevati. I membri della comunità si sono opposti alla prigione, affermando che non c’era stata alcuna consultazione preventiva con la comunità. Nonostante le proteste, il governo ha deciso di procedere con i piani per la prigione.
Il Brooklyn Army Terminal fu la più grande base di rifornimento militare negli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale., Il complesso aveva una propria linea ferroviaria così come la polizia e vigili del fuoco dedicati. Secondo il contemporaneo articoli di notizie, il Brooklyn Base dell’Esercito visto 43,000,000 breve tonnellate (38,392,857.14 tonnellate lunghe; 39,008,943.82 tonnellate di cargo e ‘stato il punto di partenza per 3,5 milioni di soldati durante la seconda Guerra Mondiale, anche se il Brooklyn Esercito Terminale”s sito web afferma che il Brooklyn Base dell’Esercito trattati 37.000.000 di tonnellate (33,035,714.29 tonnellate lunghe; 33,565,835.38 tonnellate di merci e di 3,2 milioni di soldati., Il terminal impiegava 20.000 lavoratori e fungeva da quartier generale per il porto di imbarco di New York. A metà del 1941, l’esercito degli Stati Uniti trasferì alcuni lavoratori civili in più di 500.000 piedi quadrati (46.000 m2) al Bush Terminal, sparsi in tre edifici lungo la First Avenue, perché non c’era più spazio al Brooklyn Army Terminal.
Un rigoroso programma di sicurezza, promulgato dopo la guerra, ha comportato una diminuzione dell ‘ 85% degli incidenti industriali al Brooklyn Army Terminal. La base era tra i porti di imbarco più sicuri negli Stati Uniti, con una media di 0.,194 incidenti nelle operazioni di trasporto marittimo che si verificano ogni 1.000.000 di ore-uomo; nel 1947, il porto aveva solo tre incidenti in due anni. All’indomani della seconda guerra mondiale, la Base militare di Brooklyn ha ricevuto i corpi di diverse migliaia di soldati che erano morti durante la guerra. La prima barca che trasportava le vittime americane della seconda guerra mondiale negli Stati Uniti arrivò a San Francisco nell’ottobre del 1947, dopo di che i corpi furono trasportati attraverso il paese alla base militare di Brooklyn. Una nave che trasportava corpi di 4.212 soldati viaggiò direttamente al Terminal dell’esercito di Brooklyn il mese successivo., Nel luglio 1948, la base riceveva i corpi di 18.500 soldati in un arco di due settimane.
Negli anni dopo la fine della seconda guerra mondiale, la Base militare di Brooklyn era il porto di arrivo o di partenza per 200.000 soldati all’anno. Come da tradizione, la 328th Army Band suonava ogni volta che le truppe arrivavano o partivano dalla base. Durante la fine degli anni 1950, la base ha ricevuto i rifugiati della Rivoluzione ungherese, così come le vittime di un incidente del 1956 tra la SS Andrea Doria e la MS Stockholm., Nel 1958, il soldato Elvis Presley salpò dalla base militare di Brooklyn alla volta della Germania insieme ad altri 1.170 soldati della 3a Divisione corazzata. Nel 1963, il Brooklyn Army Terminal impiegava 1.800 civili e oltre 200 militari, e altre 1.600 persone vivevano al terminal. A quel punto, il terminal riceveva 4.500 tonnellate corte (4.000 tonnellate lunghe; 4.100 tonnellate metriche) di carico ogni giorno dalle operazioni di autotrasporto e altre 2.500 tonnellate corte (2.232, 14 tonnellate lunghe; 2.267, 96 t) al giorno dalle operazioni ferroviarie.,
Chiusura dei militari baseEdit
Visto dalla Baia di New York shorefront
Gli Stati Uniti Dipartimento della Difesa ha annunciato nel Maggio del 1964 che stava considerando la chiusura di Brooklyn Base dell’Esercito, come Fort Jay e il Brooklyn Navy Yard, come parte di uno sforzo per ridurre inutili installazioni militari e di risparmiare denaro. Subito dopo l’annuncio, funzionari locali e leader sindacali hanno iniziato a sostenere per salvare la base militare dalla chiusura., Nonostante gli sforzi di difesa per salvare la base dalla chiusura, il segretario alla Difesa Robert McNamara annunciò nel novembre 1964 che il Brooklyn Army Terminal sarebbe stato una delle quasi cento basi militari che sarebbero state chiuse. Solo la funzione militare sarebbe stato dismesso, e il 90 per cento dei lavoratori civili a Brooklyn Army Terminal avrebbe mantenuto i loro posti di lavoro dopo la base è stata chiusa. Nel 1965, fu confermato che il terminale dell’esercito di Brooklyn si sarebbe avvicinato all’uso militare il 1 ° gennaio 1967. Porto di attività di imbarco sarebbe stato trasferito al Terminal militare Oceano a Bayonne, New Jersey., Alcune delle attività rimanenti della base sarebbero stati trasferiti al vicino edificio per uffici federali a 29th Street e Third Avenue a Gowanus, Brooklyn.
I funzionari hanno tenuto una cerimonia di disattivazione il 9 dicembre 1966. Subito dopo, il governo di New York City ha annunciato che avrebbe acquisito il terminal per la riqualificazione marittima. La città prevede di trasferire la sua zona di commercio estero da Staten Island al terminale dell”esercito di Brooklyn, dove ci sarebbe più spazio per le operazioni della zona di commercio estero. Inoltre, U. S., Il senatore Jacob Javits e il Comitato per lo sviluppo del terminale dell’esercito di Brooklyn hanno discusso possibili usi per il terminale dell’esercito di Brooklyn, incluso per il Dipartimento delle Poste degli Stati Uniti o per il Dipartimento della Difesa. Una disputa sorse tra gli imprenditori locali, che volevano un grande ufficio postale nel terminale, e la città. Nel giugno 1969, fu annunciato che il governo degli Stati Uniti avrebbe affittato una sezione di 20 acri (8,1 ettari) della base alla città per due anni. In seguito, la città ha continuato ad affittare parte della base e, a sua volta, subaffittare lo spazio a società private.,
Dopo che un incendio distrusse la Morgan General Mail Facility a Manhattan nel dicembre 1967, alcune delle operazioni della Morgan Facility furono temporaneamente spostate nel nuovo Brooklyn Army Terminal. Ben presto l’impianto terminale dell’esercito di Brooklyn gestiva ogni giorno 18.000 sacchi di posta internazionale. La struttura impiegava quattromila lavoratori, il 75% dei quali viveva a Brooklyn. Una struttura permanente per sostituire l’operazione terminale dell’esercito di Brooklyn era originariamente prevista per Murray Hill, Manhattan, ma nel 1970 la struttura pianificata fu spostata a Jersey City, New Jersey., Nel dicembre 1970, il governo annunciò che avrebbe chiuso l’ufficio postale al Brooklyn Army Terminal.
Le operazioni di spedizione al terminal dell’esercito di Brooklyn ripresero nel 1970. Nello stesso anno, il governo federale propose tranquillamente di costruire una struttura di detenzione federale al terminal per sostituire una struttura sovraffollata a Manhattan. La Marina si trasferì nel terminal nel 1972 e lo ribattezzò Military Ocean Terminal. L’ex base militare di Brooklyn ora serviva come quartier generale per il comando militare Sealift (MSC) Atlantic., Le attività di spedizione dell’esercito furono trasferite definitivamente a Bayonne a partire dal 1974, risparmiando al governo federale 2 milioni di dollari all’anno. L’esercito degli Stati Uniti aveva completamente liberato lo spazio entro l’ottobre 1975.
Vendita del terminal a cityEdit
Atrio dell’edificio B
Il Senato degli Stati Uniti votò nell’agosto 1979 per consentire al governo di New York di acquistare e rilevare il terminal. Un voto simile passò alla Camera dei Rappresentanti degli Stati Uniti a novembre., Poco dopo, la città ha iniziato proposte di gara da parte degli sviluppatori che volevano riqualificare il terminale. La città ha ricevuto quattro proposte: di questi, due erano per la riqualificazione industriale, uno era per lo sviluppo residenziale, e uno era per lo sviluppo ad uso misto. Nel settembre 1980, Helmsley-Spear Inc. è stato selezionato per sviluppare un sito industriale a Brooklyn Army Terminal, in un formato simile al vicino Bush Terminal.,
Il governo federale e la città hanno quindi iniziato a discutere un prezzo di acquisto per il terminale, ma i negoziati si sono bloccati per due mesi a causa di disaccordi sul prezzo di vendita. Entro dicembre, il governo federale ha accettato di vendere il terminale per million 8,5 milioni; circa la metà del costo, o million 4 milioni, sarebbe stato pagato dalla città, mentre il saldo rimanente sarebbe stato pagato dalla United States Economic Development Administration. Il governo federale trattenne gli aiuti per altri mesi, ma alla fine approvò la sovvenzione di 4,5 milioni di dollari nell’aprile 1981.,
Le due parti hanno finalizzato la vendita nel luglio 1981. Nel settembre dello stesso anno, Helmsley-Spear Inc. Il CEO Harry Helmsley ha annunciato che stava ritirando la società da un accordo provvisorio per subaffittare il terminale dell’esercito di Brooklyn dalla città. Il ritiro è avvenuto dopo un disaccordo sui termini di locazione; la città aveva proposto nuove condizioni in cui avrebbe ricevuto una quota maggiore dei profitti dalla sublocazione del terminale agli inquilini industriali. Nel 1983, la città aveva assunto Eastdil Realty, che stava organizzando per $20 milioni per riabilitare il primo edificio del complesso., La maggior parte dei million 20 milioni sarebbe venuto da fonti private, ma la città avrebbe promesso million 2 milioni ed era in attesa di un altro million 5.6 milioni di sovvenzioni federali per lo sviluppo urbano. La città prevedeva che una ristrutturazione completa del terminal dell’esercito di Brooklyn avrebbe richiesto quattro anni e sarebbe costato million 36 milioni.
Il sito è stato inserito nel Registro Nazionale dei Luoghi storici nel 1983. L’elenco comprende 11 edifici contributivi su un’area di 97,2 acri (39,3 ettari).,
Utilizzare come hub di fabbricazionedit
Il governo della città ha iniziato completamente ristrutturando la metà settentrionale dell’edificio B nel 1985, aggiungendo 1.000.000 piedi quadrati (93.000 m2) di nuovo spazio affittabile. Come parte dei lavori di ristrutturazione, la città installato elettrico, impianto idraulico, e le infrastrutture di riscaldamento; sostituito gli ascensori; servizi igienici aggiunti; paesaggistico e ripulito l”esterno dell” edificio; aggiunto un parcheggio; e migliorato le banchine di carico. La prima fase consisteva in 32 unità di spazio industriale, ognuna delle quali aveva una media di 30.000 piedi quadrati (2.800 m2) di spazio., I lavori di ristrutturazione costano circa million 33 milioni. Dopo che i lavori di ristrutturazione sono stati completati, la New York City Economic Development Corporation (NYCEDC) ha iniziato a affittare la proprietà come centro per dozzine di attività di produzione leggera, magazzinaggio e back-office, con affitti in media di $3.75 per piede quadrato. I primi inquilini industriali hanno firmato contratti di locazione per lo spazio nel terminal nel maggio 1987. Nell’agosto 1988, il sessanta per cento dello spazio disponibile era stato affittato, salendo all’ottanta per cento entro dicembre. Tutto lo spazio disponibile era stato affittato entro l’ottobre 1989.,
La Bibby Venture, una delle due prime chiatte carcerarie ad essere portata a New York, fu acquistata e attraccata sull’East River nell’estate del 1988 a causa del sovraffollamento delle carceri della città. Tuttavia, nell’agosto 1988, fu spostato al di fuori del Brooklyn Army Terminal. La sua posizione al di fuori del terminale era una misura temporanea, reso necessario perché i residenti dei quartieri lungo l”East River contestato la presenza della chiatta. Come originariamente previsto, la chiatta sarebbe stata spostata al Pier 40 sul lato ovest di Manhattan all’inizio del 1989., Mentre era attraccata al Brooklyn Army Terminal, la Bibby Venture fu usata per ospitare prigionieri in attesa di processo. Tuttavia, i residenti di Sunset Park e Bay Ridge hanno anche contestato la chiatta della prigione, dicendo che non erano stati consultati sulla decisione. La Bibby Venture fu spostata al molo 40 sul fiume Hudson nell’estate del 1989. La Bibby Venture e la sua sorella barge Bibby Resolution furono ritirate dall’uso nel 1992, per essere sostituite dal Vernon C. Bain Correctional Center floating jail nel South Bronx, e le chiatte furono vendute due anni dopo.,
Alla fine del 1988, la città stava progettando di rinnovare un altro milione di piedi quadrati ad un costo di million 44,5 milioni. Durante la ristrutturazione, la città avrebbe aggiunto 40 unità industriali con una media di 20.000 piedi quadrati (1.900 m2) di superficie in ogni unità, così come 4.700 piedi quadrati (440 m2) di spazio commerciale. La città ha iniziato a firmare contratti di locazione per lo spazio nel 1990, subito dopo la costruzione della seconda fase iniziata. I lavori di ristrutturazione iniziarono anche su parti dell’edificio A e i lavori per uno spazio di 400.000 piedi quadrati (37.000 m2) nell’edificio furono completati nel 1994., Gli aggiornamenti per un ulteriore 200.000 piedi quadrati (19.000 m2) di spazio sono stati completati nel 1995. Una quarta fase di ristrutturazione è stata completata entro il 2003, aggiungendo altri 350.000 piedi quadrati (33.000 m2). A quel tempo, 2.600.000 piedi quadrati (240.000 m2) di spazio erano stati rinnovati.
La città ha iniziato ad offrire visite pubbliche all’interno del Brooklyn Army Terminal nel 2013. I tour, offerti due fine settimana al mese, sono stati offerti attraverso Tour tornello. Due anni dopo, la città ha iniziato una riabilitazione di $100 milioni di 500.000 piedi quadrati (46.000 m2) nell’edificio A., Gli alti costi di questa fase sono stati attribuiti alla riduzione dell ” amianto e altre pulizie. Il NYCEDC ha anche iniziato a ristrutturare l’edificio amministrativo in un complesso di produzione alimentare al costo di million 15 milioni. La ristrutturazione ha incluso anche il restauro di 12.000 piedi quadrati (1.100 m2) di spazio esterno, basato su un progetto di WXY Architecture and Urban Design. Entro il 2016, c’erano 3.700 persone che lavoravano nel Brooklyn Army Terminal, con un migliaio di posti di lavoro in più pianificati nei successivi dieci anni., L’amministrazione del sindaco Bill de Blasio ha istituito un centro per l’impiego al Brooklyn Army Terminal per aiutare i residenti locali con una conoscenza limitata dell’inglese a ottenere posti di lavoro al terminal.
NYC Ferry ha iniziato ad operare al Brooklyn Army Terminal nel maggio 2017. Il complesso di produzione alimentare del terminal ha aperto quel giugno. La ristrutturazione dello spazio di 500.000 piedi quadrati nell’edificio A è stata completata nel giugno 2018, subito dopo il 100 ° anniversario di quando è iniziata la costruzione del terminal. L’area ristrutturata potrebbe ospitare altre 20 aziende., A questo punto, la ristrutturazione del terminal era completa al 92%. Il terminal dell’esercito di Brooklyn aveva 100 aziende che impiegavano collettivamente 3.800 lavoratori, ma la città prevedeva che altri 1.000 posti di lavoro sarebbero stati aggiunti una volta concessi i contratti di locazione per tutto lo spazio recentemente rinnovato. A causa del declino della produzione tradizionale a Brooklyn, la maggior parte dei nuovi inquilini erano aziende che lavoravano nei settori della tecnologia, dei media, del cibo o della produzione, mentre la città aveva smesso di rinnovare i contratti di locazione per gli inquilini che lavoravano principalmente nella distribuzione e nello stoccaggio., Il costo totale del restauro del complesso è stato progettato per essere million 280 milioni entro il 2016, un costo che era salito a million 300 milioni nel 2018. Nel gennaio 2021, durante la pandemia di COVID-19 a New York City, un sito di vaccinazione “mega-facility” per le vaccinazioni COVID-19 è stato aperto al Brooklyn Army Terminal, operativo 24/7.